Реферат на тему: Велоспорт

Оглавление:

У вас нет времени на реферат или вам не удаётся написать реферат? Напишите мне в whatsapp — согласуем сроки и я вам помогу!

В статье «Как научиться правильно писать реферат», я написала о правилах и советах написания лучших рефератов, прочитайте пожалуйста.

Собрала для вас похожие темы рефератов, посмотрите, почитайте:

Введение

Человек — это социальное существо, представляющее высший уровень развития живых существ на Земле, со сложным организованным мозгом, сознанием и языком, похожим на пенис. Сущность человека не может быть сведена к характеристикам его анатомического строения, таким как вертикальное положение тела, специфическое строение конечностей и сложная организация мозга. Человек со всеми его особенностями является продуктом социально-исторического развития. В то же время у него есть не только социальная история, но и естественная история. Развитие анатомо-физиологической структуры животных постепенно подготовило возможность перехода к анатомо-физиологической структуре человека. А появление сознания готовило весь предыдущий курс естественной истории духовного развития животных. Начало производства искусственных инструментов ознаменовало начало появления человека. И в результате постоянно развивающейся трудовой деятельности человек изменил не только природу, но и самого себя. Пока, наконец, в течение сотен лет не достигла современного типа структуры и не превратилась в новый биологический вид, называемый Homo Sapiens (человек разумный).

Высшее анатомическое и функциональное развитие мозга и его коры отличает человека от всех животных. Выражением особого развития нервной (интеллектуальной) деятельности у человека является, кроме первой сигнальной системы — системы условных рефлекторных связей, которые формируются под прямым воздействием раздражений из внешней и внутренней среды, — еще одна вторая сигнальная система, которая заключается в восприятии речи, сигналов, замещающих прямое восприятие раздражителя. Вторая сигнальная система находится в центре мыслительного процесса, свойственного только человеку.

Но это не только большой плюс, но и минус человечества. Цивилизация настолько облегчила жизнь человечеству, что все его природные способности приобрели характер чего-то выдающегося в прошлом. Появление вагонов, поездов и самолетов, несомненно, облегчило движение, но и лишило человека способности двигаться естественным путем.

Все больше и больше людей сегодня борются за здоровый образ жизни, потому что физическая культура способствует укреплению здоровья, развитию физической силы и моторики. Широкий спектр физических упражнений, используемых в физической культуре, позволяет человеку быть в хорошей форме и вести здоровый образ жизни. Такие виды спорта, как бег, катание на лыжах, плавание, езда на велосипеде не только накапливают мышцы, но и укрепляют позвоночник, что с большой долей вероятности предотвратит многие заболевания в будущем. Вы можете заниматься любым видом спорта только с целью активного отдыха, развлечений и укрепления здоровья и не ставить перед собой задачи достижения высоких результатов и участия в соревнованиях.

Спортивные занятия — пешие, конные, лыжные, велосипедные и другие — должны строго дозироваться в соответствии с состоянием здоровья, возрастом, готовностью, метеорологическими и другими условиями, в которых они происходят.

История езды на велосипеде

В отличие от многих олимпийских видов спорта, которые имеют тысячелетнюю историю, велоспорт появился сравнительно недавно — в конце XIX века, но прежде чем рассказать нам о происхождении и развитии велосипеда, уместно вспомнить историю самого велосипеда. Идея езды на велосипеде из-за мышечной силы человека родилась давным-давно. Различные детские коляски, тележки, которыми управлял один человек на 4, 3 и 2 колесах, появились почти одновременно в Германии, Франции, Англии и других странах. Не остались в стороне и русские мастера.

Первый год XIX века ознаменовался созданием первого двухколесного цельнометаллического велосипеда. Он был создан на заводе в Нижнем Тагиле крепостным Ефимом Михеевичем Артамоновым. Он «проехал на любопытном велосипеде по улицам Екатеринбурга в День Пророка Ильи в 1800 году», а в 1801 году добрался до Москвы на своем скутере, преодолев более 5 тысяч километров от дороги. В столице он показал свою идею во время коронации царя, за что был освобожден от крепостного права. Новорожденный весил более 40 кг. Но хозяину не помогли. Патент на изобретение не был выдан. Летописцы истории велосипедов считают, что родоначальником современной велосипедной машины стал немецкий лесник Карл фон Драйз из Мангейма. В 1814 году он построил свой деревянный двухколесный велосипед, который имел управляемое переднее колесо и мог двигаться в обоих направлениях.

В 1817 году Карл фон Дрис получил в Германии патент на изобретение велосипеда. Дальнейшие усовершенствования велосипеда были сделаны в Западной Европе и Америке.

Официальной датой начала соревнований по велоспорту принято считать 31 мая 1868 года, когда гонка была организована на проспектах парка парижского пригорода Сен-Клауд на высоте 2 000 метров. Победителем стал англичанин Дж. Мур, который в следующем году триумфально завершил первую автогонку на велосипеде Париж-Руан на 120 км. Победитель, англичанин Мур, финишировал в гонке за 10 часов 45 минут, то есть на скорости пешехода.

Позже скорость велосипеда была доведена до 30 км/ч. Изобретатели подняли переднее колесо и уменьшили заднее. Изобретатели подняли переднее колесо и уменьшили заднее. Эти машины называли «пауками». Однако ездить на них было небезопасно. При малейшем нажатии велосипед опрокинулся, и пассажир перепрыгнул через руль. В 1885 году Томас Стивенс совершил кругосветное путешествие на этом велосипеде, проехав 60 км в день. Одновременно с «пауками» начала распространяться другая модель велосипеда, названная «кенгуру». Впервые использовалась звездочка, а увеличение скорости достигалось передаточным числом. Дальнейшее развитие велосипеда шло очень быстро. Настоящая революция произошла в 1885 году, когда шотландский ветеринар Денлоп изобрел и использовал полую пневматическую шину. Пневматические шины были инновацией, которая была взята на себя велосипедом, чтобы сделать его езду комфортной.

С 1870 года началось строительство железнодорожных путей в различных городах Франции, Италии, Великобритании и других стран. В 1890 году в велоспорте было несколько категорий велосипедистов: профессиональные, любительские и независимые. С появлением пневматических шин велосипедные гонки получили широкое распространение не только на трассе, но и на шоссе. В 1891 году была начата традиционная дорожная гонка Бордо-Париж (600 км).

Первый чемпион мира на трассе для спортсменов-любителей был организован в Чикаго в 1893 году. В 1895 году стартовал чемпионат мира среди профессиональных спринтеров. В конце XIX века особенно популярны шестидневные заезды на трассе. Первая такая гонка была организована в Америке в 1896 году. А первый чемпионат мира по шоссе для любителей стартовал в 1921 г. 190 км. для профессиональных гонщиков — в 1927 г. 185 км. для женщин — в 1958 г. Важнейшей дорожной гонкой для профессионалов по всей Франции является гонка «Тур де Франс». Впервые она состоялась в 1903 году, общая протяженность — 5000 км. Условия этой сверхдлинной гонки меняются каждый год, проходя через изменения и этапы.

Велоспорт — одна из немногих дисциплин, которая была представлена на всех Олимпийских играх нашего времени. А для участников Игр I. Олимпийских игр в Афинах была построена трасса, которая во многом отвечает современным стандартам. Первые олимпийские старты были даны 8 апреля 1896 года, в них приняли участие велосипедисты из 5 европейских стран. Программа соревнований включала 5 видов гонок на трассе и одну на трассе. Уникальное выступление французского спортсмена П. Массона, трижды ставшего чемпионом на Олимпийских играх.

Во время проведения I Олимпиады не было Международного союза велосипедистов (ISU), он появится только в 1900 году, но завидная инициатива по включению велосипедного спорта в программу была продемонстрирована «солидарностью» представителей Международной федерации велосипедистов-работодателей. Долгое время организаторы Игр составляли программу соревнований по своему усмотрению, иногда организовывая только гонки на трассе, как в 1900 г. 1904 г. (результаты соревнований 1904 г., в которых принимали участие только спортсмены из США, не включенные в официальные протоколы Олимпийских игр), или только на шоссе, как в 1912 г. В 1908-1972 гг. гонки на трассе проходили в тандеме. Современные правила проведения соревнований в целом установлены с 1928 года.

Женщины впервые приняли участие в Олимпийских играх в 1984 году. В первых Олимпийских играх приняли участие ведущие велосипедисты из Франции и Великобритании, затем к ним присоединились спортсмены из Дании, Италии, Германии и СССР. На Олимпийских играх 1996 года в Атланте велосипедисты педалировали по шоссе, гоночной трассе и улицам Атланты в поисках медалей. Впервые в истории Олимпийских игр был добавлен горный велосипед, для которого характерны широкие колеса.

Горный велосипед был изобретен около 20 лет назад хиппи из Северной Калифорнии, и в прошлом американцы были лучшими в этом виде спорта. Бег по пересеченной местности проходил через холмы и рощи конного парка. Впервые к участию в играх были допущены профессионалы. В каждом типе соревнований используются разные типы велосипедов, а цена моделей для трековых и дорожных гонок может достигать 4500 долларов.

Дорожный велосипед может иметь до 14 передач и оснащен первоклассными тормозами. Гусеничный мотоцикл имеет только одну передачу и не тормозит. Скорость велосипедистов на трассе по закругленным краям может достигать 64,5 км в час. В Атланте была построена первая транспортная трасса «Каменная гора». Борьба за первое место всегда очень напряженная: например, в 1964 году лишь 0,16 секунды отделяли победителя от спортсмена, финишировавшего 51-м, а в 1976 году победу одержала команда из Западной Германии — гонка преследования на 4 км, потому что спортсмены заполнили шины своих мотоциклов более легким гелием, чем воздух. Одним из наиболее заметных явлений олимпийского движения последних десятилетий является постоянное расширение программы. В начале 1990-х годов массовую популярность приобрели новые виды велоспорта — горный велосипед (горный велосипед), троеборье, ряд дисциплин трековой программы соревнований. Эта тенденция также оказывает влияние на женскую велосипедную программу. На XXVII Олимпийских играх в Сиднее в 2000 году программа соревнований по велоспорту будет расширена до 18 типов, 7 из которых были разыграны медалями среди женщин.

История Тур де Франс

Малоизвестно, что знаменитая велосипедная гонка «Тур де Франс» была создана в результате крупного политического скандала, который разделил всю Францию. Корни этой истории уходят в 1894 год. Офицер французской армии Альфред Дрейфус был приговорен к пожизненному заключению за передачу секретных данных немецкому военному атташе в Париже. Либеральная общественность сочла это дело сфабрикованным и потребовала немедленного освобождения Дрейфуса, с чем многие не согласились. Пьер Гиффар, владелец спортивного журнала Le Velo, находился в лагере поддержки Дрейфуса. В другом графе Дионе, промышленнике, владевшем велосипедной фабрикой. Дион в основном размещал рекламу своей продукции в Ле Вело. Политические разногласия сделали Гиффарда и Диона врагами. Эта вражда привела к основанию «Тур де Франс», так как их спор закончился разрывом торговых контактов.

Дион отреагировал на это, основав свой собственный журнал, который также посвящен велосипедному спорту. Новому журналу нужна реклама, и помощник Диона, Лефевр, предложил утроить его велосипедный тур по Франции. Вся гонка должна была состоять из шести этапов общей протяженностью около 2428 км.

1 июля 1903 года 60 велосипедистов (21 профессионал и 39 любителей) проехали по дорогам Франции.

Велоспорт в Германии

Первенец велосипеда родился в нашей стране. Но изобретение крепостного мастера Артамонова не нашло применения. Именно поэтому первые велосипеды, появившиеся в России в конце 60-х годов XIX века, были продукцией фабрик в Англии и Германии. В 1880 г. городская администрация Санкт-Петербурга зарегистрировала около 100 велосипедов, а через 2 года они появились в Москве. Они не очень подходят для булыжников. Кроме того, ездить на них по городу было строго запрещено.

Первые официальные соревнования состоялись 24 июля 1883 г. в Москве с двумя интервалами в 1,5 и 7,5 версты. На самом деле они имели международный характер. В соревнованиях приняли участие американские, австрийские и английские спортсмены. 1883 год и празднуется как день рождения велосипедного спорта в России. Вторым по значимости для развития отечественного велоспорта стали соревнования, которые состоялись 23 сентября 1884 года в Царском Луге (Марсфельд) в Санкт-Петербурге. Эти достижения ускорили создание московского и петербургского велосипедных клубов любителей.

Уже в 1882 году в Санкт-Петербурге было основано первое русское велосипедное общество. Вскоре появились Московское общество велосипедистов-любителей и Московский велосипедный клуб. Уже в конце 80-х годов в других городах России были созданы велосипедные общества, а во многих провинциальных и уездных городах появились велосипедные кружки. В 1896 году среди любителей велосипедного спорта Москву увидел Лев Толстой. 70-летний писатель отлично владел машиной. Его поклонники подарили ему велосипед с серебряными спицами.

В 1886 году была представлена первая конструкция современного велосипеда с колесами того же диаметра и переключателями передач на заднем колесе. Центрами велосипедной жизни были города Рига, Киев, Одесса. Вначале соревнования проходили на ипподромах и автомагистралях. Позднее циклодромы (гусеницы) были построены за счет предприятия и крупных предпринимателей. В 1891 году в Москве была построена цементная гусеница. В Санкт-Петербурге действовала деревянная железная дорога длиной 250 м, которая собиралась за полчаса. В Одессе первая велодорожка была построена в 1894 году с асфальтовым покрытием длиной 360 метров.

Важнейшим событием в спортивной жизни России стала розыгрыш в 1891 году титула «Первый всадник России», который был назван первым «Всероссийским чемпионатом». В Москву приехали сильнейшие всадники из Санкт-Петербурга, Киева, Одессы. В программе была гонка на дистанции 7,5 верст, которая в то время считалась классикой. Такие соревнования затем проводились в Москве с 1892 по 1894 год. В 1894 году впервые прошел интереснейший марафон из Москвы в Нижний Новгород, но дорога была настолько сильно повреждена, что до Волги добрались только двое спортсменов.

В 1895 году родился самый трудный и длинный забег Петербурга — Москва. Его выиграл сильный и выносливый гонщик М. Дзевочко. Таким образом, начиная с чемпионата мира 1896 года, который проходил в Копенгагене, он вернулся в гонку на 100 км в качестве второго призера и занял первые места в гонках свыше 1 и 10 миль. А. Панкратов является одним из приоритетов первого русского велосипедиста, совершившего кругосветное путешествие по маршруту, официально утвержденному Международной федерацией велосипедистов в 1911-1913 годах. А. Бутылкин, Г. Вашкевич, П. Ипполитов, С. Уточкин — все эти спортсмены стали гордостью нашего велоспорта.

Велосипедная лихорадка гоночного спорта, которая в конце XIX века распространилась на Западную Европу и Америку, распространилась и на Россию. Зрители охотно пошли на велосипедные гонки. Велоспорт был в расцвете славы. Но именно здесь крупные торговые компании вмешивались в прибыльный бизнес. Они скупили лучших гонщиков и превратили велосипедные соревнования в чисто коммерческое предприятие, торговые махинации были полностью перенесены на спортивную арену. Нет никакого спортивного интереса, гонки больше не привлекают зрителей.

После Октябрьской революции (1917 г.) Тульская железная дорога оставалась единственным действующим «велодорожкой» в стране. В 1918 году Тульский губернский олимпийский комитет совместно с Московским велосипедным кружком организовал в Туле первый чемпионат Советской России. Это стало началом развития цикличности в РСФСР. В 1920-е годы были: первая гонка на Московском садовом кольце, затем еще вымощенном крупным булыжником, первая встреча велогонщиков из Москвы и Петрограда, первый чемпионат Сибири, Всеукраинские Олимпийские игры в Харькове, первый национальный чемпионат, который состоялся на московском ипподроме в 1923 году: Всесоюзная спартакиада 1928 года дала мощный импульс развитию советского велоспорта (победитель спринтерской гонки А. Куприянов много лет был вице-президентом УСИ и ФИАК). 12 августа 1937 года в Москве стартовал первый советский многодневный забег.

На олимпийской трассе российские велосипедисты впервые появились в Стокгольме в 1912 году. Из 12 велосипедистов только один велогонщик финишировал в гонке на 320 км, ему исполнилось 60 лет. В 1926 году российские гонщики впервые приняли участие в играх с иностранными спортсменами — членами рабочих спортивных организаций. Затем наши велосипедисты убедительно выиграли соревнования в Париже и Бермене. Однако официальный отчет о достижениях на международной арене был открыт лишь в 1950-х годах, после того, как наши гонщики были признаны Международным союзом велосипедистов в 1952 году, а в 1965 году был принят в члены Международного союза велосипедистов-любителей СССР.

Р. Варгашкин стал первым советским рекордсменом мира в гонке на 1 км. Олимпийский дебют советских гонщиков состоялся в 1952 году, но прошел безуспешно. Потому что к горечи первых неудач пришла радость первых побед. Первым советским олимпийским чемпионом по велоспорту стал В. Капитонов. В 1976 и 1980 годах сборная СССР стала олимпийскими чемпионами в командной автогонке, а в групповой гонке на 189 км была отмечена победа С. Сухорченкова. На Олимпийских играх 1988 года советские велогонщики завоевали 4 золотые медали, в групповой гонке победил А. Сухорченков. Кириченко выиграл гитару — номер программы, в которой наши чемпионы никогда раньше не поднимались на высшую ступень олимпийского пьедестала почета. Стоит также отметить победу таллиннской спортсменки Эрики Салумяэ, выступавшей за сборную СССР, в женской спринтерской гонке, которая впервые была включена в олимпийскую программу. В 1996 году Зульфия Забирова (на фото) завоевала золотую медаль России в личном зачете.

Для того чтобы на равных бороться с ведущими велосипедными странами, специалисты считают, что в настоящее время необходимо делегировать как можно больше российских велосипедистов иностранным профессиональным командам или создать собственные профессиональные команды и решить вопросы финансирования на государственном уровне. Те, кто выходят на трассу, никогда не скажут «велосипедисты» друг о друге, даже «спортсмены». Они наверняка произнесут слово «всадник», потому что для них всадник является синонимом слова «боец». Этот титул — большая честь, его нужно заслужить.

Разработка велосипедов

История развития велосипедов прошла через несколько этапов. Сначала существовал так называемый низкий велосипед, который был заменен на высокий, чтобы снова освободить место для низкого велосипеда. В настоящее время велосипед начал совершенствоваться с начала XIX века. Однако о конструкциях с колесами, предназначенных для самостоятельного передвижения человека, упоминается уже в XV веке. Например, хроника Майнингена за 1447 год рассказывает о мобильном устройстве, управляемом всадником.

В 1761 году картер Михаэль Каслер «проскользнул» в 2 км от Браусдорфа (район Магдебурга) в деревню Бедру (ныне Браусбедра). Его машина состояла из двух деревянных колес, обитых стальными кронштейнами, которые были соединены со скамейкой. Он, должно быть, весил около 125 кг.

Дорога к современному велосипеду была асфальтирована только в 1817 году Людвигом Драйсом. На своем Мотороллере длиной 2,4 м с 30-дюймовыми колесами он представил инновацию — управляемое переднее колесо. С помощью этого автомобиля Dries преодолел расстояние от Лейпцига до Дрездена (111 км) за 7 часов.

В 1860 году Пьер Мишо, водитель кареты из Парижа, прикрепил две педали к передним колесам при ремонте старого скутера. Лишь два года спустя такие автомобили стали выпускаться под названием «Fahrrad» («велосипед» — быстрый, «педаль» — нога).

Открытие Мишо наконец-то утвердило велосипед. Появились новые улучшения. В то время как раньше велосипеды изготавливались в основном из дерева, в последующие 10 лет для колес и трубок для рам и полых вил использовалась плотная резина.

В 1870 г. англичанин Хилман начал продавать первые цельнометаллические колеса с высокими колесами. Размер переднего колеса обычно составлял 54 дюйма (современные колеса — 27 дюймов, ровно половина из них).

В 1885 году англичанин Старли выпустил так называемый «Ровер» — первый велосипед с низким цепным приводом. Он весил около 20 килограммов. В 1888 году ирландец Данлоп изобрел пневматические шины и вывел их на рынок. С этого момента начался настоящий расцвет двухколесного велосипеда. В конце XIX — начале XX века в мире насчитывалось около миллиона велосипедистов.

Первые соревнования по велоспорту состоялись в Париже в 1868 году. В 1875 году был установлен первый мировой рекорд на английскую милю (1660 м) для большого велосипеда (2 мин 55 сек). В 1876 году был установлен первый неофициальный мировой рекорд пройденной дистанции (за 1 час — 25 508 км). Официальный рекорд в этой форме, установленный в 1893 году французским Дегранжем, составил уже 32,325 км. В 1893 году во время автогонок Вена-Берлин дистанция в 591 км была пройдена за 32 часа 22 минуты.

Зубчатая цепная передача использовалась примерно на рубеже веков. Она состояла из ведущей шестерни, соединенной с рычагами, и раба, прикрепленного к ступице заднего колеса. Соединенные цепью, они были трансмиссией. Вначале эта передача была сделана жесткой на велосипедах. Нужно было поворачивать педали на каждый пройденный метр, даже при спуске с горы. Скорость холостого хода позволяла перемещать ноги только в том случае, если во время движения требовалось дополнительное усилие. Передаточное число может регулироваться путем переключения привода или вспомогательной коробки передач, тем самым расчищая путь для изменения частоты вращения.

Позже ступица заднего колеса была изготовлена таким образом, что ее можно было закручивать слева и справа на звездочках разных размеров. Это позволило повернуть заднее колесо, переключить передачу. В 1930-х годах была разработана первая система переключения передач, но она не обеспечивала достаточной надежности (цепь была слишком натянута или упала наоборот). Позже этот блок был перепроектирован, и появилась современная система параллельного сдвига. Ведущая шестерня была сделана из двух или даже трех дисковых стальных дисков. Специальная система переключателей позволила переместить цепь с одного диска на другой во время езды. В результате современный велосипедист с двумя приводными дисками и пятью рабами может иметь десять передач. За последние 30 лет компоненты и детали велосипедов были значительно улучшены. Многие детали велосипеда, такие как руль, рулевая колонка, обода, педали, шестерни и тормоза теперь изготовлены из легкого сплава. Недавно рама также была изготовлена из легкого сплава и полностью склеена. Гибкие велосипедные шины (или трубы) стали легче благодаря значительному улучшению дорожного покрытия. Текущие дорожные трубы весом от 250 до 330 г. Гоночный автомобиль, состоящий из этих частей, весит от 9 до 9,5 кг, т.е. на 2-3 кг легче, чем обычные гоночные автомобили.

Строительство современного спортивного велосипеда

Гоночный мотоцикл — сложный автомобиль, состоящий из множества узлов. Очень важно, чтобы все они функционировали нормально и, прежде всего, чтобы велосипед, предназначенный для езды по дороге, был оснащен соответствующим оборудованием. Каждая часть имеет свое назначение, и велосипедист должен это знать.

Прежде чем детально рассмотреть отдельные детали, необходимо назвать их основные компоненты.

Основные компоненты велосипеда.

Рама (головная труба — 1, наклонная труба — 2, труба сиденья рамы — 3, горизонтальная труба рамы — 4, задняя вилка — 5, передняя вилка — 6, руль (старт руля — 7), седло (рама седла, покрытая кожей — 8, штырь седла — 9), приводное устройство (тележка с двумя педалями, шатуны и большая передача — 10), педали (педали с такелажем — 11), колеса (рукав, обода, спицы, соски), Шины (трубчатые), шестерни — 12), тормоза (тормоза для передних и задних колес с гибкой коробкой передач и тормозными рукоятками — 13), различные детали (цепи — 14, задние передачи — 15, передние передачи — 16, монеты передних и задних передач — 17, насос и устройство его крепления — 18, генератор с лампой — 19, стоп-сигнал — 20, колокольчик — 21, запасное колесо — 22).

Дорожные и трековые гоночные велосипеды значительно отличаются друг от друга по конструкции и технологии производства. Дорожный гоночный велосипед, который никогда не ездит по дороге, не имеет тормозов, холостых оборотов, переключения передач и системы освещения. Он оснащен специальными цепными колесами и шинами. Спицы колес в точках пересечения обернуты проволокой и пропаном. Это увеличивает прочность колес. Существуют различия в прочности и конструкции рамы, крутизне вилки.

Правильная езда на велосипеде важна для всадника. Угол, под которым работают коленные суставы, бедра и стопы, туловище и руки, влияет на способность мышц прилагать максимальную силу. Положение тела влияет также на положение внутренних органов (легких, органов пищеварения). Слишком большой или слишком маленький изгиб и растяжение швов не выработают максимальной прочности. Правильная посадка определяется относительным положением голени, бедер и рук, размером оправы, высотой седла и руля.

Используйте специальные типы посадочных мест для некоторых видов дорожных и трековых гонок, а также в определенных ситуациях при тренировках и соревнованиях.

Перед тем, как начать ездить на велосипеде, вы должны научиться правильно приспосабливаться к вашему телу: рост, длина ног, рук и туловища. Время от времени, по мере увеличения вашего роста, вы должны проверять и корректировать вашу посадку. Правильная посадка зависит от размера рамы, настроек седла и руля, а также от шатунов педалей.

Седло можно перемещать вертикально, вперед и назад и наклонять по желанию. Высота седла измеряется от центра оси вагона до центра поверхности седла. Седло обычно располагается параллельно раме. Его кончик не должен быть направлен вверх или вниз. Существует три варианта регулировки высоты седла.

Первый вариант. Всадник сидит прямо на седле, при этом пятка одной вытянутой ноги опирается на педаль в нижнем положении.

Для гонок на треках рекомендуется седло на 1 — 1,5 см выше этого стандарта; для гонок по пересеченной местности седло имеет то же значение, что и седло.

Вариант два. Одна из педалей установлена в самое нижнее положение. Сядьте прямо на седло и положите палец ноги под педаль так, чтобы вся нога была параллельна земле.

Третий вариант. Длина рук обычно соответствует длине ног и наоборот, так что положение седла можно также определить по длине рук. Эта опция используется, когда седло должно быть установлено очень быстро. Наклонитесь над рамой так, чтобы вытянутый кронштейн находился под углом 90 градусов к продольной оси велосипеда. Согните колени, пока седло не окажется в подмышке вытянутой руки. Седло должно быть отрегулировано таким образом, чтобы средний палец руки находился на одном уровне с осью каретки. Седло не следует перегибать через седло плечом. Седло должно упасть именно под твою руку.

Высота рулевого колеса регулируется в соответствии с высотой сиденья. При регулировке высоты рулевого колеса крепежный винт выворачивается на 3-4 оборота. Руль должен всегда находиться чуть ниже поверхности седла: для автопутешествий — на 1-2 см, для трековых гонок — на 2-4 см. Расстояние от седла до руля соответствует длине руки от локтя до кончиков пальцев. Встаньте рядом с велосипедом и положите локоть на край седла. Вытянутые пальцы должны касаться поперечной трубки руля рядом с рулем.

Тормоза, их безупречное функционирование имеет решающее значение для безопасности велосипедиста и других гонщиков. Усиленные в тормозных рукоятках тормозные прокладки передают усилие руки на тормозные рычаги и держатели накладок. Резиновые ножки нажимают на обода с обеих сторон и тормозят колеса. Тормозное усилие регулируется нажатием руки. Тормозные гнезда должны всегда находиться в исправном состоянии, а тормозные винты затянуты крепко. В свободном состоянии резина тормозной накладки должна находиться на расстоянии 2-3 мм от обода. При затягивании обода резина тормозных колодок должна быть совмещена с ободом по всей поверхности.

Рулевое колесо состоит из переднего кронштейна и планок, которые можно поворачивать во время установки. Концы рулевого колеса (со штекерами, чтобы не повредить их при падении) расположены приблизительно параллельно земле. Труба, ручки и концы рулевого колеса, кроме рычагов тормозов, обернуты клейкой лентой и иногда покрыты бесцветным лаком.

Влияние велосипедного движения на тело

Влияние езды на велосипеде на организм очень позитивное и далеко идущее. Во-первых, он укрепляет опорно-двигательный аппарат, во-вторых, укрепляет сердечно-сосудистую систему, в-третьих, помогает корректировать фигуру и пополнять мышечную массу.

Сегодня велосипед можно считать не только самым эффективным средством укрепления здоровья, но и самым доступным по цене. Какой бы вид спорта Вы ни выбрали в качестве альтернативы фитнес-тренажеру, Вам все равно придется попотеть — как в прямом, так и в переносном смысле. Результат — стройная спортивная фигура. Как и любой вид физической активности, велоспорт, который сегодня является самым популярным способом поддержания физической формы, имеет свои преимущества и недостатки.

ДОБАВЛЕНИЯ. Мы можем рассмотреть тренировку выносливости в основном для развития нижней части, точнее бёдер и ягодиц. Она также затягивает заднюю часть бедер, которая практически не участвует во многих других физических упражнениях. Антицеллюлитный эффект езды на велосипеде.

МИНУСПОИНТЫ. Они как продолжение добродетелей. Велосипед не рекомендуется для тех, кто не заинтересован в увеличении объема бёдер. Форма велосипедиста характеризуется определенной гипертрофией в этой области. Если слишком много поворачивать педали, можно «прокачать» икру. Раньше существовала возможность гинекологических последствий этого вида спорта, но сейчас существуют специальные места для женщин.

Заключение

Сегодня велосипед можно считать не только самым эффективным средством укрепления здоровья, но и самым доступным по цене. Кроме того, его можно использовать для укрепления опорно-двигательной и сердечно-сосудистой систем, улучшения состояния организма и пополнения мышечной массы. К этому добавляется чисто эстетическое ощущение во время путешествий по городу и его паркам, а также на лоне природы.

Для любого вида физической подготовки важна согласованность и последовательность. Поэтому в конце летнего периода рекомендуется комбинировать велосипед с лыжами или симулятором велосипеда.

Список литературы

Машков А.В. «Основы лечебной физкультуры».
В.Е. Васильев «Терапевтическая физическая культура».
С.Л. Аксельрод «Спорт и здоровье».
Журналы «Мужское здоровье» за 2004-2005 годы.