Для связи в whatsapp +905441085890

Дипломная работа на тему: грузовые перевозки

У вас нет времени на дипломную работу или вам не удаётся написать дипломную работу? Напишите мне в whatsapp — согласуем сроки и я вам помогу!

В статье «Как научиться правильно писать дипломную работу», я написала о правилах и советах написания лучших дипломных работ, прочитайте пожалуйста.

Собрала для вас похожие темы дипломных работ, посмотрите, почитайте:

  1. Дипломная работа на тему: бухгалтерский учет
  2. Дипломная работа на тему: развитие скоростно-силовых качеств у школьников
  3. Дипломная работа на тему: холецистит
  4. Дипломная работа на тему: инвентаризация тмц
Дипломная работа на тему: грузовые перевозки

Дипломная работа на тему: грузовые перевозки

Введение

Транспорт — это особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль национальной экономики. На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт является основным внутренним видом транспорта для большинства развитых стран и ключевым элементом транспортной системы для обеспечения экономического роста и социального развития этих стран. Она помогает налаживать связи внутри отраслей и между ними, внутри экономических регионов и между ними, а также выстраивать межгосударственные отношения. Транспорт является необходимым условием и материальной основой территориального разделения труда.

Стратегической целью автомобильного транспорта является поддержка развития экономики страны посредством транспорта. Массовая автомобилизация страны создала возможность создания большого количества рабочих мест не только на предприятиях автотранспортного комплекса, но и в других смежных отраслях.

Область применения автомобильного транспорта широка. В отраслях промышленности, сельского хозяйства и строительства большинство товаров перевозится автомобильным транспортом. Широкое применение автомобильного транспорта обусловлено: развитием рынков товаров и услуг, малых и средних предприятий, увеличением числа фермерских хозяйств, расширением розничной торговли; технологической и коммерческой гибкостью; автомобилизацией многих отраслей экономики.

Актуальность этого проекта заключается в том, что программы, которые мы использовали при расчете этого проекта, используются в автотранспортных компаниях. Это даст мне необходимый опыт работы.

Целью проекта курса является организация перевозки строительных грузов по исходным данным и углубление теоретических знаний из МПК «Обеспечение грузовых перевозок».

Цели проекта курса:

Укажите характеристики груза.

Выберите подвижной состав.

Выберите погрузочно-разгрузочное оборудование.

Укажите маршруты.

Рассчитайте маршруты.

Рассчитайте производственную программу.

Составить график движения транспортных средств и водителей на маршрутах, а также график выпуска транспортных средств на маршруте и возврата их в парк.

Организовать оперативно-диспетчерское управление подвижным составом.

Определите требования безопасности.

Организовать мероприятия по охране труда и окружающей среды.

Расчётная и исследовательская часть

Характеристики груза

Груз — объект работы в автомобильном транспорте — все объекты производства с момента принятия его к перевозке у грузоотправителя до выдачи грузополучателю.

В проекте мы перевозим кирпичи.

Кирпич представляет собой прямоугольный пруток из массивного материала, используемого в качестве строительного материала. Наиболее популярными двумя видами кирпича являются красный кирпич из обожженной глины (260х120х65 мм) и силикатный кирпич, который изготавливается из песка и извести и цемента. Вес куска красного кирпича составляет 3,5-4 кг, силикатного кирпича — 7,5-8 кг.

Кирпич в зависимости от объемного веса относится к нагрузке 1-го класса, поэтому коэффициент несущей способности (g) составляет 1.

Согласно способу погрузки и разгрузки, кирпич относится к грузу общего назначения (характеризуется габаритными размерами, принимается к перевозке и передается грузополучателю по счету-фактуре и по массе). Транспортировка глиняного и силикатного кирпича должна осуществляться в транспортной упаковке на поддонах и без поддонов с устройствами, обеспечивающими сохранность упаковки при транспортировке, погрузке и разгрузке.

С точки зрения транспортировки и хранения кирпич классифицируется как грузы, не требующие температурного контроля, а также защиты окружающей среды (обычный), так как кирпич — очень стабильный материал.

Кирпич — это крупногабаритный груз, погрузка и разгрузка которого должна производиться тщательно и точно. Кирпич можно транспортировать непосредственно в надстройках, контейнерах, на поддонах — в упаковках и в упаковках без поддонов. При упакованном транспорте кирпичи укладываются в ёлочку.

При таком способе штабелирования крайние кирпичи опираются на треугольные прутья, прикрепленные к поддону. Это позволяет использовать обычные автомобили без дополнительных досок или опор, так как кирпичи, уложенные по центру под углом 45°, не рассыпаются при транспортировке. Недостатком «елочных» упаковок является определенное увеличение трудозатрат, как при размещении кирпичей на поддонах, так и при их транспортировке с поддона на стену. Определенная технология упаковки позволяет избежать поломки при транспортировке кирпичей, а также ускоряет процесс загрузки и разгрузки. При транспортировке кирпичей на поддоне, кирпичи укладываются в штабель с поперечным сцеплением. При транспортировке сшитого кирпича на поддонах требуются дополнительные транспортные конструкции (перила или подвижные боковые стенки).

Если кирпичи транспортируются непосредственно в транспортном средстве, то первый ряд должен быть уложен в продольном направлении. Дополнительное транспортное оборудование не требуется. Погрузка и разгрузка кирпичей осуществляется исключительно вручную, что приводит к высоким трудовым затратам и простоям транспортных средств, а также к увеличению транспортных расходов. Транспортировка кирпичей в самосвалах не осуществляется из-за высокой степени износа кирпичей. Во избежание поломки кирпича при транспортировке высота упаковки не должна превышать 1 м.

Выбор и характеристики подвижного состава

Выбор подвижного состава зависит от объема перевозки, типа груза, условий погрузки и разгрузки, размера партии и расстояния транспортировки.

Как правило, кирпичи перевозят на грузовиках.

Мы выбрали КамАЗ-65117. Автомобиль может быть оснащен краном-манипулятором, который обеспечивает легкую и быструю погрузку различных видов грузов, в том числе кирпича. Длина бортового грузовика максимальна за счет удлинения шасси и заднего свеса.

Задние опоры обеспечивают устойчивость погрузчика во время работы. В конструкции подрамника используется высокопрочная низколегированная сталь, которая снижает собственный вес автомобиля. Удельный расход топлива снижен на 20%, а время обслуживания и ремонта — на 25%. В результате значительно снижается удельная стоимость грузоперевозок.

Выбор и характеристики погрузочно-разгрузочного механизма

Подъемники, оснащенные крановыми манипуляторами, являются лучшим вариантом для погрузки и разгрузки кирпича. Кран обеспечивает короткие сроки доставки и погрузки/разгрузки без повреждения груза, так как они сцепляются со специальными грузоподъемными устройствами, соответствующими весу и типу груза. Автомобиль, который мы выбрали для перевозки грузов, оснащен подъемником Amco Veba 817 2S с лебедкой и имеет возможность выполнять работы по подъему груза под землей.

1. время погрузки в пунктах погрузки мы определяем согласно тарифной директиве 13-01-01 «Тарифы на перевозку грузов и другие услуги в автомобильном транспорте». Кирпич относится к классу 1, коэффициент статического использования несущей способности находится в диапазоне 0,91 … 1; для расчетов было принято 1, время на погрузку 1 тонны груза бортовых вагонов 12 минут до 1 тонны, свыше 1 тонны добавляется по 2 минуты на каждую тонну.

Найдите время загрузки в точках загрузки по формуле 1:

tn=tn1t+(ԛn*gs-1)*2, (h) (1)

Где ԛn — номинальная подъемная сила в тоннах;

коэффициент статической нагрузки;

tp1t — время загрузки 1 т груза, мин.

tnA1=12+(10*1-1)*2=30 мин=0.50 ч.

tnA2 = 12 + (10*1-1)*2 = 30 мин = 0,50 ч.

Определите время разгрузки в точках разгрузки по формуле 2:

tr=tr1t+(ԛn*gs-1)*2, (h) (2)

Где ԛn — номинальная подъемная сила, тонна;

коэффициент статической нагрузки;

tr1t — время выгрузки 1 т груза, мин.

trB1 =12+(10*1-1)*2=30 мин=0.50 ч.

trB2 =12+(10*1-1)*2=30 мин=0,50 ч.

trB3 =12+(10*1-1)*2=30 мин=0,50 ч.

trB4 =12+(10*1-1)*2=30 мин=0.50 ч. 3.

Найдите время для погрузки и разгрузки по формуле 3:

tp-r=tp+tr, (h) (3)

Где tp- время для погрузки, h;

Тр — время для разрядки.

Для A1B1: tp-p-A1B1=0.50+0.50=1.0 h.

Для А1Б2: тп-рА1Б2=0.50+0.50=1.0 ч.

Для А2Б3: тп-рА2Б3=0.50+0.50=1.0 ч.

Для А2Б4: тп-рА2Б4=0.50+0.50=1.0 ч.

4 Определите необходимое количество механизмов для погрузки и разгрузки:

4.1 Время загрузки 1 т груза по формуле 4:

tn1t=tn/qn*hs, (min) (4)

где тн — время погрузки, мин;

qn — номинальная грузоподъемность, t;

коэффициент статической грузоподъёмности.

tp1t = 30/10*1=3 мин = 0,05 ч.

4.2 Определите нагрузочную способность по формуле 5:

µt=60/tp1t*n, (t) (5)

Транспортировка кирпичного материала

Где 60 — это количество минут в часе;

tp1t — время погрузки 1 т груза, мин.

n — коэффициент неровности, n = 1.

µtA1=60/3*1=20т/ч.

µtA2=60/3*1=20 т/ч.

4.3 Определите необходимое количество зарядных станций по формуле 6:

Nn=Qdn/ µt*Tn, (согласно) (6)

Где Qdn — суточный объем груза, тонны;

МКТ — грузоподъемность поста, тонны;

Время на дежурстве.

NnA1=750/20 * 10 = 4 цифры.

NnA2=900/20*10=5 цифр.

Расписание выпуска автомобилей на треке и их возвращения в парк

Освобождение вагонов на трассе согласно графику, подготовленному Оперативным отделом совместно с Технической службой в соответствии с характером предстоящих транспортных работ двумя способами.

В первом методе диспетчер распределяет машины по определенным маршрутам и вводит в билеты номера машин и имена водителей. После освобождения драйвер получает маршрутный лист для назначенного ему объекта. При втором способе накладные выписываются безлично, без предварительной фиксации вагонов: при выезде со станции водитель по указанию диспетчера получает накладную на следующий объект. В этом случае все реквизиты накладной (номер транспортного средства, его сервисный номер и т.д.) заполняются диспетчером в процессе выдачи.

Диспетчер отмечает выданные накладные (номера) в диспетчерском листе выдачи транспортного средства или в накладной диспетчера, которая структурирована в колонках.

Перед выездом на маршрут водители проводят технический осмотр подвижного состава, заправляют его топливом и водой, разогревают и запускают двигатель, получают необходимые инструменты и оснастку.

В графике выпуска транспортных средств указан порядок, в котором транспортные средства выпускаются на трек в установленное время суток. Вертикальная ось на расписании указывает количество автомобилей, а горизонтальная ось — время в часах. Продолжительность освобождения транспортных средств из автопарка зависит от количества освобождаемых транспортных средств и времени прохождения ими контрольных пунктов. На маршруте шаттла (A1B1B1A1) время выхода из АТФ — 7 ч. 48 мин, на цепи (A1B1B1A2A2B3B3A1) время отхода от АТФ — 7 ч. 48 минут.

Используя этот план, можно создать график работы водителей для организации оперативного контроля за ритмом отпуска и возврата транспортных средств и работой контрольных пунктов, а также согласовать часы работы технической службы с временем отпуска транспортных средств.

Заранее подготовленные графики выпуска обеспечивают порядок в организации перевозок и их своевременное выполнение.

Для составления графиков необходимо подготовить следующие данные:

Количество транспортных средств на маршруте, машины;

Первая точка зарядки;

Время зарядки в первой точке зарядки, ч;

Количество зарядных станций в первой точке зарядки, стр;

Время начала работы точки зарядки, ч;

Продолжительность обеденного перерыва, Эйч;

Время в порядке очереди;

Сменное задание в поездках;

Длительность смены;

Время возвращения на станцию техобслуживания, ч.

В проекте курса условно предполагается, что время начала работы грузовых станций — 8:00, а продолжительность их работы равна времени в порядке вагонов. Интервал отпуска вагонов на линии равен времени простоя на погрузке в первой точке (в нашем случае 0.5 часа, как на кольцевой, так и на пригородной линии).

В двухсменном режиме время на смену принимается условно 10 минут, изменение происходит на линии в одной из точек загрузки.

При получении вагона с линии, диспетчер должен проверить, выполнил ли водитель свою смену и правильно ли оформлены отгрузочные и транспортные документы.

В случае нарушений диспетчер обязан определить причину и потребовать от водителя письменного объяснения.

Организация оперативной диспетчерской работы автотранспорта на маршруте

Диспетчерский контроль транспортных операций является важнейшим звеном в вопросах организации и управления автотранспортным предприятием. Поэтому на каждом автотранспортном предприятии в составе отдела (службы) по надзору за перевозками существует диспетчерская группа (служба).

Одним из важнейших резервов повышения эффективности использования грузового транспорта является совершенствование систем и методов управления подвижным составом. Диспетчерская служба автотранспортного предприятия отвечает за решение вопросов, связанных с организацией грузовых перевозок и контролем за движением транспортных средств по маршруту.

Диспетчеризация — это централизованное управление движением транспортных средств из единого диспетчерского центра. Управление движением из центрального офиса со сложной информационной системой позволяет принимать более рациональные оперативные решения, которые целесообразны и технически обоснованы, так как основываются на общих задачах наилучшего обслуживания клиентов.

Основные задачи диспетчерского управления: Повышение эффективности использования транспортных средств; повышение качества транспортного обслуживания; контроль за своевременным освобождением транспортных средств на маршруте, соблюдением установленного расписания движения транспортных средств на маршруте; регулирование движения в случае отклонения от расписания и восстановление нарушенного движения; организация упорядоченной перевозки грузов.

Транспортный план может быть выполнен при условии постоянного контроля за работой транспортных средств и своевременного устранения перебоев в их работе. Для этого в каждом АТФ есть диспетчерский пункт. Диспетчер контролирует работу транспортных средств с помощью автоматических систем управления, прямой связи с водителем или через линейных диспетчеров. Контроль за работой транспортных средств включает в себя: Наблюдение за своевременным выездом транспортных средств на линию и проездом транспортных средств через пункты осмотра и погрузки/разгрузки или станции; наблюдение и организация работы пунктов погрузки/разгрузки, автобусных и грузовых станций; соблюдение расписания или графика движения каждого транспортного средства и др.

Диспетчерский аппарат состоит из дежурных диспетчеров на центральных и линейных диспетчерских пунктах и линейных контроллеров. Водители, работающие на линии, полностью подчинены диспетчерскому аппарату. В некоторых случаях функции линейного диспетчера берет на себя один из водителей, который считается старшим водителем или старшим мастером.

Точное расположение транспортных средств на линии во многом зависит от средств связи. В соответствии с задачами управления работой диспетчерская должна располагать следующими средствами коммуникации.

1. Телефонная связь, по прямому проводу.

2. радиосвязь.

3. Спутниковая связь.

4. сотовая связь.

График работы диспетчера будет согласовываться с режимом работы транспортных средств на маршруте.

В обязанности диспетчера также входит ведение документации.

Документальный менеджмент (документальное обеспечение управления) — отрасль деятельности, обеспечивающая документирование и организацию работы с документами предприятия. Управление документацией — это информационная база для деятельности предприятия. Документы являются основным управленческим ресурсом и сопровождают все важные бизнес-процессы.

На АТП производится оплата за выполненные транспортные работы. Выставляется счет-фактура. К нему прилагается 3-й экземпляр накладной и отправляется заказчику. 4-й экземпляр прилагается к коносаменту, сдается водителем в конце рабочего дня и остается в СПС для подтверждения выполненной работы. Клиент (грузоотправитель) направляет запрос (по телефону или факсу) в СПС. Это принято отделом планирования. Контракт заключен. Департамент транспортного планирования готовит оперативный транспортный план (приказ) и передает его дежурному диспетчеру. Руководитель кортежа докладывает дежурному диспетчеру о том, сколько машин готово к движению по маршруту. Диспетчер заполняет накладную заданием смены и передает ее водителю. Водитель ставит свою подпись на накладной, а также на карточке получения и доставки накладной. Затем он передает диспетчеру учетную карточку и хранит коносамент.

В это время грузоотправитель выдает накладную 1-T в четырёх экземплярах. 1-й экземпляр хранится у грузоотправителя для расшифровки груза, 2-й экземпляр хранится у грузополучателя для ввода полученного груза, 3-й экземпляр прилагается к коносаменту и отправляется плательщику, заказчику автоперевозки, 4-й экземпляр отправляется заказчику.

Схема документа

— Договор на перевозку грузов

— Запрос на перевозку грузов

— план суточной смены

— Наличие транспортных средств

— Товарно-транспортная накладная

— Товарно-транспортная накладная

— Рекорд выполнения технико-эксплуатационных показателей

— Выполнение клиентского плана

— коносамент

10.- учет заработной платы.

Основные направления деятельности в области здравоохранения, безопасности дорожного движения и охраны окружающей среды

Охрана труда — система организационных мероприятий и технических средств, направленных на предупреждение воздействия опасных факторов производства на работников. Автомобильный транспорт является наиболее опасным видом транспорта. Анализ показывает, что 70% пострадавших пострадали при перевозке грузов, 30% из них — при погрузке и разгрузке. Большинство раненых не могут работать в течение 8-25 дней, каждый десятый требует длительного периода лечения. Поэтому необходимо внимательно изучить правила предотвращения несчастных случаев и причины травматизма, провести профилактические мероприятия и изучить соответствующую литературу по безопасности. При перевозке грузов соблюдать требования Дорожного кодекса.

ГОСТ 12.3.009 определяет общие требования безопасности при обращении с грузами и их распределении; ГОСТ 12.3.020 определяет общие требования безопасности при перевозке грузов (погрузка, разгрузка, транспортировка, временное хранение, строительство и содержание транспортных маршрутов) с использованием беспочвенных колесных транспортных средств; ГОСТ 12.3.020 определяет требования безопасности при эксплуатации промышленных транспортных средств; ГОСТ ПМ-008-98 определяет требования безопасности при эксплуатации промышленных транспортных средств.

Общие требования к перевозке:

1. Транспортировка глиняного и силикатного кирпича должна осуществляться транспортной тарой на поддонах и без поддонов с использованием устройств, обеспечивающих сохранность упаковки при транспортировке, погрузке и разгрузке.

Чтобы предотвратить развалины транспортных упаковок и выпадение кирпичей во время движения транспортного средства, водитель обязан проверить прочность каждой транспортной упаковки («пирамиды» кирпичей) перед началом движения и во время движения — контролировать состояние и, при необходимости, принимать дополнительные меры по обеспечению их безопасности.

2. перевозчик (уполномоченное им лицо — водитель) должен проверить соответствие штабелирования и крепления упаковок грязи и известняка на транспортном средстве требованиям безопасности дорожного движения и безопасности транспортного средства.

Перевозчик не может принимать к перевозке упаковки, из которых выпали камни из нижнего ряда, с углов или лицевых сторон упаковки, а также при отсутствии демаркационных устройств на поддонах, если высота уложенных камней в транспортной упаковке превышает высоту стенок кузова транспортного средства.

По просьбе водителя грузоотправитель должен устранить выявленные нарушения установленных норм укладки кирпича и крепления кирпичных упаковок.

3. кирпичи принимаются грузоотправителем и выдаются перевозчиком грузополучателю в соответствии с количеством транспортных упаковок (мест погрузки).

4. на каждом участке дороги следует установить ограничения скорости для транспортных средств. Скорость движения транспортных средств в непосредственной близости от строительных площадок не должна превышать 10 км/ч, а на кривых участках — 5 км/ч.

5. получатель должен обеспечить механизированную разгрузку транспортных упаковок кирпичами: Глиняный кирпич — вместе с поддонами, силикатный кирпич — без снятия поддонов с платформ транспортных средств (с помощью специальных захватов типа грейферов и технологической схемы приемника).

6. типы и параметры поддонов, используемых для транспортировки глиняного и силикатного кирпича, должны соответствовать техническим условиям и стандартам.

7. все рабочие во время погрузочно-разгрузочных работ должны носить защитные каски. Одежда должна плотно прилегать к корпусу, все кнопки должны быть закрыты и не иметь подвесных частей.

8. стропальщик должен следить за тем, чтобы стрела крана или канат не находились в опасной близости от линий электропередач.

9. Подъем и перемещение кирпичей на поддоне должно осуществляться в контейнерах или на огороженных поддонах в соответствии с требованиями охраны труда и техники безопасности.

10. при погрузке (разгрузке) тележек и укладке поддонов на землю разрешается перемещать поддоны с кирпичом без ограждений.

11. в соответствии с требованиями безопасности кирпичи должны поставляться в специальных контейнерах или на поддонах с ограждением. Использование поддонов без ограждений допускается только при погрузке кирпичей в транспортные средства или их выгрузке с транспортных средств при укладке поддонов на землю.

В целях планомерного проведения организационно-технических, санитарно-гигиенических мероприятий по улучшению условий труда, предупреждению несчастных случаев и болезней, санитарно-гигиеническому надзору за работниками на производстве Указом утверждена «Номенклатура мероприятий по охране труда и здоровья». Он является основой для разработки комплексного плана по улучшению условий труда и мероприятий по охране труда, а также частью коллективного договора ПТО.

Охрана окружающей среды — это система государственных мер, направленных на рациональное использование природных ресурсов, сохранение и улучшение состояния окружающей среды в интересах нынешнего и будущих поколений людей.

Дорожное движение является одним из основных источников загрязнения окружающей среды. В крупных городах на долю автомобильного транспорта приходится более половины всех вредных выбросов.

Основной причиной загрязнения воздуха является неполное и неравномерное сгорание топлива. Выхлопные газы содержат более 170 вредных компонентов, из которых около 160 являются углеродными производными, непосредственно отвечающими за неполное сгорание топлива в двигателе. Наличие загрязняющих веществ в отработанных газах определяется характером и условиями сгорания топлива.

Состав отработавших газов зависит от используемого топлива, присадок и масла, режима работы двигателя, его технического состояния, условий вождения и др.

Принимаются меры по улучшению качества отечественного топлива: Увеличивается производство высокооктановых бензинов на российских НПЗ, организовано производство более экологичных бензинов на Московском НПЗ. Однако импорт этилированного бензина продолжается. В результате, меньше свинца выбрасывается в атмосферу от автотранспорта.

Существующее законодательство не позволяет ограничить ввоз старых автомобилей с неудовлетворительными эксплуатационными характеристиками, а также количество иномарок с длительным сроком службы, не соответствующих нормам государственных стандартов.

Региональные отделения Транспортной инспекции Минтранса России в тесном сотрудничестве с Государственным комитетом по охране окружающей среды России осуществляют контроль за соблюдением экологических норм при эксплуатации автотранспортных средств.

В рамках масштабной акции «Чистый воздух» было установлено, что практически во всех субъектах Российской Федерации доля транспортных средств, эксплуатируемых с превышением действующих норм токсичности, в отдельных регионах достигает 40%. По предложению Трансинспекционных управлений по ржавчине на большинстве территорий субъектов Российской Федерации введены карточки токсичности для автомобилей.

В последние годы, несмотря на рост числа автомобилей, наблюдается тенденция к стабилизации объемов выбросов загрязняющих веществ. Основными факторами, позволяющими сохранить такую ситуацию, являются внедрение катализаторов выхлопа, введение обязательной экологической сертификации автомобилей, принадлежащих юридическим лицам, и значительное улучшение качества топлива на АЗС.

В целях снижения загрязнения окружающей среды будет продолжена работа по переводу дорожных складов с жидкого топлива на газ. Будут приняты меры по улучшению экологической обстановки в районах расположения асфальтобетонных заводов и асфальтосмесительных установок, модернизированы очистные сооружения и усовершенствованы мазутные горелки.

Заключение

Целью проекта курса была организация перевозки строительных грузов (кирпича) по исходным данным.

Кирпич — строительный груз, по объемному весу относится к классу грузов 1, поэтому коэффициент несущей способности равен 1.

Транспортировка кирпича осуществляется вагоном с высокой бортовой платформой — КамАЗ-65117 грузоподъемностью 10 тонн. Для загрузки используется погрузочно-разгрузочная машина Amco Veba 817 2S.

Транспортировка кирпичей осуществляется по 3 шаттл-линиям и 1 кольцевой линии: Шаттл-линия № 1 (А1Б1Б1А1 — 15 оборотов); Шаттл-линия № 2 (А1Б2Б2А1 — 30 оборотов); Шаттл-линия № 3 (А2Б4Б4А2 — 60 оборотов); Кольцевая линия № 1 (А1Б1Б1А2Б3Б3А1 — 30 оборотов).

Первая трасса шаттлов имеет 4 машины и 4 водителя, вторая трасса имеет 8 машин и 8 водителей, третья трасса имеет 15 машин и 15 водителей. На кольцевой развязке 15 машин и 15 водителей. Все маршруты проходят по односменному графику, есть запасные водители, которые работают на наших маршрутах в определенные дни.

Мы установили график выпуска подвижного состава на рельсы. Время начала работы грузовиков — 8:00 утра.

Коэффициенты пробега на маршрутах шаттлов: на первом маршруте — 0,5; на втором — 0,5; на третьем — 0,436; на кольцевом маршруте — 0,676. Всего этот коэффициент для производственной программы равен 0,554.

Значение коэффициента использования пробега оказывает большое влияние на уровень производительности подвижного состава.

Повышение коэффициента использования пробега позволяет: сократить время простоя и необходимое количество автомобилей на маршруте для удовлетворения заданного объема движения, а также сэкономить горюче-смазочные материалы.

Это снижает транспортные расходы и повышает эффективность использования транспортных средств.

На первом маршруте шаттла релиз происходит в 7:48, так как время первого нулевого пробега составило 12 минут. В круге, освобождение первых двух машин на маршруте в 7:48, так как время для преодоления первого нулевого пробега составило 12 минут.

Меры, принятые для повышения эффективности ПС:

Улучшить работу подвижного состава.

Улучшение качества обслуживания и ремонта подвижного состава.

Совершенствование организации перевозок (их планирование, выбор наиболее подходящего типа и грузоподъемности подвижного состава, комбинирование рейсов, распределение маршрутов).

Внимательное отношение водителей к закрепленным за ними транспортным средствам обеспечивает высокую техническую доступность и скорость отключения подвижного состава

Ликвидация выезда транспортных средств из гаража и преждевременное возвращение с линии из-за технических неисправностей.

Сокращение времени простоя при погрузке и разгрузке.

Список литературы

1. федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

2. Стандарт предприятия. Курсовая работа и проекты. Курсовая работа и проекты. Правильное исполнение и структура. 2011 г.

3. Майборода М. Е. Грузовой автомобильный транспорт — Ростов н.д.: Феникс, 2008. — 442 с.

Туревский И.С. Охрана труда в области автомобильного транспорта: учебное пособие — М.: Форум издательства, 2009. — 325 с.

5 Велможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б., Куликов А.В. Грузовой автомобильный транспорт — Горячая линия связи Год: 2007.

6. А.Е. Горев. Грузовой автомобильный транспорт: учебник для студентов высших учебных заведений. — М.: Издательский центр «Академия». Год: 2008.

7 Беляев В.М. Автор: Беляев. Перевозка грузов. Издатель: Академия. 2011г. — 454 стр.

8. Кисуленко Б.В., Венгеров И.А., Дементьев Ю.В. и др. М.: Краткое автомобильное руководство Финпола: Том 2 Грузовики Часть 1; 2 изд. 2006 г. — 672 стр.

9. С.В. Леонова, Г.В. Перерва. Грузовой транспорт: примечания к курсу Проект: в 2-х частях. Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Омский автомобильный транспортный колледж». — Омск: типография «Максимум», 2006. — 52с.

10. 10. прейскурант 13-01-01 тарифы на грузовые и другие услуги автомобильного транспорта — М. Госкомцен РСФСР, 1989.

Интернет-источники: http://ru.wikipedia.org

12. Источники в Интернете: www.techbook.ru.