Психология обеспечения безопасности участников дорожного движения - Психология участников дорожного движения и безопасность

Оглавление:

Как и на любом крупном предприятии, в сфере безопасности дорожного движения действует ряд психологических факторов. Те из них, которые относятся непосредственно к системе обеспечения безопасности дорожного движения, во многом обусловлены общей психологической атмосферой в стране, состоянием общественного и правового порядка, общественной дисциплины, правосознания и культуры населения. Граждане, выступая в качестве участников дорожного движения, вносят в него «вирусы» тех пробелов правовой психологии, правосознания, жизненных ценностных ориентаций, которые сформировались у них как у членов общества. Тем не менее, было бы ошибкой объяснять все общими причинами и не видеть причин в системе использования транспорта и движения на самих дорогах. Здесь таких факторов много, и они требуют особого рассмотрения.

Наиболее распространенным фактором является отношение общества, его структур и граждан к нормальному функционированию сферы автомобильного транспорта и его безопасности. Для цивилизованных стран характерно отношение к этой сфере как к одной из важнейших в жизни общества и его членов, которая требует всеобщего внимания, полного регулирования, управления, организационного порядка и должна функционировать на высоком культурном уровне. Примерно половина граждан каждой развитой страны ежедневно участвует в автомобильных перевозках, и поэтому каждый заинтересован в нормальном и безопасном функционировании этой сферы. Однако стремительная автомобилизация нашей страны, значительно ускорившаяся в последнее десятилетие XX века, не сопровождалась адекватным изменением отношения общества к вопросам совершенствования этой сферы. Меры, принимаемые для улучшения управления этой сферой, отстают от темпов роста числа автотранспортных средств и их пользователей. Это одна из основных причин снижения дисциплины на дорогах, роста аварийности и смертности.

С точки зрения юридической психологии, полезно обратить внимание на некоторые важные аспекты безопасности дорожного движения, как в целом, так и в частности.

В первую очередь к ним следует отнести психологию сотрудников органов и структур, ответственных за организацию и обеспечение безопасности дорожного движения — Государственной инспекции безопасности дорожного движения, ГАИ, дорожных ремонтно-строительных управлений. Особое значение имеет их отношение к вопросам безопасности, уровень их профессионализма, используемые средства и методы.

Недостатки государственного тестирования автотранспорта уже давно стали предметом обсуждения в городе. В настоящее время они оказывают негативное влияние:

Слабость отношения сотрудников к выполнению функции социального обслуживания. Похоже, что значительная часть не понимает, что их главная задача — организация дорожного движения для создания комфортных и благоприятных условий для передвижения по дорогам. Многие сотрудники инспекции не хотят и не могут действовать в случае «пробок» на дорогах, а принимаемые ими меры порой только осложняют ситуацию;
В одной из киевских газет инспекторов ГАИ остроумно назвали «машинными доярками», изобразив инспектора как «врага автомобилиста и пешехода», от которого можно ждать только неприятностей;
Слабость в пропаганде безопасности дорожного движения;
Пассивность в организации безопасного движения. Несмотря на увеличение количества сотрудников дорожной полиции с годами, их все реже можно увидеть на дорогах, на их опасных участках. Между тем, их присутствие на столбах само по себе дисциплинирует участников дорожного движения;
Избирательный подход к принятию мер в отношении нарушителей правил дорожного движения. Автомобилисты и пешеходы часто наблюдают случаи, когда кто-то в «престижном» автомобиле перед контролером проезжает на красный свет, пересекает разделительную полосу, опасно виляет в потоке машин с одной стороны дороги на другую, но свисток контролера молчит;
Нарушения законности, выражающиеся в применении мер, не предусмотренных законом, или превышении полномочий;
Низкая культура общения, несправедливость и мелочные придирки, которые во многих случаях напоминают шантаж, явная склонность многих сотрудников к взяткам и т.д.

Вред от этого и других недостатков проявляется в психологическом воздействии на водителей и пешеходов, в возникновении у них неуважения к закону, которое игнорируется сотрудниками самой инспекции.

Существуют также серьезные причины, влияющие на уровень несчастных случаев среди технических и ремонтно-строительных рабочих. К психологическим причинам относятся, например:

непонимание роли дорожных знаков и разметки полос движения в формировании психологии водителей (они часто устанавливаются малообоснованно, наблюдается увлечение запретами, установлением запретных зон, запрещающие знаки часто устанавливаются, как будто специально, там, где удобно водителю, например, для остановки и т.д.) в организации дорожного движения с целью предотвращения «пробок», а не подталкивания водителей к совершению правонарушений;
Пренебрежение динамичным использованием различных знаков при проведении дорожно-ремонтных работ, возникновение повреждений дорожного полотна и т.д. (знаки не устанавливаются вовремя, не перемещаются, не убираются, за запрещающими знаками не следуют знаки удаления и т.д.). Все это заставляет водителей самостоятельно принимать решения о снижении или увеличении скорости, выборе места для парковки и т.д., а не всегда и везде ориентироваться на дорожные знаки и беспрекословно следовать их требованиям).

Психология участников дорожного движения и безопасность

Серьезные причины недостатков безопасности дорожного движения, конечно же, кроются и в самих основных участниках дорожного движения — автомобилистах и пешеходах.

Водитель на дороге проявляет себя не только как техника, которая может нажимать на педали и управлять рулем, но и всегда как человек. По движению автомобиля можно безошибочно определить отношение человека за рулем, уважение к окружающим, ответственность, дисциплину, вежливость, зрелость, требовательность к себе, сдержанность, бдительность, уместную осторожность и так далее. Рискованные маневры — это проявление не мастерства вождения, а мальчишества, безрассудства, недостатка интеллекта, несформированности личности. В этом, собственно, и заключаются основные психологические причины нарушений, которые приводят к авариям.

Многие психофизиологические характеристики водителей, которые чаще всего играют роль в предотвращении ДТП — бдительность, быстрая реакция, ловкость, самообладание, эмоциональность, толерантность к риску и т.д. — также важны.

Основной психологической характеристикой квалифицированного водителя является способность ориентироваться в дорожной ситуации, оценивать степень ее опасности, предвидеть возможные осложнения и маневры других водителей и на этой основе принимать превентивные меры, снижающие возможность увеличения риска и неожиданностей. Водитель за рулем не имеет права ослаблять внимание и всегда должен быть готов быстро среагировать на угрозу, не отвлекаться от наблюдения за дорогой даже на долю секунды, чтобы понимать, что именно эта доля отделяет его от аварии, а иногда и от жизни.

В условиях интенсивной автомобилизации, увеличения количества транспортных средств, в том числе иномарок, все более активной становится проблема конкурентного поведения водителей, конфликтов между участниками дорожного движения, неверной интерпретации намерений и поведения водителей и пешеходов, искаженного восприятия тех или иных дорожных ситуаций.

В основе взаимоотношений участников дорожного движения с сотрудниками государственного надзорного органа лежит взаимное ожидание проявления личностных качеств. У водителей, помимо нормы, негативное поведение и выстраивание отношений проявляется по отношению к инспектору, который должен решать свои задачи с учетом этого поведения. Например:

водитель груб, безрассуден, убежден в своей правоте и свободе передвижения и считает, что все обязаны ему уступать. Контролер должен подавить агрессию такого водителя, не проявляя собственных эмоций, а установив факт его нарушения и напомнив статью ПДД, которая была нарушена.
водитель напуган, но внешне демонстрирует взрыв эмоций, возмущение, многословен, но почти бессмыслен в своих высказываниях. Инспектор обычно дает водителю закончить, а затем показывает, что он контролирует ситуацию, разбирается в ней на основе правовой нормы и законно оценивает вину водителя. Даны пояснения и рекомендации по вождению.
водитель — «жалобщик», который считает, что он не виноват, потому что нарушение было приведено в исполнение. Он жалуется на условия, поведение других участников дорожного движения, видимость и т.д. Инспектор должен выслушать такого водителя, высказать свое понимание причин нарушения, объективно оценить объяснения водителя и принять соответствующее решение, дать водителю совет, как избежать подобных нарушений в будущем.

Психология начинающего водителя

Опыт и количество пройденных километров напрямую коррелируют. Психологи определили несколько этапов поведения, которые водитель проходит, прежде чем достичь высокого уровня безопасного вождения.

Стадия 1: Преодоление постоянного чувства опасности.

Эта фаза длится первые несколько дней, иногда недель, и требует высокой психологической нагрузки. Над новичком довлеет новизна задач, с которыми он сталкивается и для решения которых у него нет ни знаний, ни опыта. Поэтому он старается избегать критических и конфликтных ситуаций.

Стадия 2: Недооценка опасности.

Избежав критических обстоятельств на первом этапе, водителю не пришлось ожидать грубого поведения на дороге или попадания в аварию. Это обстоятельство может быть ошибочно принято за собственное водительское «мастерство», которое выражается в рискованном вождении. Протяженность этапа составляет 3,5-4 тысячи километров.

Стадия 3: Коррекция возросшего чувства безопасности.

С увеличением опыта вождения чувство безопасности постепенно снижается. Однако это чувство обманчиво.

Этап 4: Объективная оценка риска.

Приобретенные навыки и опыт вождения помогут вам осознать опасности на дороге.

Уровень 5: Сниженное чувство безопасности.

Соответствует первым 3-4 годам вождения или 100 тыс. км пробега. Психологи объясняют этот феномен следующим образом. Высокий уровень профессионализма водителей может привести к притуплению бдительности и потере осторожности. Статистика показывает, что наиболее серьезные аварии чаще происходят по вине опытных водителей. Это еще раз доказывает, что психологические особенности человека, а не его опыт вождения, влияют на безопасность дорожного движения. Не исключено, что первое удовольствие от самостоятельного вождения исчезает, вам вдруг расхотелось садиться за руль, настроение испортилось, вы клянетесь, что больше никогда не сядете за руль. Психологи называют это «насыщением», и после возникновения такого чувства необходимо успокоиться. Иногда начинающий водитель не пропускает другой автомобиль, просто потому что боится сделать лишнее движение.

Мы рекомендуем не мешать другим, уверенно выполнять маневры, которые не смущают окружающих. Помните, что вождение должно быть выразительным, то есть быть абсолютно понятным для других участников дорожного движения. Несколько слов о различиях между поведением мужчин и женщин на дороге. Помимо природных различий, поведение одного и другого обусловлено социокультурными факторами. Например, мальчики растут более уверенными в себе и нацеленными на успех, в то время как у девочек преобладает стремление избежать неудач. Основное различие можно определить следующим образом: Женщины больше верят в законы, правила, а мужчины — в себя, в технологии. Поэтому ошибки и несчастные случаи у мужчин чаще всего вызваны переоценкой собственных возможностей и излишней самоуверенностью. Женщины из-за отсутствия уверенности в себе, излишней осторожности. Интересно, что агрессивность у мужчин с возрастом снижается, а у женщин, наоборот, повышается, что негативно сказывается на безопасности дорожного движения.

Самый сложный и наименее популярный маневр для женщин — это движение задним ходом. Женщине нужно больше времени, чтобы овладеть им, чем мужчине. Самым сложным и наименее любимым маневром для женщин является движение задним ходом, которое занимает больше времени у женщин, чем у мужчин.

Психологические аспекты для улучшения профилактики правонарушений на дорогах

Проблема повышения безопасности в целом связана с ситуацией в стране, общественной дисциплиной и традициями поведения на дорогах и улицах. Вместе с тем, в силу массового характера дорожное движение также становится частью работы по укреплению общественной дисциплины, приобщению всего населения и участников дорожного движения к цивилизованным формам поведения, соответствующим современному уровню развития правовой культуры.

Среди соответствующих мер могут быть и психологически ориентированные мероприятия, направленные на внедрение новых подходов к обеспечению безопасности дорожного движения в современных условиях:

Воспитание общественного сознания, понимания всеми гражданами, органами, структурами и экономикой того, что правильная организация дорожного движения ставится развитием общества на уровень государственной, общественной, общей проблемы, в решении которой заинтересованы все без исключения и от которой зависит безопасность каждого, независимо от того, является он автомобилистом или нет. Мы должны поднять вопрос организации и обеспечения безопасности дорожного движения на самый высокий уровень и сделать его всеобщим. Не дробление проблемы между различными ведомствами, а централизация управления ею государственными органами должна стать основой ее решения. Меры должны соответствовать темпам автомобилизации и возникающим проблемам;
К безопасности дорожного движения не следует применять карательные меры, а нужно подходить как к проблеме социальной службы, обеспечивающей нормальное функционирование важного сектора общества. Важно решительно перейти от правильных заявлений по этому вопросу к мерам, которые обеспечат его решение;
Пропаганда культуры и безопасности дорожного движения должна служить одним из основных направлений государственной пропаганды, что требует, в частности, создания специальных программ на государственном телевидении и радио, подготовленных на высоком уровне психологического и воспитательного воздействия. В этой работе акцент должен быть сделан на понимании общей и личной заинтересованности в решении проблемы, необходимости разумного, ответственного, культурного, взаимоуважительного и дисциплинированного поведения на дороге, внимании участников дорожного движения друг к другу, указании на положительные факты культуры и водительского мастерства, добрых советах, примерах образцового поведения инспекторов ГИБДД и т.д.; такой же стиль должен преобладать и в придорожной рекламе;
Необходимо сосредоточить усилия на решении узловых, острых аспектов проблемы, на устранении первопричин. Поэтому важно коренным образом изменить подход к выдаче прав на управление транспортным средством: Реализация прав и свобод гражданина на управление транспортным средством не может быть неограниченной, поскольку затрагивает права и свободы других граждан и может представлять реальную угрозу их жизни и здоровью («моя свобода заканчивается там, где затрагивается свобода другого человека»). Права должны выдаваться не организму (по состоянию здоровья), умеющему водить машину (экзамены), а в первую очередь — гражданину-человеку, имеющему соответствующий уровень социального развития и способному не ставить под угрозу благополучие и безопасность других участников дорожного движения. Другие сложные проблемы — это также проблема сотрудников инспекции, личностей, уровня их развития;
Ориентация государственной инспекции на реализацию функций социальной службы: организация, профилактика, помощь (полезно подумать над названием, заменив слово «инспекция» на слово «служба»). Важно превратить его из «пугала» участников дорожного движения в квалифицированный орган его обеспечения; перестроить его отношения с водителями с принципа «кто кого» на отношения сотрудничества, взаимной заинтересованности, обеспечения высокой культуры и безопасности дорожного движения; не ограничивать слишком узко задачи управлением, а расширить их за счет обслуживания (психологически благоприятным было бы взять на себя задачу технической помощи на дорогах). Необходимо обеспечить присутствие сотрудников ГАИ на дорогах большую часть рабочего дня Решительно пресекать всеми мерами (в том числе оперативными, кадровыми, уголовными) распространенность среди некоторых инспекторов недостойного, вымогательского поведения, подрывающего в своей основе все разумное в управлении культурой и безопасностью дорожного движения;
считают, что пока основным мотивом, побуждающим большинство водителей быть осторожными, является любовь к своему автомобилю и нежелание допустить его повреждения и больших финансовых затрат на ремонт, поэтому важно усилить актуализацию мотива материальной выгоды и самосохранения;
Отказаться от практики постоянного усложнения жизни автовладельцев различными формальными мерами, разобраться в причинах перегруженности водителей в государственных инспекциях (особенно в Киеве и Киевской области), которые порой требуют от людей тратить много дней на решение пустяковых вопросов и создают условия для различных злоупотреблений и недовольства;
прекратить гоняться за «ветряными мельницами» и заняться реальной работой по устранению причин и условий дорожно-транспортных происшествий, жертв и травм на дорогах. Классическим примером является ежегодное ужесточение мер по проверке технического состояния автомобилей, которое стало своего рода пыткой для водителей. Согласно многолетней статистике, техническая неисправность является причиной не более 3% несчастных случаев. Между тем, создается впечатление, что все перевернуто с ног на голову, когда речь идет о регулировании дорожного движения: Вместо того чтобы тратить около 3% усилий на устранение этой причины, на нее тратится 97%;
научиться отличать добросовестных водителей от злостных нарушителей правил и норм эксплуатации транспортных средств;
Устранить запрещающие знаки и увеличить использование указательных, разрешающих, запрещающих и направляющих знаков и указателей, а также сузить зоны запрещающих знаков там, где это возможно;
Строгий контроль за соблюдением прав, своевременный перенос и демонтаж временных знаков во время ремонта дорог, вывесок в зоне их действия.

Необходим также ряд мер по ужесточению профессионального и психологического отбора сотрудников госинспекции (с акцентом на определение направленности личности, моральных качеств, культуры, образования), их обучения, морально-психологической и профессиональной, технической и медицинской подготовки. Заслуживает внимания разработка более обоснованных критериев эффективности, улучшение внутреннего контроля за деятельностью чиновников в ведомствах, принятие более жестких (вплоть до уголовных) мер к сотрудникам, злоупотребляющим своим служебным положением.

Создание центрального научно-практического подразделения для исследования и разработки психологических мер безопасности дорожного движения и направление практических психологов в территориальные и линейные службы принесло бы несомненную пользу. Повышение безопасности возможно только на основе научного, всесторонне взвешенного подхода, исследований и экспериментов.

Состояние дорожной сети и дорог на сегодняшний день

Беларусь имеет разветвленную сеть дорог, что позволяет осуществлять круглогодичное сообщение со всеми населенными пунктами. Протяженность сети дорог общего пользования составляет 83 640 км, из которых 15 426 км — национальные дороги и 68214 км — местные дороги, а плотность дорог на 1000 квадратных километров территории республики составляет более 360 км. Среди стран Европы с развитой дорожной сетью Беларусь занимает двенадцатое место по протяженности дорог на 1 000 жителей и пятнадцатое — по плотности национальных дорог.

Трансъевропейские и международные транспортные маршруты дополняются национальными и региональными транспортными связями, соединяющими сеть городских и сельских поселений страны и связывающими внешнюю экономику.

Геополитическое положение Беларуси определяется тем, что республика расположена между крупнейшими странами СНГ, к которым она относится, и странами Европейского Союза. Территория Беларуси является водоразделом для бассейнов Балтийского и Черного морей.

Пограничная автомагистраль M1/E30 Брест-Минск-Россия (592 км) является продолжением европейской дороги Корк — Лондон — Берлин — Варшава. Автомагистраль Калининград — Каунас — Вильнюс — Минск — Гомель пересекает Беларусь с северо-запада на юго-восток и позволяет перевозить грузы в крупные морские порты. Крупная автомагистраль, идущая из Санкт-Петербурга через Витебск, Оршу, Могилев и Гомель в Одессу, соединяет северо-западный регион России и, соответственно, скандинавские страны с Украиной и черноморскими портами. Важный маршрут Минск — Гродно — Гданьск представляет собой кратчайшее соединение стран северной части Западной Европы через морской порт Гданьск в Польше с Беларусью, Россией и Украиной.

Международные автоперевозчики доставляют грузы в более чем 60 стран мира. На государственной границе Беларуси действует 37 автомобильных пунктов пропуска, создана и развивается сеть автостоянок, автозаправочных станций, гостиниц, кафе, пунктов пропуска.

Для удовлетворения потребностей автовладельцев в услугах государственного техосмотра имеется 155 станций диагностики и техосмотра, в том числе 25 передвижных.

Каждый год вводятся в эксплуатацию новые участки республиканских автодорог.

В 2008 году компания выдала 205 технических условий и разрешений на установку объектов дорожного сервиса.

Автомобильный транспорт сегодня является самым популярным. Преимущества автомобильного транспорта перед другими видами транспорта заключаются в следующем:

Маневренность — способность концентрировать транспорт там, где это необходимо. Сбор и доставка грузов могут осуществляться без перегрузки во всех точках, куда может добраться транспортное средство. Именно эта особенность, как никакая другая, учитывается, когда автомобильному транспорту отдается предпочтение перед всеми другими видами внутреннего транспорта;
Срочность и регулярность поставок. Время забора и доставки может быть запланировано достаточно точно. Это важно, когда требуется рабочая сила для погрузки и разгрузки и когда прибытие груза должно быть синхронизировано с производственными требованиями. Поставки могут быть организованы «точно в срок»;
большую безопасность перевозимого груза. По сравнению с другими видами транспорта, потери, разливы и загрязнения грузов значительно ниже, поскольку водитель, осуществляющий перевозку, несет ответственность за сохранность перевозимого груза. В то же время требуется меньше или вообще не требуется упаковка, так как перевалка обычно отсутствует.

На странице курсовые работы по психологии вы найдете много готовых тем для курсовых по предмету «Психология».

Здесь темы рефератов по психологии

Читайте дополнительные лекции: