Дипломная работа на тему: устройство техническое обслуживание и ремонт

Оглавление:

У вас нет времени на дипломную работу или вам не удаётся написать дипломную работу? Напишите мне в whatsapp — согласуем сроки и я вам помогу!

В статье «Как научиться правильно писать дипломную работу», я написала о правилах и советах написания лучших дипломных работ, прочитайте пожалуйста.

Собрала для вас похожие темы дипломных работ, посмотрите, почитайте:

Дипломная работа на тему: устройство техническое обслуживание и ремонт

Введение

Требований к современному легковому автомобилю много:

1. легковой автомобиль, отвечающий требованиям международных и российских стандартов и обеспечивающий высокую безопасность при разгоне, торможении, маневрировании и аварийных ситуациях. Кроме того, современный грузовик должен обладать высокой пассивной, аварийной и экологической безопасностью. На основании вышеизложенного, он должен быть оснащен тормозной системой ABC, шинами хорошего качества, амортизаторами и системой управления.

2. легковой автомобиль должен отвечать современным международным экологическим требованиям, так как проблема загрязнения окружающей среды в настоящее время является первоочередной.

3. легковой автомобиль должен соответствовать высоким стандартам с точки зрения экономии. Расход топлива, смазочных материалов и других расходных материалов должен быть минимальным при обеспечении высоких тяговых и скоростных характеристик. Стоимость технического обслуживания и запасных частей также важна.

4. эксплуатационные показатели, такие как проходимость бездорожья, маневренность, управляемость, плавность хода, должны соответствовать назначению транспортного средства. 5.

5. автомобиль должен отвечать требованиям современной эргономики. Он должен быть не только надежным и удобным, но и удобным. Комфорт заключается в плавности движений, удобстве управления, которое, в свою очередь, зависит от дизайна корпуса и расположения органов управления. Также не последнее место в удобстве автомобиля занимают его опции, а именно: кондиционер, который создаст наиболее благоприятную температуру и влажность для водителя, небольшой холодильник с гидроусилителем руля, бортовой компьютер, телевизор с жидкокристаллическим экраном, электрический люк, телефон, первоклассная аудиосистема с сабвуфером и другие опции, которые создадут дополнительный комфорт для пользователя. Для максимального комфорта водителя должна быть обеспечена дополнительная шумоизоляция.

6.автомобиль должен отвечать требованиям внутренней и внешней информативности. Конструкция приборной панели, смотровых приборов, ручек и педалей управления должна обеспечивать водителя информацией, необходимой для своевременного управления автомобилем. Внешние приборы транспортного средства должны быть видимыми и предоставлять другим участникам дорожного движения всю необходимую информацию для изменения скорости или направления движения.

Требования, предъявляемые к современным легковым автомобилям, приводят к усложнению конструкции и требуют от автомехаников больше знаний, навыков и умений. Главное требование к современному автомеханику — умение думать. К сожалению, по большинству показателей автомобили ВАЗа не отвечают требованиям, предъявляемым к современным легковым автомобилям. Но даже обслуживание таких автомобилей требует больших знаний и требует от автомеханика творческого отношения к своему делу, добросовестности и ответственности.

Требования к профессиональной подготовке автомехаников

Автомеханик — должен знать: правила безопасности, принципы устройства отремонтированного оборудования, электростанций, машин и механизмов, свойства обрабатываемых материалов, антикоррозионные смазки и масла, методы восстановления изношенных деталей, технические условия на проведение испытаний, наладку и приемку узлов, механизмов и устройств после ремонта, допуски, точность посадки и класса точности, конструкцию и методы использования специального оборудования и контрольно-измерительного инструмента. Требуются знания математики, физики. Умение выполнять работы по разборке, ремонту и сборке узлов и механизмов.

Если автомеханик, занимающийся ремонтом отечественных автомобилей, важен ум, изобретательность, находчивость, хитрость, а порой даже смелость принимать решения, то механик иномарок ожидает от него знаний и строгого соблюдения высокотехнологичных процессов, универсальных правил поведения. Поэтому среди требований, предъявляемых к кандидатам на данную должность в компании-дилере иностранных автопроизводителей, можно встретить следующее: отсутствие опыта работы в автосервисах для автомобилей, произведенных в нашей стране. Многие считают, что человек, привыкший ремонтировать отечественные автомобили по отечественным стандартам, с российским, вернее «совковым» подходом к выполнению своих обязанностей, а тем более без высшего образования, не сможет перейти на качественно иной уровень ремонта. Работодатели ужесточают требования к подготовке автомехаников, автослесарей, сантехников и других специалистов еще и потому, что повысился уровень готовности руководителей автосервисных центров. Теперь никто не удивляется, когда менеджеры автосервисов или их заместители становятся кандидатами технических наук. Соответственно, они рассчитывают на высокий уровень начальной подготовки всех сотрудников возглавляемых ими предприятий, начиная с автомехаников.

Организация рабочего места автомеханика

Работы по техническому обслуживанию и ремонту проводятся на рабочих местах. Эти должности могут использоваться универсально и специализированно.

На универсальных постах выполнялись все виды технологических операций, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом автомобиля. На специализированных рабочих местах выполняются работы, связанные с определенным видом ремонтных работ. Например, специализированная работа по ремонту автомобильных двигателей. Эта работа выполняет только работы, связанные с ремонтом двигателя.

Для повышения производительности и качества работы на рабочих местах все они оснащены самым разнообразным цеховым оборудованием. Все оборудование подбирается в соответствии с пунктом назначения груза и условно делится на 3 основные группы:

1. технологическое оборудование.

2. технологическое оборудование.

Организационное оборудование.

Обрабатывающее оборудование включает в себя различные испытательные стенды и оборудование для технического обслуживания и ремонта, оснащенное измерительным и диагностическим оборудованием, различными захватами и зажимами.

Все виды инструментов и оборудования, наборы гаечных ключей, муфты, съемники, моментные рукоятки и т.д. называются технологическим оборудованием. В зависимости от вида работ технология подразделяется на очистку и промывку, подъем и транспортировку, смазку, наполнение, разборку и сборку, контроль и диагностику, а также специализацию.

Организационное оборудование включает в себя различные вспомогательные устройства, облегчающие работу. Организационное оборудование включает в себя различные типы верстаков, тележек для инструментов, стендов для оборудования, стеллажей и столов для хранения инструмента и т.д.

Работы по техническому обслуживанию и ремонту системы рулевого управления автомобиля, как правило, проводятся на современных сервисных станциях на многофункциональных рабочих местах. Ниже приводится примерный перечень различного оборудования, установленного в таких рабочих позициях.

Технологическое оборудование.

Подъемник электрогидравлический или электромеханический. Гидравлический пресс

Мобильный инжектор Solidolon 4. гаражный кран типа С-321М

5. блок слива и сбора отработанного масла со сливной воронкой 65 л/90 л блок замены тормозной жидкости

Рабочий стол Регулируемая тележка для инструментов

Меры по охране труда и предотвращению пожаров

Охрана труда:

Охрана труда — это система нормативно-правовых актов и соответствующих мер, направленных на сохранение здоровья и трудоспособности работников.

Система организационно-технических мер и средств предотвращения несчастных случаев на производстве называется техникой безопасности.

Основные положения по охране труда закреплены в Трудовом кодексе Российской Федерации.

Руководители и мастера цехов отвечают за безопасность труда в цехах и (на заводах) на производстве.

1) Операции по снятию и установке пружин представляют собой повышенную опасность, так как в них накапливается значительная энергия. Эти операции должны выполняться на стендах или с использованием оборудования, обеспечивающего безопасную эксплуатацию.

2) Смеси легких жидкостей этиленгликоля токсичны. При попадании на кожу протрите территорию насухо и промойте ее водой с мылом.

3) Не стойте под автомобилем, когда он поднят.

4) При выполнении операций по креплению рекомендуется использовать инструменты, соответствующие назначению.

5) Наденьте перчатки, чтобы избежать мелких травм рук.

6) При работе под автомобилем механик должен — носить шляпу и очки.

7) При обслуживании автомобиля необходимо соблюдать «правила техники безопасности».

На территории предприятия необходимо иметь санузлы — гардеробные, душевые, туалеты.

Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного выполнения работы.

Основные требования по противопожарной защите

(1) Безопасность людей должна обеспечиваться: проектными и конструктивными решениями путей эвакуации в соответствии с применимыми строительными нормами и правилами, а также поддержанием путей эвакуации в надлежащем состоянии, обеспечивающем безопасную эвакуацию в случае пожара или другой чрезвычайной ситуации (Приложение 4).

2. все производственные, административные, вспомогательные, складские и ремонтные помещения, а также автостоянки и автостоянки должны быть оборудованы первичными средствами пожаротушения (огнетушителями, противопожарными щитами, системами пожаротушения и т.д.) в соответствии с Нормативами (Приложение 5).

3. все помещения предприятия должны быть оборудованы пожарными знаками в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76 «Цвета сигнальные и знаки безопасности» и эвакуационными знаками.

4. рабочая спецодежда должна быть выстирана (подвергнута химчистке) и своевременно отремонтирована в соответствии с установленным графиком. Запрещено работать в масляной рабочей одежде.

5. цистерны для перевозки HLW и CL должны храниться в отдельных одноэтажных зданиях или на специально отведенных для этого открытых площадках в соответствии с требованиями нормативной документации. 6.

6. во время погрузки или разгрузки горючего груза двигатель автомобиля должен быть выключен.

В производственных помещениях должно быть установлено следующее противопожарное оборудование.

Углекислотные огнетушители ОУ-1 Мониторы пожара

Противопожарные шкафы Противопожарные щиты

Назначение и расположение системы рулевого управления

Рулевое управление представляет собой набор механизмов, используемых для поворота рулевых колес и обеспечения движения автомобиля в определенном направлении.

Основные требования к рулевому управлению связаны с обеспечением безопасности дорожного движения. Эти требования включают в себя:

1. 1. правильность кинематики поворота, которая должна позволять рулевым колесам поворачиваться под разными углами, обеспечивая тем самым движение автомобиля при повороте без бокового проскальзывания и проскальзывания.

2. Легкость управления.

3.требуемое передаточное число.

4. высокая жесткость компонентов.

5. постоянство кинематики привода рулевого управления и устройства управления подвеской.

6. оптимальное значение стабилизирующего момента.

7. минимальные размеры зазоров в стыках деталей.

Управление состоит из следующих механизмов:

1. рулевой механизм.

2. рулевой привод.

3. усилитель рулевого управления (не на всех автомобилях).

Рулевые механизмы бывают следующих типов:

1. рулевое управление червячного типа, которое подразделяется на червячный ролик и рулевое управление червячным сектором.

2. тип винтов, которые делятся на шатуны и ребра винта.

3. зубчатые — которые делятся на зубчатые и реечные.

Наиболее часто используемыми рулевыми устройствами с задним приводом являются винтово-роликовые рулевые устройства, которые имеют небольшие габариты, надежны и просты в эксплуатации и техническом обслуживании. Их эффективность составляет 0,85 для передачи мощности от рулевого колеса к рулевому колесу и 0,07 для передачи мощности от рулевого колеса к рулевому колесу. Это означает, что усилия, необходимые водителю для преодоления трения о рулевой механизм, очень малы.

Рулевой механизм представляет собой систему штанг и рычагов, соединяющих рулевые колеса с рулевым механизмом. Система рулевого управления используется для передачи мощности от рулевого механизма на управляемые колеса и обеспечивает правильное вращение колес. В автомобиле используются различные типы рулевого управления:

1.В зависимости от типа рулевого управления имеются — резьбовые рулевые передачи и нарезанные рулевые передачи.

2. в зависимости от расположения рулевого колеса есть — с передним и задним рулевым колесом.

На автомобилях с задним приводом ВАЗа рулевая рейка не используется.

ВАЗ-2106 оборудован рулевым управлением с тяговым усилителем и промежуточным рулевым валом.

Различают рулевой механизм и привод рулевого управления. Рулевой механизм передает усилие от водителя на рулевое управление, а рулевое управление передает усилие на рулевые колеса.

Рулевой механизм состоит из червячной передачи, рулевого колеса 40, композитного рулевого вала и его крепежных деталей. Червячная передача (понижающее передаточное число 16.4) расположена в алюминиевом корпусе 34, который крепится к левому борту корпуса тремя болтами с самостопорящимися гайками. Два болтовых отверстия в картере овальные для обеспечения правильной установки рулевого механизма. При такой установке угол между червяком вала 58 и горизонталью не должен превышать 32°, а расстояние между червяком вала 58 и педалью тормоза должно быть не менее 5 мм.

В картере 34 червяк 56 установлен на двух радиально-упорных подшипниках 57. Подшипники не имеют внутренних колец. Их функцию выполняет гоночная трасса, установленная на концах червяка. Зазор в червячных подшипниках регулируется с помощью прокладок 47, которые устанавливаются под нижней крышкой. На выходе из картера — уплотнение червячного вала 59. На шлицевой части червячного вала — кольцевая канавка для вилки пальца муфты карданного шарнира. В зацеплении с червяком находится двухголовочный ролик 50, который вращается на валу 48 в двухрядном шарикоподшипнике 49. Концы оси после запрессовки в отверстие вала 62 заклепаются горячими клепками, т.е. это соединение является несъемным.

Рулевое управление. 1. сторона рулевого привода; 2. сошка; 3. шариковая пружинная шайба; 4. шариковая пружина; 5. шариковый привод; 6. шариковый привод; 7. защитный кожух с шариковым приводом; 8. центральный привод рулевого привода; 9. боковая регулировочная муфта с шаровой тягой; 11. Нижний передний шарикоподшипник; 12. Нижний передний рычаг подвески; 13. Правый рулевой рычаг; 14. Верхний передний рычаг подвески; 15. Правый рулевой рычаг подвески; 16. Регулировка зажима сцепления; 17. 18. кронштейн качающегося бруса; 19. втулка оси качающегося бруса; 20. кольцевая втулка; 21. ось качающегося бруса; 22. игольчатый подшипник верхнего вала; 23. угловая труба для крепления рулевого вала; 24. верхний рулевой вал; 25. Со стороны провода; 26. держатель сигнального выключателя; 27. нижнее контактное кольцо; 28. ступица колеса; 29. держатель нижнего контактного кольца; 30. провод от нижнего контактного кольца; 31. пружина сигнального выключателя; 32. сигнальный выключатель; 33. пробка маслоналивного отверстия; 34. Картер рулевого управления; 35. отметки для установки ролика (сошки) в среднее положение; 36. промежуточный рулевой вал; 37. передняя монтажная плита кронштейна; 38. крышка корпуса рулевого вала; 39. рычаги переключателя стеклоочистителей и омывателей; 40. рулевое колесо; 41. рычаг переключения сигналов поворота; 42. рычаг переключения фар; 43. кронштейн вала рулевого управления; 44. уплотнение вала рулевого управления; 45. левый боковой щуп корпуса; 46. Нижняя крышка корпуса рулевого механизма; 47. регулирующие уплотнения; 48. ось маховика сдвоенного вала; 49. ролик шарикоподшипника; 50. ролик; 51. верхняя крышка корпуса рулевого механизма; 52. регулирующая пластина винта; 53. стопорная шайба; 54. контргайка; 55. регулирующий винт; 56. червяк; 57. червячный подшипник; 58. червячный вал; 59. уплотнение червячного вала; 60. втулка червячного вала; 61. уплотнение двуножего вала; 62. вал рулевого моста;

Вал Кокс имеет цилиндрическую заземляющую часть в двух бронзовых втулках 60, а на выходе из картера — сальник 61. На конических зубьях нижняя ось установлена на сошке в определенном положении, на пересечении двойного шлица на валу с двойным вогнутым отверстием в отверстии сошки 2.

Пара червяков зацепляется со смещением осей ролика и червяка до 5,5 мм, что позволяет регулировать беззазорное зацепление ролика с червяком в случае износа. Это обеспечивается осевым смещением вала сошки с помощью установочного винта 55. Головка винта вписывается в Т-образный вырез вала сошки вместе с пластиной 52, что обеспечивает необходимую посадку головки винта. Регулировочный винт 55 ввинчивается в верхнюю крышку 51, фиксируется от вращения шайбой и затягивается контргайкой. При затягивании регулировочного винта в колпачке, вал сошки опускается, и выбирается зазор в зацеплении ролика с червяком.

Для определения точности установки зазора в червячных подшипниках и в зацеплении ролика с червяком используйте динамометр, который измеряет модуль сечения (трения) вращения. Сначала измерьте момент трения червячного вала без установки сошки. Он должен находиться в диапазоне 20-50 Н-см (2-5 кгсм). Выбрав толщину прокладок, вы устанавливаете требуемый зазор (момент трения) в подшипниках червяка. Затем, после установки вала сошки и установки зазора в зацеплении, проверьте момент трения червяка, который должен быть равен 90-120 Н-см (9-12 кгсф см) при повороте вала червяка на 30° влево и вправо от среднего положения и равномерно уменьшается до 70 Н-см (7 кгсф см) при повороте от угла 30° до упора.

На верхнем конце картера 34 рулевого механизма и на валу 58 червяка имеется метка (риск) 35, которая при выравнивании перемещает ролик 50 в центральное положение и заставляет приводные колеса двигать каретку по прямой линии. В этом положении спица рулевого колеса должна быть горизонтальной. Это указывает на то, что червячный вал правильно соединен с промежуточным валом.

Детали червячной передачи смазываются маслом TAD-17i, которое заполняется через отверстие, закрытое пробкой 33, объем заправки составляет 0,215 литра.

Руль изготовлен из пластика и усилен стальной рамой. Втулка 28 рулевого колеса имеет двойные резьбовые зубья, а верхний вал 24 имеет двойные зубья, которые обеспечивают соединение колеса с валом только в одном положении. Рулевое колесо крепится к валу 24 гайкой, которая при затягивании подрезается в одной точке. Пластиковый держатель 29 для нижнего контактного кольца 27, на котором скользит переключающий контакт, крепится снизу к ступице 28. Этот контакт подключен к обмотке реле звукового выключателя.

Держатель сигнализатора 26 крепится винтами к ступице рулевого колеса. Он изолирован от «общей земли». Нижнее контактное кольцо 27 подключается к проводам 30 и зажимам 25, которые утоплены в тональный сигнализатор 32. Пружины 31 установлены между выключателем 32 и спицами. При срабатывании выключателя 32 наконечники проводов 25 замыкают нижнее контактное кольцо, т.е. обмотку звукового выключателя, на «общее заземление». При отпускании выключателя под действием пружин 31 контакт размыкается.

Для безопасности водителя рулевой вал выполнен из композитного материала. Состоит из верхнего вала 24 и промежуточного вала 36 с карданными шарнирами. Верхний вал вращается на двух игольчатых подшипниках 22 с резиновыми втулками. Подшипники закатываются в трубу 23 кронштейна 43. Вблизи нижней опоры на валу 24 приварено кольцо с пазом для противоугонного устройства.

Промежуточный вал имеет два неподвижных карданных шарнира с игольчатыми подшипниками на концах. Шарниры шарниров устанавливаются на червячном валу 58 и верхнем валу 24 и закрепляются винтами.

Кронштейн 43 крепится к креплению корпуса четырьмя болтами, головки двух нижних болтов ввинчиваются в сварные гайки кронштейна пластины и скручиваются в момент максимальной затяжки. Фиксирующие пластины 37 крепятся под нижними болтами, жесткость которых рассчитана на указанную нагрузку. Верхние болты приварены, а кронштейн 43 крепится к ним гайками с фасонными и пружинными шайбами.

При столкновении автомобиля с препятствием нагрузка на болты кронштейна 43 увеличивается, а концы пластин 37 деформируются под действием этой нагрузки. Это приводит к тому, что кронштейн 43 перескакивает через передние крепежные болты и поворачивается относительно верхних крепежных болтов, в результате чего рулевое колесо отходит от груди водителя, что снижает вероятность получения серьезных травм.

Рулевой вал закрыт корпусом обтекателя 38, который состоит из верхней части и нижней части, соединенных болтами.

Рулевой привод включает в себя: Сошка 2, центр 8 и боковой кронштейн 1, поворотный кронштейн 9, поворотные кронштейны 15. Эти части соединены между собой шаровыми шарнирами. Сошка соединена со средним и боковыми руками. Он имеет стопор, который ограничивает угол поворота передних колес.

Центральный стяжной стержень 8 состоит из одной части и на концах имеет втулки для приема шаровых шарниров. Боковые стяжные стержни 1 изготовлены из композитного материала. Каждый из них состоит из двух торцов, соединенных между собой резьбовой регулируемой муфтой 10. Муфта крепится к концам стяжных стержней двумя зажимами 16. При такой конструкции боковых стяжек можно менять их длину, что необходимо для регулировки схождения рулевого колеса. Внешние концы боковых стяжных стержней шарнирно закреплены на шарнирах 15, которые прикручены к шарнирам шарнира болтами. Внутренняя закладка правой боковой ссылки шарнирно соединена с поворотным рычагом, а закладка левой боковой ссылки шарнирно соединена с двуногими сошками. Все шаровые шарниры идентичны.

Шаровой шарнир звена состоит из стального штифта 5, шаровая головка которого опирается на конически разрезанную пластину 6, изготовленную из пластика с высокими антизадирными свойствами. Коническая пружина 4, которая прижимает вкладыш к сферической головке штифта 5, автоматически поддерживает соединение между ними без люфта. Шайба 3, поддерживающая пружину, закатывается снизу в гнездо футеровки. Коническая часть штифта попадает в коническое отверстие шарнирного рычага (сошки или маятникового рычага) и закрепляется замковой гайкой, которая фиксируется шплинтом. Шаровые шарниры при монтаже заполняются и герметизируются смазкой ShRB-4: снизу — опорной шайбой 3, сверху — усиленной защитной крышкой 7. При эксплуатации автомобиля не требуется добавление или замена смазки. Если защитные крышки находятся в хорошем состоянии и обеспечивают чистоту внутри стыков, их срок службы не ограничен. Если шарнир находится в хорошем состоянии, то конец штока должен иметь осевое перемещение 1-1,5 мм относительно штифта и не иметь значительного биения.

Кронштейн маятникового кронштейна крепится к внутренней стороне правого бокового элемента двумя болтами с самостопорящимися гайками. Кронштейн отлит из алюминиевого сплава. В его сквозном отверстии находятся две пластиковые втулки 19, на которых поворачивается ось 21 маятникового рычага. Шайбы прижимаются к концам втулок. Верхняя шайба скользит по плоскостям оси и сжимается замковой гайкой до момента, обеспечивающего вращение рычага с приложенным к его концу усилием 10-20 Н (1-2 кгс). Нижняя шайба крепится к втулке самостопорящейся гайкой с крутящим моментом 106 Нм (10 кгсм). Эта гайка закреплена на оси маятникового рычага 9. Резиновые уплотнительные кольца 20 установлены между поверхностями шайб и корпусом маятникового рычага. Во время монтажа полость между втулками заполняется литоловой смазкой 24. Сами втулки смазываются той же консистентной смазкой.

Когда рулевое управление находится в рабочем состоянии, свободное колесо не должно превышать 5° (18-20 мм на ободе колеса), а усилие, необходимое для поворота колеса при повороте на гладкую пластину, не должно превышать 250 Н (25 кг).

Диагностика технического состояния системы рулевого управления

Диагностика позволяет оценить состояние рулевого механизма и рулевого управления без разборки агрегатов. Диагностика включает в себя работу по определению люфта рулевого колеса, общей силы трения и люфта в шарнирах рулевого управления.

Свободное движение рулевого колеса и сила трения определяются различными устройствами, называемыми игровыми датчиками.

На современных автозаправочных станциях, в основном отечественного производства, используются следующие модели:

Играть тестер TL 2000

Играть тестер в шарнирах рулевого управления и подвески автомобилей с нагрузкой на ось до 4 тонн. Модель TL 200 представляет собой неподвижную платформу, состоящую из неподвижной плиты с раздвижными подушками и подвижной платформы, перемещаемой вокруг оси с помощью штока пневматического цилиндра. Пневматический цилиндр изготовлен итальянской компанией PNEUMAX. Управление движением подушечки при помощи кнопки на подсветке тестируемых механизмов. Платформа плоская и не требует перерыва. Устанавливается на яму или лифт и крепится двумя винтами.

2. лютометр ISL-401

Лутометр ISL-401 — единственный лютометр, утвержденный приказом МВД РФ № 264 от 23.03.2002 г. для снабжения МВД РФ и Внутренних войск РФ. Устройство ISL-401 предназначено для измерения общего зазора в системе рулевого управления транспортных средств путем измерения угла поворота рулевого колеса относительно начала поворота рулевого колеса по ГОСТ Р 51709-2001.

Общее усилие трения в рулевом управлении проверяется при полном отклонении передних колес путем приложения усилия к ручкам динамометра. Измерения производятся прямыми колесами в их положениях максимального вращения вправо и влево. При правильной регулировке рулевого управления должна быть возможность свободно поворачивать рулевое колесо из центрального положения (при движении по прямой) с приложением усилия 8-16 Н.

Перспективным для определения общего усилия трения в рулевом управлении в настоящее время является использование электронных динамометров, общая форма которых показана на рисунке.

Для оценки состояния шарниров рулевого управления используется качественный метод визуальной оценки (по ощущению в момент резкого приложения силы на рулевое колесо или непосредственно на шарниры). В то же время, игра в шарнирах обозначается взаимным относительным движением соединенных рулевых тяг и ударом по шарнирам. Зазор в шарнирах между рулевыми тягами можно определить более точно с помощью различных приборов для измерения зазора, например, показанного на рисунке.

Обслуживание рулевых тяг

Ремонт рулевого управления автомобиля

При TOO качественный метод визуальной оценки и в процессе движения автомобиля проверяйте: герметичность соединений и шлангов системы усилителя рулевого управления, свободное движение рулевого колеса, состояние рулевого механизма и рулевого привода.

При техническом обслуживании — 1 осмотр: крепление и зубчатое соединение гаек рычагов цапф, гаек и шаровых пальцев продольных и поперечных рулевых тяг; состояние уплотнений шаровых пальцев (выявленные дефекты устраняются); крепеж (при необходимости). Крепление рулевой сошки к валу); рулевое устройство в картере на раме и контргайка с установочным винтом рулевой сошки, свободное движение и усилие для поворота рулевого колеса, люфт в шарнирах рулевого привода (при необходимости люфт исправлен); затяжка (при необходимости клиновые карданные валы рулевого механизма), насос гидроусилителя рулевого управления натяжным ремнем (при необходимости скорректированный).

Во время технического обслуживания-2 проверьте крепление и при необходимости закрепите рулевое колесо на валу и рулевую колонку на стенке кабины, снимите и промойте фильтр насоса гидроусилителя руля.

Регулировка и ремонт системы рулевого управления

Регулировка и ремонт системы рулевого управления включает в себя следующие работы. 1:

1. осмотр, проверка и регулировка системы рулевого управления.

2. проверка шаровых шарниров рулевых тяг.

3. проверка и регулировка люфта червячного подшипника рулевого управления

4. проверка и регулировка зазора в зацеплении ролика с рулевым червяком

5. демонтажные и монтажные работы с заменой быстроизнашивающихся деталей.

Ниже подробно описано, как выполнять вышеперечисленные операции.

Общий осмотр, проверка и регулировка системы рулевого управления

В случае появления дефектов рулевого управления (стук, увеличенное свободное движение рулевого колеса или, наоборот, его фиксированное вращение и т.д.) проверьте детали рулевого управления. Проверьте на рампе или в канаве в следующем порядке.

Очистите детали рулевого управления и картер рулевого управления от грязи. Установите колеса в вертикальное положение.

Убедитесь в этом, повернув рулевое колесо в обе стороны:

— Свободное движение рулевого колеса не превышает 5° (не более 18-20 мм, измеренное на ободе колеса);

— нет никакого стука по шарнирам и рулевому управлению;

— корпус рулевого механизма и кронштейн маятникового рычага затянуты (при необходимости затяните болты);

— в шаровых шарнирах рельсовых штанг нет зазора, а кронштейн качающейся штанги и червячный вал не перемещаются в осевом направлении;

— усилие, необходимое для поворота рулевого колеса (при гладких передних колесах) не превышает 196 Н (20 кгс).

Убедитесь, что их манжеты затянуты, повернув муфты регулировки боковых тяг.

Проверьте состояние шаровых шарниров и торцевых колпачков, как показано ниже.

ПРОВЕРКА ШАРОВЫХ ШАРНИРОВ РУЛЕВОЙ ТЯГИ

Сначала проверьте движение концов стяжных шпилек вдоль оси штифтов. Для этого переместите наконечник параллельно оси штифта с помощью рычага и опоры.

Осевое смещение наконечника относительно штифта должно составлять 1-1,5 мм. Это движение указывает на то, что футеровка штифта не заклинило в гнезде наконечника и движется вместе со штифтом, чтобы сжать пружину. Замените шарнирный палец, если он застрял.

Поверните рулевое колесо в обе стороны и почувствуйте свободное движение на стяжных шарнирах. Если вы чувствуете зазор в шаровых шарнирах, замените конец стяжной тяги или рулевой тяги в сборе.

Проверьте состояние защитных колпачков шаровых шарниров рулевого управления.

Если защитные колпачки находятся в хорошем состоянии, а внутренняя часть суставов поддерживается в чистоте, то они будут служить почти бесконечно долго. Если в шаровой шарнир попадет влага, пыль и т.д., его детали преждевременно изнашиваются.

Крышку следует заменить, если она треснула или сломана, или если при сжатии пальцами вытекла смазка.

Проверка и регулировка зазора подшипников червячных подшипников рулевого механизма

рис. Детали картера рулевого механизма: 1 — регулировочный винт вала сошек; 2 — регулировочный винт вала сошек; 3 — гайка регулировочного винта; 4 — пробка масляного наполнителя; 5 — крышка картера рулевого механизма; 6 — червяк; 7 — картер рулевого механизма; 8 — сошка; 9 — гайка крепления сошек к валу; 10 — гайка крепления сошек с пружинной шайбой; 11 — уплотнение трехопорного вала; 12 — бронзовая втулка трехопорного вала; 13 — трехопорный вал; 14 — ролик трехопорного вала; 15 — червячный вал; 16 — верхний шарикоподшипник; 17 — нижний шарикоподшипник; 18 — прокладки; 19 — нижняя крышка червячного подшипника; 20 — осевой ролик; 21 — ролик шарикоподшипника; 22 — уплотнение червячного вала; B, C — маркировка.

Установите передние колеса по прямой и, поворачивая рулевое колесо в обе стороны, проверьте, что расстояние между концом картера 7 (рис. 5-2) и меткой «B» на червячном валу рулевого колеса является правильным.

Изменение расстояния указывает на люфт червячного подшипника.

Для регулировки зазора в червячных подшипниках поверните рулевое колесо на 1-1,5 оборота влево, ослабьте болты крепления нижней крышки 19 и слейте масло с рулевого колеса картера. Снимите нижнюю крышку, снимите одну из шайб 18 или замените ее на более тонкую.

Заметь. Шайбы поставляются в качестве замены толщиной 0,10 и 0,15 мм.

После фиксации нижней крышки еще раз проверьте, движется ли червяк в осевом направлении в подшипниках. Если нет движения, залейте в картер рулевого управления 0,215 литра трансмиссионного масла TAD-17i.

Проверьте усилие рулевого управления, установив передние колеса на гладкую поверхность. Он не должен превышать 196 Н (20 кгс).

Проверьте и отрегулируйте зазор между рулевым валиком и рулевым червяком

Убедитесь в отсутствии осевого движения червяка в подшипниках, вытащите штифты шаровых шарниров A.47035 Vysotse из отверстий в сошке и отсоедините стержни от сошки, сохраняя при этом прямолинейное положение передних колес.

Убедитесь в отсутствии люфта в зацеплении шкива червячной передачи, встряхнув сошку за голову. Не должно быть никакого люфта, т.е. не должно быть значительного свободного движения штанги сцепления в пределах 30° от нейтрального положения рулевого колеса.

Когда вы почувствуете свободное движение сошки, ослабьте гайку регулировочного винта 3 и, поднимая стопорную шайбу, затяните регулировочный винт 2 до тех пор, пока зазор не будет устранен. Не затягивайте регулировочный винт слишком сильно. Затем, удерживая регулировочный винт отверткой, затяните гайку 3.

Убедившись, что сошка не двигается, подсоедините к ней шаровые шарниры. Проверьте усилие вращения рулевого колеса. Если он превышает 196 Н (20 кгс), ослабить регулировочный винт 2.

Снятие и установка рулевого управления

Удаление. Отсоедините провода от батареи и снимите сигнальный выключатель, осторожно подняв три защелки внизу через окна с помощью отвертки.

Снимите руль. Снимите обе половины облицовки рулевого вала.

Снимите тире и отсоедините трехрычажные переключатели от разъемов жгута.

Отсоедините провода от клемм замка зажигания и выньте замок зажигания, вывернув крепежные винты и зенкернув стопорный кронштейн. Ослабьте и снимите зажим, фиксирующий сигнал поворота, фару и корпус переключателя стеклоочистителя.

Снимите болт, фиксирующий нижний конец промежуточного вала к червячному валу рулевого управления.

Рис. Детали рулевого механизма: 1 — картер рулевого механизма; 2 — уплотнение вала; 3 — промежуточный вал; 4 — верхний вал; 5 — передняя крепежная пластина; 6 — кронштейн рулевого вала; 7 — верхняя часть крышки обтекателя; 8 — подшипниковая втулка; 9 — игольчатый подшипник; 10 — рулевое колесо; 11 — нижняя часть крышки обтекателя; 12 — детали кронштейна.

Открутите крепежные винты 6 кронштейна и снимите вал рулевого управления с кронштейном.

Ослабьте гайки крепления боковых и центральных шаровых штифтов к сошке, затем вытащите тягуч A.47035 vysrussuyte шаровых штифтов из отверстий в сошке.

Снимите корпус рулевого механизма, открутив болты, которые крепят его к боковой части кузова. Снимите болты, фиксирующие уплотнение рулевого вала.

Установка. Закрепите передний щит 2, установите рулевой механизм картера на лонжерон, не полностью затягивая гайки, фиксирующие картер.

Специальное устройство для выравнивания картера таким образом, чтобы угол а (рис.5-4) был не более 32°, а зазор между валом и педалью тормоза составлял не менее 5 мм. Затем полностью затяните гайки крепежных болтов картера.

Отцентрируйте рулевой механизм путем совмещения меток на картере и червячном валу.

Временно установите колесо на вал так, чтобы спицы были ровными, и в этом положении соедините вилку карданного шарнира промежуточного рулевого вала с червячным валом, затем закрепите кронштейн рулевого вала на кузове.

Снимите рулевое колесо и переместите переключатели сигнала поворота, фар и стеклоочистителя на рулевой вал.

Рис. Установка рулевого механизма на автомобиль: 1 — винты крепления рулевого механизма картера; 2 — крепежный винт нижнего конца проежучного вала; 3 — винты крепления кронштейна; 4 — кронштейн рулевого вала; 27,5 мм — расстояние от центра сошки до опорной поверхности рулевого механизма картера в среднем положении сошки.

Установите рулевое колесо на вал в исходное положение и при нажатии на рулевое колесо, как показано стрелками на рисунке, убедитесь в отсутствии радиального движения вала. При радиальном движении замените верхний рулевой вал или его подшипник.

Убедитесь, что рулевое колесо плавно поворачивается в обоих направлениях, затем затяните крепежную гайку рулевого колеса и закрепите ее в трех точках. Сдвиньте указатель поворота, корпус выключателя фар и стеклоочистителя в сторону рулевого колеса до упора, затем затяните крепежную скобу выключателя.

Подключите провода к клеммам выключателя зажигания и закрепите выключатель винтами на кронштейне рулевого вала.

Подключите переключатель сигнала поворота, переключатель фар и переключатель стеклоочистителя к клеммам на жгуте проводов автомобиля.

Установите две половины обтекателя на вал и закрепите их болтами. Установите переключатель эхолота на рулевом колесе.

Установите шаровые шпильки центральной и боковой левой тяги на стык и закрепите гайками.

При повороте колес на гладкой пластине отрегулируйте положение пальцев передних колес и проверьте усилие рулевого управления, которое не должно превышать 196 Н (20 кгс) (измеренное на ободе).

Для сборки узла установите спицы рулевого колеса в горизонтальное положение и подсоедините червячный вал к нижнему концу промежуточного рулевого вала.

Поверните рулевое колесо несколько раз в обе стороны, не затягивая полностью болты крепления кронштейнов, затем затяните болты крепления кронштейнов.

Разборка и сборка рулевого управления

Разборка. Слейте масло из картера рулевого управления. Закрепите картер на кронштейне A.74076/R с помощью опоры A. 74076/1.

Рис. Разборка рулевого механизма управления: 1 — Стрелка A.47043; 2 — Вал рулевого механизма управления; 3 — Рулевой механизм управления; 4 — Кронштейн A.74076/R

Отвинтите гайку, фиксирующую рулевой рычаг 2 (рис. 5-6) и снимите пружинную шайбу, тяните за сошку А.74043 (рис. 5-5). Отвернув крепежные винты, снимите крышку 12 (рис. 5-6) корпуса рулевого механизма вместе со стопорным винтом 8, регулировочной пластиной 9, стопорной шайбой 10 и контргайкой. Снимите с картера 1 вал рулевого механизма 7 сошек в сборе с роликом.

Ослабьте монтажные болты и снимите крышку 3 червячного вала упорного подшипника вместе с прокладками 4.

рис. Части рулевого механизма картера: 1 — картер; 2 — «сошка»; 3 — нижняя крышка картера; 4 — установочные прокладки; 5 — наружное кольцо подшипника червячного вала; 6 — сепаратор с шариками; 7 — двускатный вал; 8 — установочный винт; 9 — установочная пластина; 10 — стопорная шайба; 11 — червячный вал; 12 — верхняя крышка картера; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — втулка прозреневого вала; 15 — сальник червячного вала; 16 — сальник прозреневого вала.

Червячным валом 11 из подшипника наружного кольца корпуса 5 снять вал с сепараторным подшипником 6. Снимите сальник червячного вала 15 и сальник сошки 16.

Выбить наружное кольцо верхнего подшипника отверстием в оси 67.7853.9541.

Рис. Снятие наружного кольца верхнего червячного подшипника с оси 67.7853.9541: 1 — Корпус рулевого механизма; 2 — Наружное кольцо верхнего червячного подшипника; 3 — Ось 67.7853.9541

Соберите рулевой механизм на моментный рычаг A74076/R в обратной последовательности демонтажа.

Нажмите на наружное кольцо верхнего червячного подшипника рабочей оправки 67.7853.9541, повернув долото на рукоятку рабочей оправки.

После установки червяка в картер и крепления нижней крышки динамометром 02.7812.9501 и головки А.95697/5 (рис. 5-9) проверьте момент трения червячного вала, он должен находиться в диапазоне 19,6-49 Н-см (2-5 кгс/см). Если крутящий момент меньше, уменьшите толщину шайб 2 (рис. 5-8), а если больше — увеличьте.

После сборки вала сошки убедитесь в отсутствии зазора в зацеплении ролика с червячным валом в положениях, когда червячный вал поворачивается на 30° вправо и влево от нейтрального положения сошки. Отрегулируйте возможное расстояние зацепления зубьев регулировочным винтом 2 (рис. 5-2) и затяните контргайку 3.

После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка проверьте момент трения червячного вала, который должен составлять 68,6-88,2 Н-см (7-9 кг-см) при повороте червячного вала на 30° влево и вправо от центрального положения, и должен равномерно падать до 49 Н-см (5 кг-см) при повороте червячного вала от угла 30° до упора.

После завершения сборки проверьте угол поворота сошки с нейтральной стороны, который должен быть 32°10’±1° влево и вправо до тех пор, пока сошка не уляжется на головки болтов, залейте 0,125 л трансмиссионного масла в картер рулевого механизма.

Осмотр и ремонт

Тщательно проверяйте на износ, заедание или порезы на рабочих поверхностях ролика и червяка. Замените все изношенные или поврежденные детали.

Проверьте зазор между втулками и валом маховика, который не должен превышать 0,10 мм. Если зазор больше, замените втулки дрейфующим штифтом A. 74105.

На внутренней поверхности втулок вала оси рулевого управления имеются спиральные канавки, которые имеют выход только с одной стороны втулки. При вдавливании в втулки расположите их так, чтобы поверхности канавок находились в отверстии картера, а выходы канавок были обращены друг к другу. Поверхности втулок должны выступать в отверстие картера на 1,5 мм.

Смазывайте новые втулки редукторным маслом перед их вдавливанием.

После вдавливания в картер закончить втулки разверткой А.90336 до размера 28.698-28.720 мм. Установочный зазор между втулкой и валом маховика должен находиться в пределах 0,008-0,051 мм.

Проверьте плавность хода ролика вала сошки на шарикоподшипнике.

Червячные и роликовые шарикоподшипники должны свободно вращаться без рывков, а кольца и поверхность шариков должны быть свободны от износа и повреждений.

Проверьте осевой зазор между головкой регулировочного винта 8 (рис. 5-6) и шлицем на сдвоенном валу 7. Зазор не должен превышать 0,05 мм. Если она больше, замените регулировочную пластину 9 на пластину большей толщины.

Запасные части поставляются с регулировочными пластинами одиннадцати толщин от 1,95 мм до 2,20 мм, каждая толщина увеличивается на 0,025 мм.

Проверьте состояние крепежных пластин 5 (рис. 5-3). Если они деформированы, замените их.

Разборка и сборка верхнего рулевого вала

Разборка. Отвинтите стяжной болт вилки карданного шарнира и отделите центральный и верхний рулевые валы.

При повреждении верхнего вала или его подшипников выкрутите места крепления трубки керновки и вытащите трубный вал 13 (рис. 5-1) из коллектора с подшипниками 10.

Если вал вращается в подшипниках без заеданий, и в подшипниках не ощущается осевой и радиальный зазор, то демонтаж верхнего рулевого вала не рекомендуется.

Если вал или его подшипники изношены или повреждены, замените их на новые.

Соберите устройство в обратной последовательности демонтажа. Затем закрутите две точки с обеих сторон трубы кронштейна, чтобы закрепить подшипники вала.

Демонтаж и установка рулевых тяг и шаровых шарниров

Ослабьте и отверните гайки, крепящие шаровые шпильки боковых рычагов управления к качающимся рычагам рулевых рычагов.

С помощью вилочного погрузчика А.47052 снимите шаровые шпильки с конических сидений на кронштейнах рокеров.

Рис. Удаление шаровых пальцев дышла рулевого рычага: 1 — гаечный ключ; 2 — тягач А.47052; 3 — шаровой шарнир; 4 — рулевой рычаг.

Отвинтите и снимите гайки, фиксирующие шаровые шпильки промежуточной и боковых звеньев сошки и маятника. С помощью съемника A.47035 вытащите штифты из их корпусов на рычагах управления и снимите стяжные стержни.

Установите стяжные стержни в обратном порядке снятия. Затяните все гайки стяжных шпилек динамометрическим ключом и шплинтом. Если выемки на гайке не совпадают с отверстием под шплинт, поверните гайку на угол менее 60°, чтобы обеспечить поперечный клин.

Отрегулируйте вставку переднего колеса после установки.

Сечение шарового шарнира: 1 — шаровой палец; 2 — пылезащитный колпачок; 3 — корпус шарового шарнира; 4 — вставка; 5 — пружина; 6 — заглушка.

Проверьте состояние защитных колпачков 2 (рис. 5-11), как описано выше (см. «Проверка рулевого управления, проверка и регулировка»). Замените поврежденные защитные колпачки.

Проверьте радиальный и осевой люфт шаровых шарниров. Если вы чувствуете себя свободно в шаровом шарнире, а также если грязь, песок попадает в шаровой шарнир, коррозия на шаровом шпильке и полное использование резервного хода ролика — замените шаровой шарнир на стяжной стержень конца.

Для снятия кронштейна качающейся шины необходимо отделить качающуюся шину от центральной и правой сторон шаровых шпилек путем ослабления и отвинчивания гаек и снятия шаровых шпилек с сидений рычагов с помощью съемника A.47035. Затем ослабьте болты крепления кронштейна к боковому элементу и снимите кронштейн.

Закрепите кронштейн тисками, расплющите и завинтите гайку 4 (рис. 5-12), затем снимите шайбы 3 и 6 и поворотный кронштейн 1 в сборе с осью 9, шайбу 10 и самостопорящуюся гайку 11, снимите пломбы 7 и высрусуйте втулки 8.

Рис. поворотный рычаг: 1 — поворотный рычаг; 2 — корпус штанги; 3 — шайба; 4 — регулировочная гайка; 5 — шплинт; 6 — верхняя шайба; 7 — уплотнение; 8 — втулка; 9 — ось рычага; 10 — нижняя шайба; 11 — самостопорящая гайка.

Проверьте состояние втулок оси качающегося рычага; при обнаружении втулок овальности или значительного радиального смещения оси замените втулки на новые.

Проверьте ось на наличие овальности и повреждений и при необходимости замените ее на новую. Убедитесь, что маятник не деформирован; если нет, замените его на новый.

Перед сборкой смажьте втулки осей поворотных рычагов и заполните пространство между ними смазкой LITOL-24. Соберите кронштейн поворотного кронштейна в обратной последовательности демонтажа.

После замены оси 9 затяните самостопорящуюся гайку 11, которая фиксирует рычаг динамометрическим ключом.

Шайба 6 должна быть установлена с перфораторами лицевой стороной вверх.

Заключение

После затягивания гайки 4 рычаг не должен вращаться под собственным весом в горизонтальном положении. Он должен вращаться под действием силы 9,8-19,6 Н (1-2 кгс), прилагаемой к его концу.

Если обнаружится, что гайка 4 была затянута слишком сильно, открутите ее, поднимите шайбу 6 и затяните ее.

Закрепите кронштейн на лонжероне с помощью болтов с самостопорящимися гайками и шайбами, затяните его динамометрическим ключом.

Соедините шаровые шпильки стяжного стержня с маятником.

Используемые устройства и инструменты

1. наборы торцовых ключей

2. наборы гаечных ключей

3. специальные и универсальные наборы гаечных ключей

4. наборы отверток

5. оправки

6. обратный молот

Измерительный инструмент

1. Штангенциркули.

2. микрометр.

Комплект щупов 3.

4. Динамометр.

Список литературы

1. В.К.ВАХЛАМОВ Транспортные средства автомобильного транспорта, учебник Московский издательский центр «Академия» 2003г. -480с.

2. Б.Д. Емельянов А.П., Игнатов А.П., Косарев С.Н., Новокшонов К.В., Пятков К.Б., Руководство по ремонту, техническому обслуживанию автомобиля В.А. Яметова и автомобиля ВАЗ-2106, издательство «Колесо» Москва 2001.

3. Л.И. Епифанов Е.А. Епифанова ТО и ремонт автомобилей Московский форум — Инфра-М 2006г. 4.

Т.Чумаченко, А.И.Герасименко, Б.Б.Рассанов Автомобильный слесарь Феникс 2007г.

5. В.П. ПЕРЕДОВАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ НАСТРОЙКА, московский ФОРУМ-ИНФРАМ 2008.