Допуски формы и расположения у подшипников скольжения
Качество работы подшипников скольжения в значительной мере зависит от точности выполнения геометрических параметров втулки и вала. Суммарный перекос, возникающий при монтаже и во время работы подшипника, может привести к высоким удельным нагрузкам на его кромках, что нарушает режим гидродинамической смазки, возникают перегрев и повреждение трущихся поверхностей.
В общем случае для несамоустанавливающихся подшипников суммарный перекос не должен превышать минимального зазора в сопряжении 
(6) (рис. 3.11):
где 
— отклонение от соосности относительно общей оси посадочных поверхностей вала (рис. 3.12, а);
— отклонение, вызванное деформацией упругой линии вала под действием нагрузки (см. рис. 3.12, б);
— отклонение от соосности относительно общей оси посадочных поверхностей корпуса (см. рис. 3.12, в);
— отклонение от соосности отверстия втулки подшипника относительно оси наружной посадочной поверхности. На рис. 3.12, г показан наиболее неблагоприятный вид отклонения.
Величину того или иного допускаемого отклонения при назначении требований детали рекомендуется выбирать:
В большинстве справочников по конструированию подшипников скольжения отклонения формы у подшипников обычных конструкций, как правило, не регламентируются. Тем не менее в специальной литературе экспериментально доказывается, что погрешность формы в поперечном сечении должна быть не более 6…4 мкм, а в продольном сечении — не более 8…6 мкм.
Эта лекция взята со страницы лекций по допускам и посадкам:
Допуски и посадки: ГОСТы и особенности применения
Возможно вам будут полезны эти страницы:
| Указание допусков формы и расположения поверхностей на чертежах |
| Допуски формы и расположения поверхностей деталей под подшипники качения |
| Шероховатость поверхности |
| Построение и расчет размерных цепей |
