Дипломная работа на тему: система охлаждения

Оглавление:

У вас нет времени на дипломную работу или вам не удаётся написать дипломную работу? Напишите мне в whatsapp — согласуем сроки и я вам помогу!

В статье «Как научиться правильно писать дипломную работу», я написала о правилах и советах написания лучших дипломных работ, прочитайте пожалуйста.

Собрала для вас похожие темы дипломных работ, посмотрите, почитайте:

Дипломная работа на тему: система охлаждения

Введение

В настоящее время все передовое человечество использует какой-то вид транспорта для передвижения (легковые автомобили, автобусы, грузовики).

В русском энциклопедическом словаре автомобиль определяется как транспортное средство (т.е. подвижный, легко перемещаемый), бездорожье, в основном колесное, приводимое в движение собственным двигателем (внутреннее сгорание, электрическое или паровое).

Различают легковые автомобили (легковые и автобусы), грузовые автомобили, специальные транспортные средства (пожарные машины, машины скорой помощи и т.д.) и гоночные автомобили.

Рост автомобильного парка страны вызвал значительное расширение сети учреждений по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и потребовал большого количества квалифицированного персонала.

Чтобы справиться с огромным объемом работы по поддержанию растущего автопарка в технически исправном состоянии, необходимо механизировать и автоматизировать процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей и значительно повысить производительность труда.

Предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей оснащаются более совершенным оборудованием, внедряются новые технологические процессы, обеспечивающие сокращение трудозатрат и повышение качества труда.

Актуальность рассматриваемого вопроса для выбранной темы заключается в том, что двигатель работает как можно дольше благодаря системе охлаждения (а не только). Система охлаждения также способствует минимальному износу двигателя.

Цель моего доклада — рассмотреть информацию по этой теме как можно более подробно.

Цель:

1.Для определения назначения и типов систем охлаждения.

2.Посмотреть на блок и раскрыть состав системы охлаждения.

3.проверьте его обслуживание.

Укажите характеристики его ремонта. 5.

5. и изложить требования безопасности при ремонте автомобилей.

Практическая значимость моей работы заключается в возможности ее использования в образовательном процессе при изучении данной темы.

Назначение и типы систем охлаждения

Температура газов в камере сгорания в момент зажигания смеси превышает 2000°С. Такая температура без искусственного охлаждения привела бы к сильному нагреву деталей двигателя и их разрушению. Поэтому требуется воздушное или жидкостное охлаждение двигателя. Система воздушного охлаждения не требует радиатора, водяного насоса и трубопроводов, нет опасности «размораживания» двигателя в зимнее время, когда система охлаждения заполнена водой. Поэтому, несмотря на повышенное энергопотребление для привода вентилятора и сложный запуск при низких температурах, в легковых автомобилях и ряде иномарок используется воздушное охлаждение.

Система охлаждения представляет собой закрытую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости, с расширительным бачком. Эта система заполняется водой или антифризом, который не замерзает даже при температуре до минус 40 °C.

Чрезмерное охлаждение двигателя приводит к повышенным потерям тепла от охлаждающей жидкости, неполному испарению и сгоранию топлива, которое попадает в картер картера в жидком виде и разжижает масло. Это снижает производительность и экономичность двигателя и приводит к более быстрому износу деталей. Когда двигатель перегревается, масло разлагается и коксование ускоряется, образуются сажевые отложения, что приводит к плохому отводу тепла. По мере расширения деталей уменьшаются температурные зазоры, увеличивается трение и износ деталей, а также ухудшается заполнение цилиндров. Температура охлаждающей жидкости во время работы двигателя должна быть 85-100 °С.

В двигателях используется система принудительного (насосного) охлаждения жидкостей. Эта система включает в себя рубашку охлаждения цилиндра, радиатор, водяной насос, вентилятор, вентиляционные отверстия, термостат, сливные клапаны и датчики температуры охлаждающей жидкости.

Циркулирующий теплоноситель в системе удаляет тепло со стенок и головок цилиндров и выпускает его в окружающую среду через радиатор. Поток циркулирующей жидкости через водопровод или продольный канал с отверстиями в основном к нагреваемым частям (выпуклые клапаны, свечи зажигания, стенки камеры сгорания).

В современных двигателях система охлаждения двигателя используется для обогрева впускного коллектора, охлаждения компрессора и обогрева салона или пассажирского салона кузова. В современных автомобильных двигателях используются закрытые жидкостные системы охлаждения, которые связываются с атмосферой через клапаны в крышке радиатора. В этой системе температура кипения воды повышается, вода закипает реже, испарение происходит реже.

Проектирование, состав и эксплуатация системы охлаждения

Конструкция системы охлаждения включает в себя: выходной патрубок отопительного радиатора, выход горячей жидкости отопительного радиатора из головки цилиндра в отопительный радиатор, обводной шланг термостата, выходной шланг рубашки охлаждения, шланг подачи радиатора, расширительный бак, рубашка охлаждения, пробка и трубка радиатора, вентилятор и его кожух, шкив, выходной шланг радиатора, ремень вентилятора, насос охлаждающей жидкости, шланг подачи охлаждающей жидкости к насосу и термостат.

Радиатор предназначен для охлаждения горячей воды, выходящей из рубашки охлаждения двигателя. Он расположен перед двигателем. Трубчатый радиатор состоит из верхнего и нижнего резервуара, соединенных тремя-четырьмя рядами латунных трубок. Поперечные горизонтальные пластины придают радиатору жесткость и увеличивают поверхность охлаждения. Радиаторы двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 представляют собой трубчатые радиаторы с расположенными между трубками серпантинными охлаждающими пластинами (лентами). Системы охлаждения этих двигателей закрыты, т.е. пробки радиатора имеют паровые и воздушные клапаны. Паровой клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,55 кГ/смЛ (ЗМЗ-24, 53). Когда клапан открывается, избыток воды или пара удаляется через паропровод. Воздушный клапан предотвращает сжатие радиатора давлением воздуха и открывается при падении давления воды в системе на 0,01-0,10 кГ/смЛ.

Если в системе охлаждения установлен расширительный сосуд, то паровые и воздушные клапаны расположены в крышке этого сосуда (ZIL-131).

Для слива жидкости из системы охлаждения откройте клапан слива на блоке цилиндров и штуцер сливного клапана на радиаторе или расширительном баке.

Сливные клапаны на двигателях ZIL имеют дистанционное управление блоком цилиндров и форсункой радиатора. Ручки клапанов выдвигаются в пространство под капотом над двигателем.

Клапаны предназначены для изменения количества воздуха, проходящего через радиатор. Они управляются водителем с помощью кабеля и рукоятки, установленной в кабине. Строительство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для профессиональных вузов. Москва, «Высшая школа», 1975 с. 36-41, 246-250, 379-381.

Водяной насос используется для создания водяного контура в системе охлаждения. Состоит из корпуса, вала, рабочего колеса и сальника с самоуплотняющимся уплотнительным кольцом. Насос обычно расположен в передней части блока цилиндров и приводится в движение коленчатым валом двигателя через клиновой ремень. Шкив также приводит в действие рабочее колесо водяного насоса и ступицу вентилятора.

Ремонт автомобиля с системой охлаждения

Самогерметизирующийся сальник состоит из резиновой прокладки, графитизированной текстолитовой шайбы, клетки и пружины, которая прижимает шайбу к концу впускного отверстия.

Вентилятор используется для увеличения воздушного потока через радиатор. Вентилятор обычно имеет от 4 до 6 лопастей. Для снижения шума лопасти имеют Х-образную форму, попарно под углом 70 и 110°. Лезвия изготовлены из листовой стали или пластика.

Лопасти имеют угловые торцы (ZMZ-53, ZIL-130), что улучшает вентиляцию пространства под вытяжкой и повышает эффективность работы вентилятора. Иногда вентилятор располагается в корпусе, что помогает увеличить скорость всасывания воздуха через радиатор.

Для снижения мощности, необходимой для привода вентилятора и улучшения системы охлаждения, используют вентиляторы с электромагнитной муфтой (ГАЗ-24 «Волга»). Эта муфта автоматически отключает вентилятор, когда температура воды в верхнем резервуаре радиатора ниже 78-85°С.

Термостат автоматически обеспечивает равномерный тепловой режим работы двигателя. Обычно устанавливается на выходе охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения головки цилиндра или впускных коллекторов двигателя. Термостаты могут быть жидкими или твердыми.

Термостат жидкости имеет гофрированный цилиндр, заполненный легко испаряющейся жидкостью. Нижний конец цилиндра устанавливается в корпус термостата, а клапан припаивается к валу на верхнем конце.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 78°C термостатический клапан закрывается, и жидкость байпасируется, обходя радиатор и возвращаясь к водяному насосу. Это ускоряет перегрев двигателя и впускных труб.

Когда температура превышает 78°C, в цилиндре создается давление, цилиндр удлиняется и поднимает клапан. Горячая жидкость направляется через кран и шланг в верхний бак радиатора. Клапан полностью открывается при 91°C (ZMZ-53). Фиксированный термостат наполнения (ZIL-130) имеет цилиндр, заполненный церезином и герметизированный резиновой мембраной. При температуре 70-83 °C церезин расплавляется, расширяется, перемещает мембрану, буфер и стержень вверх. В этом случае клапан открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор.

Когда температура падает, церезин затвердевает и сжимается. Под действием возвратной пружины клапан закрывается, а мембрана опускается.

На двигателях ВАЗ-2101 «Жигули» термостат двухклапанного типа устанавливается перед водяным насосом. Когда двигатель холодный, большая часть охлаждающей жидкости циркулирует в одном контуре: водяной насос>цилиндровый блок>цилиндровая головка>термостат>водяной насос. Параллельно жидкость циркулирует через рубашки всасывающего коллектора и смесительную камеру карбюратора, а при открытом кране внутреннего обогревателя — через радиатор.

При неполном прогреве двигателя (температура жидкости ниже 90 °С) оба термостатических клапана частично открыты. Часть жидкости течет в радиатор.

Когда двигатель полностью прогревается, основной поток жидкости проходит от головки цилиндра к радиатору системы охлаждения.

Температура охлаждающей жидкости контролируется с помощью индикаторных ламп и датчиков на приборной панели. Датчики расположены в головках цилиндров, в верхнем баке радиатора и в рубашке охлаждения впускного коллектора.

Особенности прибора

Насос охлаждающей жидкости централизованного типа приводится в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Вентилятор имеет четырехлопастное рабочее колесо, прикрепленное болтами к ступице шкива, и приводится в движение приводным ремнем насоса. Твердотельный термостат имеет главный клапан и перепускной клапан. Главный клапан начинает открываться при температуре теплоносителя 77-86°С, ход главного клапана не менее 6 мм. Радиатор вертикальный, трубчатый, с двумя рядами труб и оловянными стальными листами. Входные и выходные клапаны предусмотрены в заглушке наливной горловины.

Проверка уровня и плотности жидкости в системе охлаждения.

Правильность заполнения системы охлаждения проверяется уровнем жидкости в расширительном бачке, который должен быть на 3-4 мм выше отметки «MIN» на расширительном бачке при холодном двигателе (при 15-20°С).

Внимание. Рекомендуется проверять уровень охлаждающей жидкости, когда двигатель холодный, так как при нагревании объем охлаждающей жидкости увеличивается, а уровень может значительно повыситься.

При необходимости используйте гидрометр для проверки плотности охлаждающей жидкости, которая должна быть 1,078-1,085 г/см. Низкая плотность и высокая плотность (более 1,085-1,095 г/см) повысят температуру, при которой жидкость начинает кристаллизоваться и может привести к замерзанию в холодную погоду. Если уровень жидкости в резервуаре ниже нормы, залейте дистиллированную воду. Если плотность нормальная, доливайте с той же плотностью и сортом, что и в системе. Если она ниже нормы, добавьте жидкость TO-SOL-A.

Заполнение системы охлаждения охлаждающей жидкостью

Охлаждающую жидкость следует дозаправить при замене охлаждающей жидкости или после капитального ремонта двигателя. Чтобы заполнить форму, выполните следующие действия:

1. вынуть пробки из радиатора, расширительного бачка и открытого крана отопительного прибора;

2. залейте охлаждающую жидкость в радиатор, а затем в расширительный бак с установленной крышкой радиатора. Закройте пробку расширительного бачка. 3;

3. запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1-2 минут, чтобы удалить любые воздушные карманы. После охлаждения двигателя проверьте уровень охлаждающей жидкости. Пополните резервуар, если уровень ниже нормы и нет признаков утечки в системе охлаждения.

Регулировка натяжения приводного ремня насоса

Проверка. Проверь. Проверьте натяжение ремня. на. Вставляю. Пояс между… Шкивы… из… Насос… Альтернатор. Шкивы. Или… между… Насос… и… При нормальном натяжении ремня прогиб «А» при усилии 10 кгс (98N) должен быть в пределах 10-15 мм, а прогиб «В» — в диапазоне 12-17 мм. Чтобы увеличить натяжение ремня, ослабьте гайки крепления генератора, отодвиньте его от двигателя и затяните гайки.

Насос охлаждающей жидкости

Для демонтажа насоса: — Отсоединить корпус насоса от крышки; — Закрепить крышку с прокладками в тисках и снять крыльчатку со съемника А.40026; — Снять ступицу шкива с вала съемником А.40005/1/5; — Снять установочный винт и снять подшипник с вала насоса; — Снять сальник с крышки корпуса.

Проверьте осевой зазор в подшипнике (не должен превышать 0,13 мм при нагрузке 49N (5 кгс)), особенно если был замечен значительный шум насоса. При необходимости замените подшипник. Во время ремонта рекомендуется заменить сальник насоса и уплотнение между насосом и блоком цилиндров. Головка и корпус насоса не должны деформироваться или трескаться.

Насосный агрегат: — вставить сальник в крышку корпуса без наклона; — вдавить подшипник с валом в крышку так, чтобы гнездо установочного винта совпадало с отверстием в крышке корпуса насоса; — затянуть установочный винт подшипника и заклеить контуры гнезда так, чтобы винт не ослаблялся; — надавить с помощью прибора А.60430 Втулку колеса на вал, соблюдая размер 84,4 +0,1 мм. Если втулка из металлокерамики, то после снятия только нажать новую; — прижать рабочее колесо к ролику с помощью устройства А.60430, обеспечивающего технологический зазор между лопастями рабочего колеса и корпусом насоса 0,9-1,3 мм; — собрать корпус насоса с крышкой, установить между ними уплотнительную прокладку.

Термостат

Проверьте температуру открытия и ход главного клапана термостата. Для этого установите термостат на стенд БС-106-000 и опустите его в бак с водой или охлаждающей жидкостью. Вставьте кронштейн лапки индикатора в главный клапан снизу. Начальная температура жидкости в резервуаре должна быть 73-75 °С. Увеличьте температуру жидкости примерно на 1°C/м путем постепенного нанесения чернил, чтобы выровнять температуру по всему объему жидкости. Температура открытия — это температура, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм. Термостат должен быть заменен, если температура открытия главного клапана не находится в пределах 81+5°C или если подъём клапана составляет менее 6 мм. Простая проверка термостата может быть выполнена путем прикосновения термостата непосредственно к автомобилю. После запуска холодного двигателя с хорошим термостатом нижний бак радиатора необходимо прогреть, когда стрелка указателя температуры жидкости находится примерно в 3-4 мм от красной зоны шкалы, что соответствует 80-85 °С.

Радиатор

Чтобы снять радиатор с автомобиля: — Удалите жидкость из радиатора и блока цилиндров, удалив пробки слива в баке пола и блоке цилиндров радиатора; при этом откройте кран отопительного прибора и выньте пробковый радиатор из заливной горловины; — Отсоедините шланги от радиатора; — Снимите крышку вентилятора; — Удалите болты крепления кузова радиатора и выньте радиатор из моторного отсека.

Проверьте герметичность водяной бани. После подсоединения соединений радиатора подать воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см³) и опустить его в водяную баню не менее чем на 30 секунд. Не должно наблюдаться протравливание воздуха. Незначительное повреждение латунного радиатора мягким припоем, с крупными повреждениями замена на новое.руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ-2105, ВАЗ-21051, ВАЗ-2104, ВАЗ-21043. — М.: «Издательский дом «Третий Рим», 2000 г. — С. 31-33

Состав: дистиллированная вода и толуол.

Обслуживание системы охлаждения

При ежедневном техническом обслуживании проверяйте герметичность системы охлаждения; проверяйте уровень жидкости и при необходимости доливайте воду. Зимой перед запуском двигателя слейте воду из системы охлаждения и наполните обогреватель двигателя горячей водой или подключите двигатель к обогревателю, когда автомобиль будет припаркован. Кроме того, заполните бак системы омывателей ветрового стекла водой во время ежедневного технического обслуживания; проверьте уровень и при необходимости долейте масло и картер двигателя. Для дизельных двигателей проверьте уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения; остановите двигатель и проверьте на слух центробежный масляный фильтр.

При первом обслуживании проверьте натяжение приводного ремня и при необходимости отрегулируйте; замените масло в картере двигателя при работе в условиях сильной запыленности; слейте осадок с корпусов фильтров и чистый мусор с внутренней поверхности корпуса фильтра очистки центробежного масла; вымойте элемент воздушного фильтра сапуна картера.

При повторном обслуживании проверьте вентилятор, радиатор, его кожух, жалюзи и капот и при необходимости отремонтируйте; проверьте и отрегулируйте натяжение приводного ремня; замените масло в карте двигателя (согласно графику), промойте фильтрующий элемент грубой очистки и замените фильтрующий элемент тонкой очистки или чистый элемент очистки центробежного масла; слейте мусор с корпуса масляного фильтра; очистите и промойте воздушный клапан картера двигателя; смажьте подшипники водяного насоса и натяжитель ремня вентилятора.

Во время сезонного технического обслуживания проверьте систему охлаждения и отопления и стартер-отопитель на герметичность; систему охлаждения с промывкой; проверьте состояние и работу стартер-отопителя при подготовке к зиме; систему смазки двигателя с промывкой два раза в год при смене типа масла (в зависимости от сезона); при подготовке к зиме отключите масляный радиатор.

Отрегулируйте натяжение приводного ремня. Отрегулируйте натяжение ремня привода вентилятора и двигателя водяного насоса ЗМЗ-53 с натяжителем. Одновременно ослабьте гайки, фиксирующие кронштейн натяжного ролика, и переместите рукоятку кронштейна, чтобы получить нормальное натяжение ремня. Затем затяните гайки кронштейнов и снова проверьте натяжение ремня. Если сила составляет 3-4 кГ, прогиб ленты должен быть 10-15 мм.

Отрегулируйте натяжение приводного ремня генератора, перемещая генератор по пазу монтажной рейки. Прогиб должен быть 10-12 мм. У нас есть двигатель ZIL-130, который регулирует натяжение ремня привода и приводного ремня насоса гидроусилителя рулевого управления генератора переменного тока, ослабляет болты, которые фиксируют натяжной кронштейн или гайку, которая крепит генератор к штанге, а затем перемещает насос или генератор переменного тока. С усилием 4 кГ, прилагаемым в центре ответвлений, прогиб ремней не должен превышать 8-14 мм.

Для регулировки натяжения компрессора с ременным приводом переместите компрессор на кронштейне с помощью регулировочного винта. Прогиб ленты при усилии 4 кГ должен быть 5-8 мм.

На дизельных двигателях ЯМЗ-236 для регулировки натяжения ремня привода компрессора используется винтовое устройство, а натяжение ремня привода водяного насоса регулирует количество стальных шайб, расположенных между ступицей и съемной стороной шкива водяного насоса. С усилием 3 кГ, прилагаемым к центру ответвления, прогиб не должен превышать: 10-15 мм для приводных ремней водяного насоса и генератора и 8 мм для приводных ремней компрессора (для короткого ответвления).

Дополните и поменяйте масло. Чтобы проверить уровень масла, остановите двигатель, подождите 2-3 минуты, пока масло не вытечет, снимите и протрите щуп, отодвиньте его до упора и снова снимите, и используйте метки для определения уровня. Если уровень масла ниже отметки «Fill», то эксплуатация агрегата невозможна. Масло должно быть заполнено до отметки «Полно».

При проверке уровня масла перед пуском двигателя после длительного периода бездействия нормальный уровень должен соответствовать верхней прямоугольной отметке на щупе.

Рекомендуется измерять масло при нагретом двигателе.

Для этого выверните пробку сливного отверстия и слейте использованное масло.

Слейте, разберите и промойте корпус масляного фильтра. Если масло сильно загрязнено, промойте картер.

Чтобы промыть картер, залить чистое тонкотекучее (зимнее) масло примерно до нижней отметки на щупе, запустить двигатель и работать на холостых оборотах в течение 2-3 минут. Затем слейте промывочное масло, залейте свежее масло в картер и запустите двигатель на 3-5 минут После 5-10 минут остановки двигателя проверьте уровень масла в картере.

Окисление масла атмосферным кислородом приводит к образованию сажи и отражению красок. Отложения в камерах сгорания двигателя вызывают неправильный обжиг, перегрев и работу двигателя с детонацией. Отложения на седлах клапанов приводят к перегреву и деформации клапанов, неплотное прилегание клапанов к седлам. Частицы в картере двигателя приводят к засорению масляных магистралей и фильтров.

Для очистки масляных фильтров их разбирают, промывают керосином и вытирают сухим или сдувают сжатым воздухом. Фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки заменяются при загрязнении.

Для очистки фильтра центробежного масла необходимо: остановить двигатель и слить масло (20-30 мин); выкрутить гайку и снять корпус; выкрутить пробку и вставить в отверстие оправку, чтобы предотвратить вращение ротора; выкрутить гайку и снять крышку; снять вставку, грязеуловитель и прокладку. Очистите удаленные детали от мусора и грязи; промойте бензином или керосином. Соберите устройство в обратном порядке.

Затем проверьте работу фильтра на нагретом двигателе на слух. После остановки двигателя ротор эффективного фильтра продолжает вращаться в течение 2-3 мин, издавая характерный гудящий звук. Если звук гудения слышен в течение более короткого времени, ротор тормозится, например, путем чрезмерной затяжки барашковой гайки. Эта гайка должна быть затянута вручную, без помощи инструмента. Крамаренко Г. В., Барашков И. В. Техническая служба автомобилей. — М.: Транспорт, 1982.

Замена бумажного фильтрующего элемента полнопоточного маслофильтровального двигателя «Москвич-412» со дна автомобиля. Это: Отвинтите плунжер и сливной осадок, выкрутите центральный соединительный болт и снимите корпус с фильтрующим элементом, снимите фильтрующий элемент и уплотнительные резиновые кольца. Затем промойте внутреннюю часть корпуса бензином, протрите его и установите новый фильтрующий элемент. Рекомендуется заменить резиновое уплотнительное кольцо на новое.

В системе вентиляции картера удалите и почистите трубы и шланги, очистите и почистите воздушный фильтр. Вентиляционные трубы и шланги картера должны быть плотно соединены, шланги не должны иметь разрывов, отслоений и набухания. Двигатель ZIL-130 промыл ацетоновый клапан.

Очистка системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-53 производится в следующем порядке: промойте фильтровальную набивку фильтра вентиляции картера керосином и высушите ее; смочите фильтр вентиляции картера моторным маслом; выньте вентиляционную пробку и промойте ее керосином, высушите и замените.

Внешними признаками неисправности системы охлаждения являются перегрев или чрезмерное охлаждение двигателя. Перегрев двигателя возможен при недостатке охлаждающей жидкости в системе из-за утечки или испарения, при поломке или соскальзывании ремня вентилятора и водяного насоса, при заклинивании термостата и демпферов в закрытом положении, при большом скоплении накипи. Чрезмерное охлаждение двигателя возможно, если термостат или жалюзи застряли в открытом положении, зимой изоляционные крышки отсутствуют.

Ремонт системы охлаждения

Основные возможные дефекты частей водяного насоса: Сколы и трещины в корпусе, разрывы резьбы в отверстиях, износ седел подшипников и упорных втулок; точки изгиба и износа под рабочим колесом на валу, втулках, сальниках и шкивах вентиляторов; износ, растрескивание и коррозия поверхности лопастей рабочего колеса, износ внутренней поверхности втулок и шпоночного паза. Корпус насоса охлаждения ЗИЛ-130 изготовлен из алюминиевого сплава АЛ4, корпуса подшипников — из серого чугуна, для ЗМЗ-53 — из СЧ 18-36, для ЮМЗ «Камаз» — из СЧ 15-32. Основные дефекты корпуса подшипников водяного насоса двигателя ЗИЛ-130: износ передней поверхности под упорной шайбой; износ поверхности посадки и износ отверстия под задний подшипник; износ отверстия под передний подшипник.

Трещины и прорывы в корпусе свариваются или герметизируются пластмассой. Сколы на фланцах и трещины в корпусе ремонтируются сваркой. Часть предварительно разогрета. Мы рекомендуем сварку с нейтральным окси-ацетиленовым пламенем. Трещины можно герметизировать эпоксидной смолой. Изношенные опорные поверхности с зазором до 0,25 мм следует восстанавливать герметиком «UNIGERM-7» и «UNIGERM-11». Если зазор превышает 0,25 мм, то для устранения дефекта необходимо применять тонкие (толщиной до 0,07 мм) стальные полосы.

Гнутый вал выпрямляется под прессом, изношенный вал восстанавливается до номинального размера путем хромирования и последующей шлифовки. Изношенный призматический паз на валу сваривается, а затем новый призматический паз фрезеруется под углом 90-180° к старому.

Рабочие колеса могут быть отлиты из алюминиевого сплава или нейлона. Втулка (втулка) должна быть изготовлена из стали.

После восстановления корпус насоса охлаждения должен отвечать следующим техническим требованиям: Концентричность поверхности корпуса подшипника под шайбой упорного кольца рабочего колеса не более 0,050 мм; Концентричность плечевой поверхности корпуса подшипника под корпусом насоса по отношению к отверстиям подшипника не более 0,15 мм; Шероховатость поверхности корпуса подшипника под шайбой упорного кольца рабочего колеса не более Rа=0,80 мкм, поверхности отверстий подшипника не более Rа=1,25 мкм.

Валы насосов охлаждения изготавливаются из стали ЗИЛ и ЗМЗ 45, HRC 50-60; для ЯМЗ — из стали 35, HB 241-286; для КАМАЗа — из стали 45Х, HRC 24-30. Основные дефекты вала: износ подшипниковых поверхностей, износ шейки крыльчатки, износ канавок, повреждение резьбы.

Изношенные поверхности восстанавливаются путем нанесения покрытия в среде углекислого газа и последующего хромирования или замораживания с последующим шлифованием на бесцентровой шлифовальной машине. На уплотнительной шайбе допускается шероховатость и износ до максимальной глубины 0,5 мм. Если износ больше этого, его необходимо заменить. При монтаже вала в промежуточное опорное пространство следует добавить 100 г смазки «Литол-24». Уплотнительная шайба и поверхность подшипниковой втулки перед монтажом должны быть покрыты тонким слоем уплотнительной смазки или консистентной смазки, состоящей из 60% по весу дизельного топлива и 40% по весу графита.

Изношенную или поврежденную резьбу в отверстиях следует ремонтировать резьбой ремонтного размера или сваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

После сборки зазор между корпусом водяного насоса и лопастями рабочего колеса должен составлять 0,1 … 1,5 мм, и ролик должен легко поворачиваться. Техническое обслуживание и ремонт машин / Под общей редакцией I.E. Ulman. С иллюстрациями — М.: Агропромиздант, 1990 (Учебники и сборники упражнений для техникумов) — с. 204-207.

Водяные насосы обкатываются и испытываются на специальных испытательных стендах, таких как насосные двигатели ЯМЗ-240Б — на стенде ОР-8899, двигатели Д-50 и Д-240 — на КИ-1803, двигатель ЗМЗ-53 — на ОР-9822. Обкатку проводят в течение 3 мин при температуре воды 85…90°С и испытываются в соответствии с режимом.

Каждый отремонтированный насос проверяется на герметичность при давлении 0,12 … 0,15 МПа за герметичность. Утечка воды через уплотнения и резьбу болтов не допускается.

Возможны дефекты деталей вентилятора: Износ седел в шкивах для наружных колец роликовых подшипников, износ канавок в шкивах для ремня, ослабление заклепок на крестовине, изгиб крестовины и лопастей.

Изношенные гнезда подшипников ремонтируются с помощью железа или хромирования. Изношенные канавки шкивов (до 1 мм) шлифуются. Свободные заклепки на поперечных лопастях затянуты. Если отверстия под заклепки изношены, то они высверливаются и вставляются заклепки большего диаметра. После заклёпки передние кромки лопастей должны находиться в одной плоскости с максимальным отклонением 2 мм. Форма лопастей вентилятора и их угол относительно плоскости вращения должны быть проверены с помощью шаблона, который должен находиться в пределах 30 … 35° (при необходимости скорректировано).

При сборке со шкивом вентилятор статически балансируется. Для устранения дисбаланса просверлите отверстия в торце шкива или утяжелите лопасть с выпуклой стороны путем сварки или заклепки пластины.

Если гидравлическая муфта привода вентилятора пропускает масло через уплотнения, существует осевой зазор, а входной и выходной валы заедают, когда рабочее колесо и лопасти шкивов вращаются вручную, то требуется ремонт.

Детали гидравлической муфты имеют те же дефекты, что и детали вентилятора. Это приводит к подобным средствам. Шарикоподшипники гидравлической муфты подлежат замене, если осевой и радиальный люфт превышает 0,1 мм.

При монтаже зазор между натяжным колесом гидравлической муфты и ведущим колесом должен быть 1,5 … 2 мм. Приводной шкив гидравлической муфты должен свободно вращаться при неподвижной ступице вентилятора и, наоборот, ступица должна свободно вращаться при неподвижной ступице. Тепловой датчик переключения жидкости муфты регулируют установку шайб на включение при температуре охлаждающей жидкости 90 … 95 °С и включение-выключение при его температуре 75 … 80 ° C.

Радиаторы системы охлаждения изготавливаются из: верхних и нижних резервуаров и труб — латуни; охлаждающих пластин — меди, каркаса и латуни; масляных радиаторов — стали.

Радиаторы могут иметь следующие основные дефекты: Отложения накипи на внутренних стенках труб и резервуаров, повреждение и загрязнение наружных поверхностей труб, стержней, охлаждающих пластин и пластин каркаса, утечки из труб, отверстия, вмятины или трещины на резервуарах, нарушение герметичности паяных соединений. После снятия радиатора с автомобиля, его доставляют в ремонтную мастерскую, где его моют снаружи и проверяют на герметичность внешним осмотром и проверяют сжатым воздухом под давлением 0,15 МПа для маслоохладителей в водяной бане при температуре 30… 50°C. Во время испытания охладитель воды заполняется водой, закрывая его резиновыми пробками и создавая избыточное давление с помощью насоса: в течение 3…5 мин. охладитель не должен показывать никаких утечек. При обнаружении утечки охладитель разбирается, сердечник помещается в ванну с водой, а пузырьки в каждой трубе идентифицируются путем продувки воздуха через шланг ручного насоса. Грязь и накипь удаляются из оборудования путем нагревания раствора до 60-80 °С, циркуляции его, а затем промывки радиатора водой. Отверстия закрываются резиновыми пробками, через одну из которых в случае дефектов проходит шланг. При ремонте радиаторов без демонтажа (без снятия бочек) испытание на герметичность проводится после удаления накипи.

Протекающие трубы ремонтируются пайкой. Поврежденные трубы, расположенные во внутренних рядах, припаиваются (забиваются) с обоих концов. До 5% трубок могут быть загерметизированы, если их количество больше, то поврежденные трубочки заменяются. Трубы с большими вмятинами заменяются на новые. Это делается путем продувки горячим воздухом, нагретым до 500-600°C в катушке, прикрепленной к паяльной лампе, через трубки. Когда припой расплавляется, труба удаляется с помощью специальных плоскогубцев с язычком, размер и форма которого соответствуют поперечному сечению трубного отверстия. Можно паять трубы с помощью трамбовки, нагретой в печи до 700-800 °С, или пропускать через них электрический ток от сварочного трансформатора. Старые трубы удаляются, а новые или отремонтированные вставляются в направлении усиков охлаждающей пластины. Трубы припаиваются с помощью припоя к опорным пластинам.

В другой технике дефектная труба расширяется до большого диаметра (с помощью квадратной рампы для круглых труб или ножевидной рампы с удлинением на конце для плоских труб) и вставляется новая труба путем пайки на опорные пластины на концах.

Общее количество установленных или обмотанных новых труб не должно превышать 20% от общего количества для дизельных двигателей и — 25% для карбюраторных двигателей.

При больших повреждениях после выпаивания опорных плит вырезается дефектная часть радиатора (с помощью ленточных пил и на ее месте из другой вырезается одна и та же часть радиатора, припаивая все трубы к опорным плитам).

Трещины в чугунных резервуарах ремонтируются сваркой. В латунных резервуарах трещины и разрывы устраняются пайкой.

Вмятины в резервуарах устраняются путем выпрямления, для чего резервуар размещается на деревянном блоке, а повреждение выравнивается деревянным молотком. Отверстия ремонтируются путем наложения латунных листовых заплат и последующей пайки. Трещины припаяны.

Повреждения панелей рамы ремонтируются газовой сваркой. Вмятины радиаторных панелей выпрямляются гребнем. Ремонт автомобилей. Учебник для автотрансп. техникумов / под редакцией С.И. Румянцева, к.ю.н. — 2-е издание переработано и дополнено иллюстрациями и таблицами. М.: Транспорт, 1988-р. 40-41, 192-194.

Ремонтированный радиатор проверяется в ванне путем закачки в него воздуха.

Шаги по ремонту масляных радиаторов аналогичны шагам по ремонту водяных радиаторов. Смолистые отражения в них удаляются при приготовлении АМ-15. Пайка труб к резервуарам осуществляется медно-цинковым припоем газовой сваркой PMC. Масляные радиаторы проверяются под давлением 0,3 МПа.

При ремонте термостатов необходимо удалить накипь. Повреждения места расположения пружинного ящика должны быть припаяны ПОС-40. Пружинные коробки заполнены 15% раствором этилового спирта.

При тестировании термостата в водяной бане в начале открытия клапана должно быть 70 °С, а при полном открытии — 85 °С. Высота полного подъема клапана составляет 9-9,5 мм. Регулировка осуществляется поворотом клапана на резьбовом конце штока пружинного блока.

Требования безопасности при ремонте автомобиля

Ремонтные работы, такие как пайка оплавлением, выполняются с использованием сплавов свинца, хлористого цинка и аммиака. В результате этого процесса выделяются вредные пары и газы, поэтому эти ремонтные работы должны выполняться в отдельных, хорошо проветриваемых помещениях с предписанной общей и местной вентиляцией.

Перед едой, а также после смены необходимо тщательно вымыть руки теплой водой с мылом и щеткой, а также регулярно полоскать носоглотку, так как пыль и пары свинца, которые могут накапливаться в организме человека при несоблюдении мер личной безопасности и гигиены, вызывают хронические отравления. Рабочие ногти следует обрезать и регулярно чистить, чтобы свинец не попал под них. Для предотвращения этого перед началом работы руки должны быть смазаны вазелином.

Флюсы и кислоты должны храниться отдельно в специально отведенных для этого зонах, которые регулярно очищаются. Мазь для ожогов должна быть доступна в аптеке.

Нагретые паяльники следует размещать на специальных стеллажах. Желательно использовать низковольтные паяльники (42), подключаемые через понижающий трансформатор. Паяльные лампы, используемые для ремонта, представляют опасность взрыва и пожара. Не работайте с неисправной (курящей, самопроизвольно тушащей) лампой с поврежденным корпусом, клапаном, не заправляйте ее бензином более чем на 75% емкости бака, не заливайте и не разбирайте лампу вблизи открытого огня или электрических обогревателей. Запрещено заполнять паяльные лампы авиационным бензином и этилированным бензином.

Основные требования безопасности следующие. Зона разборки должна иметь прочные, негорючие стенки. Полы на площадке должны быть ровными (без порогов), гладкими, но не скользкими, противоударными и не впитывающими нефтепродуктов. Они должны систематически очищаться от жира и грязи. Потолки и стены должны быть окрашены светлой краской.

Оборудование должно быть расположено на достаточном расстоянии друг от друга. Убедитесь в том, что большое количество оборудования и деталей не скапливается в этой зоне. Запрещается забивать проходы, проходы и доступ к панелям противопожарными инструментами и огнетушителями.

Оборудование и детали, контактирующие с этилированным бензином во время работы, должны быть предварительно промыты керосином в специальных ваннах с местными выхлопными газами. Оборудование и детали весом более 10 кг должны демонтироваться, транспортироваться и собираться с помощью подъемно-транспортных устройств. Усилие при подъеме грузов с помощью механизма должно быть вертикальным. Подъем грузов с помощью крана запрещен. Блоки с пружинами (передняя, независимая подвеска, сцепление, клапанный механизм и т.д.) разрешается демонтировать только на специальных стойках или с помощью устройств, обеспечивающих безопасную эксплуатацию.

При выдавливании деталей с плотной посадкой на прессах они должны быть оснащены защитными решетками.

Освещение рабочего места Искусственное освещение должно соответствовать рабочему месту для средней точности с небольшим контрастом, чтобы отличить объект от фона (яркого фона) для газоразрядных ламп: комбинированное 400 люкс, всего 100 люкс. Для обеспечения электробезопасности каждое производственное помещение закрыто заземляющей планкой на высоте 0,5 м над полом и снабжено безопасными контактами. Сопротивление заземляющей шины ни в коем случае не должно превышать 4 Ом. Все корпуса двигателей и любые металлические части оборудования, которые могут находиться под напряжением, должны быть заземлены или заземлены.

Переносные электроинструменты, если они не повреждены, могут использоваться с напряжением 36 В и менее. Если напряжение выше, электроинструмент должен быть снабжен защитными средствами (диэлектрические перчатки, обувь, коврики и т.д.). Общее освещение может быть любого напряжения, освещение станков — 36 В, переносных ламп — 12 В. Использование ламп без фурнитуры запрещено. Все стационарные фонари должны быть надежно закреплены, чтобы не отбрасывать качающиеся тени. Отработанные стирающие материалы должны храниться в металлических ящиках с крышками. Коробка должна быть очищена в конце смены, чтобы предотвратить самопроизвольное сгорание чистящего материала.

При ремонте двигателя необходимо соблюдать следующие условия: — Остановите двигатель; — Стояночный тормоз; — Защитный костюм.

Заключение

Методы диагностики с использованием электронных устройств все чаще используются при техническом обслуживании автотранспортных средств. Диагностика позволяет своевременно выявлять и устранять неисправности оборудования и систем, прежде чем они приведут к серьезным нарушениям. Объективные методы оценки технического состояния узлов и агрегатов транспортного средства способствуют своевременному устранению дефектов, способных вызвать дорожно-транспортную ситуацию, повышению безопасности дорожного движения.

Использование современного оборудования для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многие производственные процессы, но требует от обслуживающего персонала приобретения определенного круга знаний и навыков: настройки автомобиля, основных технологических процессов обслуживания и ремонта, умения пользоваться современными контрольно-измерительными приборами, инструментами и оборудованием.

Знание физических, химических и электротехнических принципов в рамках программ средней школы необходимо для изучения структуры и процессов работы механизмов автомобиля.

Использование современного оборудования и устройств для сборочно-разборных работ по ремонту автомобилей не исключает необходимости овладения навыками общемеханического труда, которыми должен обладать работник, участвующий в ремонте.

Хорошо организованное техническое обслуживание, своевременное устранение дефектов узлов и систем автомобиля, при высококвалифицированном выполнении работ, позволяет повысить долговечность транспортных средств, сократить время простоя, увеличить межремонтный период, что в конечном итоге значительно снижает непроизводительные затраты и повышает рентабельность транспортного средства.

Список литературы

Авдеев М.В., Воловик Е.Л., Ульман И.Е. Технология ремонта машин и оборудования. — М.: Агропромиздат, 1990.

Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для профессиональных высших учебных заведений.М., «Высшая школа», 1975г. — 36-41, 246-250, 379-381с.

3. двигатели ЗИЛ-130: руководство по капитальному ремонту. Часть I, II. — М.: КТВ авторемонта, 1981.

4. Дюмин И.Е., Какуевицкий В.А., Силкин А.С. Современные методы организации и технологии ремонта автомобилей. — Киев: Инжиниринг, 1974. — 519с.

5. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. — М.: Транспорт, 1982.

6. Лауш П.В. Мастерская по техническому обслуживанию и ремонту машин. — М.: Агропромиздат, 1985.

7 Липкинд А.Г., Гринберг П.И., Ильин А.И. Ремонт автомобиля ЗИЛ-130 — М.: Транспорт, 1992.

8. Маслов М.П. Качественный ремонт автомобилей. — М.: Транспорт, 1989.

Пасов В.З., Валкович В.С. Ремонт двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. — М.: Транспорт, 1993.

10. Ремонт машин. Учебник для автотехнических училищ / под ред. кандидата наук С.И. Румянцева. — 2-е издание пересмотрено и дополнено иллюстрациями и таблицами. М.: Транспорт, 1988. — 40-41, 192-194с.

11. руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации ВАЗ-2105, ВАЗ-21051, ВАЗ-2104, ВАЗ-21043. — Москва: «Издательство Третий Рим», 200. — 31-33с.

12. технология авторемонта / Под ред. — М.: Транспорт, 1989.

13. техническое обслуживание и ремонт машин / под редакцией И.Е. Ульмана. Иллюстрированный — М.: Агропромиздант, 1990 (Учебники и методические пособия для вузов). — 204-207с.