Социометрические и референтнометрические оценки психологического климата в экипаже

Оглавление:

Экипаж — очень сложное социально-психологическое образование. В зависимости от аэронавигационной совместимости, взаимопонимания, знания своего места и роли, он во многом определяет его и безаварийную работу в полете. В гражданской авиации летный экипаж, численность которого на разных типах воздушных судов варьируется от 2 до 4 человек, обучен работе в самых разнообразных дневных и ночных условиях в современной авиационной технике. Летные операции являются коллективным процессом и требуют от летных экипажей взаимного понимания, сбора, совместимости и, как правило, тесного чувства сопричастности.

И если сравнить 100% всех несчастных случаев, которые произошли 70 лет назад, со 100% несчастных случаев, которые происходят сегодня, то возникает следующая картина.

70 лет назад 80% всех аварий происходили из-за ненадежных самолетов, плохой погоды и других внешних факторов, а 20% — из-за человеческого фактора — так называемого «человеческого фактора» (HF).

Сегодня около 20% всех несчастных случаев происходит из-за матрицы и внешних факторов, в то время как человеческий фактор составляет около 80%, а ВЧ стабильно растет.

Были ли люди, работающие в авиации, настолько более профессиональными 70 лет назад, что только 20% несчастных случаев были вызваны BSF?

Нет, конечно, не были. Авиационное оборудование значительно усовершенствовалось, стало во много раз более надежным, и даже многочисленные сбои не приводят к неизбежной катастрофе в подавляющем большинстве случаев. Но человек остался прежним. Современная медицина не способна изменить физиологию человека и сделать ее на 100% надежной. Общее количество авиационных происшествий за последние 70 лет сократилось в сто раз, однако доля человеческого фактора по сравнению с другими причинами значительно возросла.

Самолеты можно совершенствовать бесконечно, а самолеты можно сделать еще более автоматизированными, еще более избыточными, еще более всепогодными. Человеческий фактор, однако, остается прежним. Поэтому авиационные державы во всем мире прилагают огромные усилия для улучшения работы человека с целью снижения воздействия ПФ..

Сплоченность экипажа можно определить как согласованность функциональных ролевых ожиданий, т.е. согласованность восприятия участниками совместной деятельности того, что именно, с кем и в каком порядке должен делать каждый член экипажа для достижения общественно значимой, общей цели для всех. Несоответствие функциональных ролевых ожиданий может стать источником конфликта и одной из причин эрозии сплоченности и появления признаков психологической несовместимости в экипаже. Выравнивание ожиданий в отношении функциональных ролей становится возможным после завершения разработки структуры деятельности и четкого распределения ролей и функций. Можно сказать, что высочайший уровень сплоченности и совместимости пилотов в совместной деятельности, характерной для экипажа, выражается в форме единства, ориентированного на предмет и ценности, с одной стороны, и коллективистской идентичности и адекватного распределения ответственности — с другой.

В течение двух десятилетий, и по сей день, руководство авиакомпании в погоне за прибылью пренебрегает использованием назначенных экипажей. Вместо этого компьютерная программа случайным образом выбирает наиболее экономически выгодную комбинацию без учета совместимости и способности членов экипажа работать вместе. В данной работе рассматривается, как сплоченность экипажа и работа в команде влияют на эффективность работы экипажа, на примере агрегата класса KKLU GA.

Социально-психологический климат летного экипажа

Состояние команды, характеризующееся определенным уровнем социальной осведомленности и степенью удовлетворенности ее членов различными аспектами межличностного общения, принято называть социально-психологическим климатом. Благоприятный социально-психологический климат является необходимым условием для работы пилотов и удовлетворенности команды. Но хороший климат — это не просто следствие провозглашенных девизов и усилий отдельных командиров. Это результат систематической воспитательной работы с членами коллектива, реализации специальных мероприятий по формированию взаимоотношений между начальством и подчиненными. Формирование и улучшение социально-психологического климата — постоянная практическая задача командиров и психолога. На социально-психологический климат в значительной степени влияет лидерская активность командира, его личные качества и стиль руководства. Наиболее благоприятный климат создается тогда, когда методы руководства положительно воспринимаются командой. Когда требовательный характер лидера приводит к недовольству в группе из-за недисциплинированности отдельных пилотов и процветания определенных традиций, такой социально-психологический климат называют отсталостью. Бывает и так, что руководство, кажется, не успевает за развитием команды, а сотрудники предъявляют повышенные требования к самому лидеру, который не в состоянии обеспечить поддержание правопорядка и дисциплины. В этом случае психологи определяют социально-психологический климат как перспективный.

Создание благоприятного климата — это не только ответственный, но и творческий вопрос, требующий знания природы и средств регулирования, умения предвидеть возможные ситуации в отношениях членов команды. Формирование хорошего социально-психологического климата требует от командиров и психологов летной эскадрильи понимания психологии людей, их эмоционального состояния, настроения, душевных переживаний, забот, взаимоотношений друг с другом.

Психологический климат — это эмоциональная окраска психологических связей членов команды, которая формируется на основе их близости, симпатии, соответствия характеров, интересов, склонностей. Климат межличностных отношений состоит из трех климатических зон — социального климата, который определяется тем, как в этой команде воспринимаются цели и задачи общества, как обеспечивается соблюдение всех конституционных прав и обязанностей работников как граждан. Вторая климатическая зона — это моральный климат, который определяется тем, какие моральные ценности принимаются в этой команде. Третья климатическая зона — это психологический климат, те неформальные отношения, которые развиваются между пилотами, находящимися в прямом контакте друг с другом. В исследовании необходимо рассмотреть два уровня климата. Первый уровень — статический, относительно постоянный. Это стабильные взаимоотношения членов команды, их интерес к работе и коллег по работе. На этом уровне социально-психологический климат понимается как стабильное, достаточно устойчивое состояние команды, которая, сформировавшись, может сохранить свою сущность, несмотря на трудности, с которыми команда сталкивается с течением времени. С этой точки зрения довольно сложно сформировать благоприятный климат в коллективах, но в то же время легче поддерживать его на определенном уровне, который сформировался ранее. Контроль и корректировка характеристик социально-психологического климата осуществляется эпизодически членами команды. Они чувствуют определенную стабильность своего положения, статуса в системе отношений. Поскольку состояние климата менее чувствительно к различным воздействиям и изменениям окружающей среды, так как оно оказывает явное влияние на результаты коллективной и индивидуальной деятельности, на способность членов коллектива работать и на качество их работы.

Второй уровень динамичный, изменчивый, колеблющийся. Это ежедневное настроение летчиков в процессе работы, их психологический настрой. Этот уровень описывается термином «психологическая атмосфера». В отличие от социально-психологического климата, психологическая атмосфера характеризуется более быстрыми временными изменениями и менее сознательно воспринимается людьми. Изменения психологической атмосферы влияют на настроение и работоспособность человека в течение рабочего дня. Изменения климата всегда более выражены и заметны, они больше воспринимаются и переживаются людьми, и обычно у людей есть время, чтобы приспособиться к ним.

Единство реляционного содержания и социально-психологических форм межличностных отношений отражается в форме отношений пилотов (сотрудничество, конкуренция, сплоченность, совместимость, дружба, согласие и т.д.), а также в форме личностных качеств пилотов в команде (общительность, замкнутость, застенчивость, скрытность, самостоятельность, ответственность, честность и т.д.). Коммуникативные отношения — это прямые отношения между пилотами, в которых все виды социальных отношений сливаются в социально-психологические формы коммуникации.

Коммуникативные отношения отражают активность психологического взаимодействия членов команды и характеризуют личное посредничество в коммуникационных процессах. Коммуникативные отношения формируются такими качествами личности, как коммуникабельность, непосредственность, искренность, открытость, простота и т.д.

В процессе общения происходит взаимное признание пилотов, что порождает когнитивные отношения. Они характеризуются тем, что пилоты понимают или неправильно понимают друг друга в процессах работы и общения. Здесь можно говорить о сочувствии, сопереживании, соучастии и других формах психологического взаимного восприятия.

Восприятие пилота всегда эмоционально окрашено. Эмоциональные отношения формируются в результате синтеза существующих в обществе эстетических норм и отношений с формами психологического воздействия друг на друга. На социально-психологическом уровне эмоциональные отношения отражают взаимное притяжение членов команды. В структуре этих отношений выделяются физическое, психологическое и деловое влечение. Здесь проявляются такие чувства, как любовь или ненависть, сочувствие, равнодушие, антипатия и т.д., которые ассоциируются с особенностью настроения как общего эмоционального фона коллективной деятельности. Позитивный эмоциональный фон способствует волевому настроению коллектива.

Воляционные отношения — это синтез общественно-политических и правовых отношений с психологическими взаимодействиями. Они отражают возможности волевого самовыражения человека в коллективе. Они характеризуются определенной степенью автономии (или зависимости) индивидуальных действий, поступков и поведения человека. Воляционные отношения формируются на основе таких качеств личности, как сила, самостоятельность, настойчивость и др. На их фоне появляются другие качества — нерешительность, неуверенность.

Факторы, влияющие на формирование социально-психологического климата.

На формирование социально-психологического климата влияет ряд макро- и микроэкологических факторов.

Макроэкологические факторы — это социальный фон, на котором строятся и развиваются отношения между людьми. Эти факторы включают в себя:

Социально-политическая ситуация в стране — ясность и четкость политических и экономических программ, доверие к власти;
Экономическая ситуация в обществе — баланс между уровнями технического и социального развития;
Уровень жизни — баланс заработной платы и цен;
Организация жизни — система бытового и медицинского обслуживания.

Микроэкологические факторы — это материальная и духовная среда человека в трудовом коллективе. Микрофакторы включают в себя:

цель — комплекс технических, санитарно-гигиенических, организационных элементов.
субъективные (социально-психологические факторы):
1. формальная структура — характер официальных и организационных связей между членами группы, формальные роли и статус членов группы.
1. неформальная структура — наличие товарищества, сотрудничество, взаимопомощь, дискуссии, споры, стиль руководства, индивидуальные психологические характеристики каждого члена команды, их психологическая совместимость.

Каждый пилот имеет свое внутреннее отношение к своей работе и к своим коллегам-пилотам, свое отношение к работе и к команде. Она определяется образованием, жизненным опытом, социальной средой. Общее отношение всех членов команды (дружелюбное и совместное отношение или, наоборот, враждебность, неприязнь, самоизоляция) создает общую психологическую среду. Нет ничего более тревожного, чем постоянное плохое настроение на работе и враждебные коллеги. Затем начинает действовать эффект «социального торможения», и мотивация работы резко падает. Это препятствует повышению производительности труда.

Благоприятный климат воспринимается каждым пилотом как состояние удовлетворенности отношениями с коллегами по работе, начальством, его работой, ее процессом и результатами. Это поднимает настроение пилота, его творческий потенциал, положительно влияет на его желание работать в этой команде, использовать свои творческие и физические силы на благо окружающих людей.

Неблагоприятный климат переживается индивидуально, как неудовлетворенность отношениями команды с начальством, условиями и содержанием работы. Это, конечно же, влияет на настроение пилота, его работоспособность и активность, а также на его здоровье.

Такой важный параметр, как удовлетворенность — неудовлетворенность может быть использован для оценки состояния социально-психологического климата в эскадрилье.

Необходимо знать: довольны или недовольны ли отдельные пилоты своим статусом, зарплатой, содержанием работы, отношениями в коллективе. Следует помнить, что субъективное удовлетворение каждого пилота — одна из целей руководителя полета и психолога. Субъективное удовлетворение — это очень специфическая вещь. Те же самые условия могут быть подходящими для одного пилота и совершенно неадекватными для другого. На психологическом уровне удовлетворение выражается в соотношении субъективной оценки человеком того, что он дает обществу и что он получает взамен. Удовлетворенность работой/неудовлетворенность пилота может быть вызвана различными обстоятельствами. Среди них наиболее значимые:

характер работы;
размер зарплаты;
престиж профессии;
перспективы повышения квалификации;
специфические особенности и условия работы: месторасположение; команда с большим количеством друзей; удобный режим работы; уважаемый и даже известный командир и т.д;
возможности интересных встреч и прогулок, сопровождающих работу.

Таким образом, изучение социально-психологического климата фактически является изучением социально-психологического общественного мнения летной группы об отношении к работе, содержанию работы, руководителю и коллегам.

Влияние особенностей личности пилота на климат экипажа.

Летчики оказывают максимальное или минимальное, положительное или отрицательное влияние на благополучие других людей, в зависимости от их социально-психологических характеристик.

К социально-психологическим особенностям личности пилота, оказывающим положительное влияние на климат, можно отнести: Целостность (единство слова и дела), определяющая последовательность поведения в соответствии с идеологическими и нравственными установками общества; ответственное отношение к делу, к людям, забота об их благополучии; дисциплинированность в работе и общественной деятельности; активность в межличностных отношениях; общительность или легкость в общении с другими летчиками и экипажами в целом; дружелюбие и отзывчивость, связанные с высокой культурой поведения, тактичность в общении с коллегами.

Напротив, личность, так или иначе отклоняющаяся от принятых норм, оказывает негативное влияние на климат в экипаже. Обычно таким пилотам свойственны: Отсутствие идеалов, поэтому непоследовательность в поведении; эгоизм, проявляющийся в эгоизме; бестактность в делах (грубость, оскорбительный тон); карьеризм и высокомерие, неуважение к интересам и заслугам других пилотов.

Социально-психологические характеристики пилотов не выделяются из так называемых общих психологических или индивидуальных психологических характеристик. Они взаимодействуют в структуре целостного ментального хранилища личности. Есть люди, которые считаются очаровательными. Общение с ними доставляет огромное удовольствие. О таких людях говорят, что они осветляют жизнь. Благодаря обаянию, люди отличаются добротой, чуткостью и вниманием к другим людям. Но это еще не все — очаровательные личности обладают гармоничным сочетанием доброты и культуры общения. Их отличает способность сопереживать, то есть способность чувствовать состояние другого человека и сопереживать ему. Во взаимной эмпатии люди становятся родственниками, они становятся психологически ближе.

Негативное влияние на благополучие пилотов и экипажа в целом оказывают люди с плохими манерами и низкой поведенческой культурой. Такие люди склонны к эгоизму, карьере, они завидуют, недружелюбны, бестактны и грубы.

На самочувствие пилотов и общий климат в экипаже также влияют характеристики психических процессов (интеллектуальные, эмоциональные и волевые), а также темперамент и характер членов экипажа. Большой интеллект, находчивость, изобретательность пилота в сочетании с командной работой способствуют повышению производительности труда экипажа, оптимизации решения производственных задач, что благоприятно влияет на общее психологическое состояние членов экипажа. Однако те же качества, но в сочетании с эгоизмом, эгоизмом и карьеризмом, отрицательно сказываются на экипаже и его членах. Когда пилот, обладающий такими качествами, вольно или невольно преувеличивает собственные заслуги и принижает способности и достижения других, он создает среди них плохое настроение.

Для высокой совместимости в экипаже, это имеет большое значение, насколько хорошо личные характеристики всех членов экипажа, и особенно командир, соответствуют его подчиненным. Такие черты личности, как стремление к социальному контакту, внимание и сочувствие к другим, активная заинтересованность в обмене мыслями и опытом с ними, а также черты личности, противоположные этим чертам — замкнутость, стремление к уединению и тишине — в значительной степени влияют на формирование совместимости. Взаимная чрезмерная общительность, граничащая с навязчивостью и бестактностью, безусловно, может быть фактором, вызывающим мягкое напряжение среди членов экипажа. Чрезмерная изоляция среди членов экипажа сопровождается повышенной чувствительностью к оценке других и тенденцией испытывать чрезмерно глубокие и продолжительные эмоции. Индивидуальные черты личности также препятствуют формированию высокой совместимости и командной работы. Например, чрезмерная активность, эмоциональная возбудимость, несдержанность и неадекватность, высокий уровень требований. Желательно, чтобы выражение таких черт личности, как социальное мужество, рискованность, уверенность в себе, инициативность в решениях и действиях, а также сдержанность и уверенность в себе у членов экипажа были разными или даже противоположными. Например, если один из них склонен к риску и является несдержанным, то другой должен быть осторожным, сдержанным, сговорчивым и самокритичным. Если один вынужден ждать и опаздывать на рейс, что сильно невротизирует его и снижает его работоспособность, то другой должен спокойно выдержать такое же ожидание и поддерживать постоянную готовность к полету в течение длительного времени.

Что касается эмоциональных качеств, то они в большей степени, чем что-либо другое, снабжают человека энергией. Оптимистичные, жизнерадостные и доброжелательные пилоты генерируют в экипаже повышенную жизненную энергию, что способствует их работоспособности и сплоченности. Напротив, люди с отрицательными эмоциями, которые постоянно несчастны или страдают от тревоги и паники, подавляют настроение окружающих их членов экипажа и вызывают снижение жизненного тонуса. Слабововольная личность также оказывает негативное влияние. Постоянные проволочки, нерешительность и неуверенность в себе могут вызвать недовольство и негодование среди пилотов, что косвенно сказывается на благополучии всего экипажа.

Человек с сильной волей, решимостью и мужеством, который является официальным или неофициальным лидером экипажа, имеет положительное влияние на экипаж. Волевой пилот создает настроение уверенности и боевого духа и может вести и влиять на массы. Однако, если у него есть эгоистичные наклонности, он эмоционально подавляет других, душит их инициативу и свободу мысли и воли.

Сочетание существенных черт личности находит выражение в характере или индивидуальных чертах социального поведения индивида. Обычно говорят о двух типах личности: экстравертной и интровертной.

Пилот с экстравертным типом личности способен жить и ладить с другими пилотами, в то время как пилот с интровертным (тяжелым) типом личности способен находиться в постоянном противостоянии с членами экипажа.

Особенно ценными для климата экипажа являются такие черты личности, как жизнерадостность, бодрый нрав, оптимизм, т.е. умение видеть хорошее и стремиться к позитивным результатам; самообладание и самоконтроль, которые способствуют избежанию конфликтных отношений с другими членами экипажа.

Помимо индивидуальных психологических и моральных характеристик людей, влияющих на климат экипажа, важную роль играет подготовка пилота к работе, т.е. его знания, умения и навыки. Высокая профессиональная компетентность пилота вызывает уважение, он может служить примером для подражания для других и тем самым способствовать росту навыков коллег, работающих с ним. Приятно и полезно работать с человеком, который много знает, знает, как делаются вещи, а также охотно делится своим опытом, помогает другим повысить свою профессиональную квалификацию. Однако, когда профессионал грубит, это отрицательно сказывается на благополучии пилотов, так как подчеркивает их доминирование и некомпетентность по отношению к другим, что оскорбляет и унижает их, их поведение служит причиной депрессивного настроения и энергии в других людях.

Таким образом, отражение эффектов личности и экипажа у отдельных пилотов происходит по-разному, характер сочетания которых определяется психическим составом каждого пилота в результате его жизненного пути и воспитания.

Влияние социально-психологического климата на личность пилота

Хорошее самочувствие, работоспособность и жизнеспособность пилота зависят от сложившегося социально-психологического климата в экипаже. Человек, оказавшийся в группе, окутывается радостным волнением и, таким образом, подсознательно заряжается, даже если раньше испытывал состояние грусти. И наоборот, когда он находится в радостном настроении и входит в окружение летного экипажа, испытывая грусть или скуку, он начинает испытывать те же чувства.

Социально-психологический климат влияет на личность пилота через установленные нормы взаимоотношений между пилотами экипажа. Там, где преобладают дружеское взаимодействие, взаимопомощь и уважение друг к другу, люди испытывают удовлетворение от своей работы, удовольствие от встречи с коллегами и удовольствие от совместной работы. Напротив, в экипаже, где преобладают формальные, безразличные и, тем более, враждебные отношения, пилот испытывает эмоциональную нехватку или тягу к теплу человеческих отношений и даже состояние стресса при латентных или открытых конфликтах. В таком социально-психологическом климате пилот теряет интерес к экипажу, что невольно снижает его социально-профессиональную активность.

Социально-психологический климат не является абстракцией, он формируется, как уже было сказано, в процессе межличностных отношений в экипаже и воздействует через эти отношения на каждого пилота. Поэтому уважительное отношение к личности пилота со стороны всего экипажа и командира является важнейшим проявлением позитивного социально-психологического климата в экипаже. У каждого человека есть потребность в публичном признании своей личности, в уважительном отношении к себе. Положительные оценки вдохновляют личность, отрицательные — угнетают.

Чувствительность к положительным и отрицательным оценкам варьируется от человека к человеку. Есть те, кто менее чувствителен к похвале и более чувствителен к порицанию; есть также те, кто полностью равнодушен к негативным оценкам. Необходимо считаться с ними и соответственно разрабатывать тактики и стратегии воздействия на личность, чтобы повысить ее активность или скорректировать ее поведение.

Критика оказывает большое влияние на пилота. Никто не сомневается в необходимости и крайней полезности критики. Во-первых, критика всегда должна быть объективной, принципиальной и фактической. Во-вторых, критика должна касаться недостатков в поведении и ошибок в действиях, но не должна ставить под сомнение личные качества пилота. В-третьих, критика должна не только указывать на недостатки, но и содержать позитивные предложения по их устранению. В то же время, важно отметить способность самого пилота исправить ситуацию. После хорошей, объективной, позитивной критики пилот не чувствует себя «угнетенным», «обиженным», «обиженным», не думает покидать экипаж, наоборот, в нем начинает говорить его собственная совесть, что приводит его к более сильной самокритике, чем критика экипажа. Как следствие, он мобилизует все свои силы и неустанно трудится, чтобы оправдать свое доверие.

Социально-психологический климат коллектива можно назвать здоровым только в том случае, если отношения в нем строятся на уважении к коллегам и справедливом спросе на них. Искусство создания позитивного психологического климата в экипаже — это вызов и уважение к пилоту. Там, где это присутствует, создается положительный климат, работа ведется в дружелюбной и продуктивной манере, и каждый человек в этой системе отношений чувствует себя комфортно.

Влияние партнера по коммуникации отражается в сознании человека и проявляется непосредственно или в переработанном виде в его высказываниях, действиях и поступках.

Отражение воздействий принимает различные формы. Термин «психическая инфекция» подразумевает прямую передачу определённых психических состояний от одного к другому или многим людям. Понятие «подражание» раскрывает процесс непосредственного принятия мыслей, эмоций или вообще образа жизни других людей. Очевидно, что психологическая основа имитационного действия заключается в способности пилота легко поддаваться индоктринации. Более того, подражание или непроизвольное «копирование» чаще характерно для лиц с одинаковым психологическим строем (общие интересы, взаимные симпатии и т.д.), а также в случае продолжительного контакта в процессе совместной деятельности.

Пилот, принявший определенные черты поведения коллеги, воспринимает их как свои личные характеристики. Сознательная ассимиляция не ограничивается идеями, понятиями, которые определяют поведение человека. Это подразумевает восприятие эмоциональных состояний других людей. В этом случае личность пилота автоматически не напоминает состояние, как в подражании, а разделяет настроение с другими членами экипажа, как сознательный акт социального действия.

Другим важным способом отражения особенно эмоциональных состояний является эмпатия, т.е. интуитивное восприятие психических состояний другого или даже группы людей. Сочувствие характеризуется быстрым распознаванием эмоциональных состояний и даже мыслей, намерений воспринимаемого человека. Разные пилоты имеют разные по качеству программы восприятия и оценки состояния друг друга. Поэтому одни сразу и безошибочно определяют мысли, состояния и даже намерения, в то время как другие постоянно ошибаются в оценке как временных состояний, так и стабильных характеристик человека, даже при длительном общении с ним.

Таким образом, социально-психологический климат оказывает многоуровневое влияние на пилота, на его интеллектуальную, эмоциональную и волевую сторону. Если климат положительный, то это активизирует личность пилота и увеличивает его работоспособность и жизненную энергию. Негативный климат, наоборот, снижает тон активности.

На странице курсовые работы по психологии вы найдете много готовых тем для курсовых по предмету «Психология».

Здесь темы рефератов по психологии

Читайте дополнительные лекции: