Оглавление:
Автоматическое регулирование ДВС
- В зависимости от условий эксплуатации к двигателю внутреннего сгорания предъявляются различные требования. Поэтому в установившемся режиме при любой нагрузке постоянство скоростного режима LK (рис.5.20) должно поддерживаться точно или в пределах диапазона неоднородности Li (затенение). \ К!^ Ф. /-/ метр / Г 。 1. к г г У Ч. Л5 ^ Рисунок 5.20. Условия получения стационарного режима: I-1В-потребительские характеристики. / — Экстерьер является особенностью двигателя.
Частичные характеристики двигателя 2-4. 5-7-регуляторные характеристики Для судовых двигателей установившийся режим работы основан на характеристиках винта ( / / / , IV и др.). (режим холостого хода) до внешних характеристик I. В процессе эксплуатации происходит изменение нагрузки (переход от характеристики III к характеристике IV и др.) или заданного скоростного режима часто приводит к нарушению стационарных (равновесных) режимах работы двигателя.
Высокоскоростные двигатели часто должны работать в полном диапазоне скоростных режимов от n до nWK и от нуля. Людмила Фирмаль
В этом случае регулируемый параметр (скорость) отклоняется от заданного значения (точка ЛФ, не я).Для восстановления режима работы, контроль действий над элементами управления двигателем(ТНВД или дроссельной железнодорожный).Например, при переключении на частичную характеристику 2 режим с характеристиками потребителя IV устанавливается в точку Е, а скоростной режим остается на заданном уровне. Управление двигателем может быть ручным или автоматическим.
Необходимость установки автоматического регулятора зависит от типа двигателя. Хук. Поскольку карбюраторный двигатель имеет очень стабильный режим работы, то автоматическое регулирование скорости практически отсутствует, а здесь используется ручное управление. Напротив, работа дизельного двигателя должна регулироваться автоматически, в зависимости от условий эксплуатации. Каждый автоматический переключатель pci имеет чувствительные элементы, предназначенные для измерения ретушированных параметров (скорость, температура охлаждающей жидкости и др.) и влияют на регулируемые объекты.
Когда чувствительные элементы непосредственно подключены к управлению двигателем, такие регуляторы называются регуляторами прямого действия. В зависимости от типа сенсорного элемента, автоматический контроллер двигателя может быть механическим, пневматическим, i-равным или однорежимным, двухрежимным и всережимным. Как правило, в дизельном двигателе для автомобилей устанавливаются автоматические регуляторы прямого действия. Например, дизельный двигатель типа 16 15/18 оснащен всережимным механическим регулятором с изменяемым запасом хода пружины (рис. 5.21).
Усилие подшипника, создаваемое вращательной нагрузкой 5, передается на пружину к через муфту 6 и рычаг 7, и она работает под напряжением. Другой конец пружины соединен с рычагом / управлением, и вращение рычага / управления изменяет предварительную деформацию пружины K) и, таким образом, скорость установки двигателя. Нормативные характеристики 5-7 (см. фиг.5.20) зависят от условий, при которых несущая способность груза 5 (см. фиг. 5.21) превышает усилие пружины. Каждая регулирующая характеристика соответствует определенному положению рычага / регулятора.
Если рычаг / регулятор заблокирован в одном положении для характеристики производительности PCI 5 (см. Рисунок 5.20）、 Рисунок 5.21. Дополнительный механический регулятор с дизельным двигателем 64 15/18： / — Рычаг управления: 2-кулачковый ролик топливного насоса; 3-траверса; 4-коническая пластина; 5-груз; 6-муфта; 7-регулировочный рычаг:6-регулировочный винт pci. 9-пружинная опора. HI-регулировочная пружина; 11-в наличии; / 2-направляющая топливного насоса После этого регулятор будет находиться в одиночном режиме mode.
To создайте двухрежимный регулятор, работающий только в режимах наименьшей и номинальной скорости, установите на регулятор 2 последовательные пружины. Каждая пружина выполняет свое предварительное преобразование, соответствующее заданному режиму. Процесс автоматического регулирования частоты вращения двигателя может осуществляться путем измерения других параметров, значения которых определяются скоростью вращения коленчатого вала. К таким параметрам относятся разрежение во впускном коллекторе двигателя или давление топлива (масла) после дожимного насоса.
На этой основе были созданы пневматические и гидравлические регуляторы. Замкнутая полость регулятора общего давления сжатого воздуха, которая изолирована от внешней среды диафрагмой 14 (фиг.5.22), и вакуумная трубка 9 соединены с впускным патрубком двигателя. Одна диафрагма находится над пружиной 18, а другая соединена с направляющей топливного насоса 12.As частота вращения коленчатого вала впускного коллектора увеличивается, разрежение будет продолжаться, а диафрагмы под воздействием перепада давления левой (закрытой) и правой полостей регулятора будут деформировать пружину 18 и
Перемещать стойку 12 в направлении уменьшения циркуляции топлива supply. In таким образом, вы получаете периферийную характеристику 5(см. рис. 5.20). для перехода в рабочий режим согласно нормативной характеристике 6-7 необходимо перекрыть дроссель/.Те, которые гарантируют модальность regulation. To для увеличения циркуляции подачи топлива во время пуска используется упругий упор 16, на который можно воздействовать рычагом 10, и одновременно перемещать рельс в сторону, что еще больше увеличит циркуляцию подачи топлива. Для каждого непрямого действия uli установлены мощные двигатели(дизельные, судовые или стационарные) (рис.5.23).
- Их конструкции включают чувствительные к нагрузке / скорости элементы, состоящие из пружины 2 и муфты 3, а также усилительный элемент с поршнями 17 и 19.Гидроцилиндр, управляемый регулирующим клапаном 6 и муфтой 3 в целом. Масло под давлением обратного насоса подачи / 5 (около 0,8 МПа) подается в масляный аккумулятор 16.As нагрузка увеличивается, скорость уменьшается. Пружина 2 смещена вниз муфтой 3 и клапаном 6.In в этом случае масло из накопителя 16 через каналы а и в поступает в нижнюю полость гидроцилиндра в большей (в 2 раза) площади поршня 17.Усилие произведено в гидровлическом цилиндре и поршень двигает вверх. Масло из / .
Дроссельная заслонка; 2. 10. 13 и 15-рычание 1 и: 3 и 7-толчок. 4-педаль для управления быстрым режимом двигателя. 5-рукоятка для остановки двигателя при запуске или концентрировании рабочей смеси. 6 воздухоочистители; воздушные трубки; 9-вакуумные трубки; / / — муфта регулятора; 12-рейка топливного насоса:14-диафрагма; 16-регулируемый концентратор энтальпии: / 7-пружина обогащения; 18-пружина чувствительного элемента.; / 9-стабилизация упора в режиме холостого хода. H) — пружинный упор; 21-крышка; 22-регулировочный винт Верхняя полость поршнем / 9 вдавливается в канал а. с помощью пальца 18 Вал 20 вращается и перемешивает стойку топливного насоса. Расход топлива.
Когда поршень гидроцилиндра поднимается, плунжер 20. Людмила Фирмаль
Регулятор непрямого действия обязательно имеет стабилизирующий элемент в виде жесткой или гибкой обратной связи. Pei PI1-30 оснащен гибкой обратной связью, которая обеспечивает постоянную скорость вращения при всех нагрузках от холостого хода до номинального LK (см. Рисунок 5.20). (см. фиг. 5.23) 22 выталкивает масло в полость под поршнем 9 изодрома. Последний поднимается и сжимает пружину а, создавая силу, которая возвращает распределитель пара 6 в исходное положение. Масло течет по поперечному сечению сжатого иглой 14 изодрома, поэтому избыточное давление пола за счет поршня 9 постепенно снижается.
Процесс регулировки возобновляется и заканчивается только тогда, когда клапан 6 занимает исходное положение, соответствующее пружине 8 холостого хода. Это происходит только при начальной ставке товара. Поэтому режим двигателя скоростной. При параллельной работе двигателя, для того чтобы равномерно распределить нагрузку на двигатель, регулятор должен иметь небольшой наклон к регулирующему characteristics. To для получения таких характеристик необходима строгая обратная связь, которая включается в работу. Когда? Рычаг на валу 20, рычаги 23.24 и 26 перемещаются против часовой стрелки, в результате чего запас деформации пружины 2 постепенно уменьшается, что приводит к уменьшению скорости движения груза по мере увеличения нагрузки на двигатель.
Изменение скоростного режима выполняется с помощью (рыскание рыскающих узлов поворота ２１ для изменения пружины２の 予備変 перемещение штока может выполняться как вручную, так и дистанционно. Регулятор снабжен устройством для отключения подачи топлива. Рис. 5.23. Схема автоматического регулятора косвенных денег Wii RN-30： / — Груз; 2-пружина; 3-муфта; 4-шестерни; 5-валы; 6-и 13-гидрораспределитель:7-втулки. 8-период миграции пружины; 9-поршень zodrome; / B-электромагнит. // — Запорный клапан; 12-запас; 14-ш Ла нзодром; / 5-бустерный реверсивный насос. 16-Масляный Аккумулятор. / 7.
Нижний дифференциальный поршень i гидроцилиндра. 18-палец; / 9-цилиндр верхнего дифференциального поршня 1. 20-вал; 21-заглушка; 22-плунжер; 23. 24. 26 и 27-рычаг. 25 винтов; 28-тяга Вы можете запустить его удаленно, включив электромагнит). В 2-импульсный регулятор используется, когда требования к точности выше, для поддержания быстром режиме. Регулятор 2 импов Ульс измеряет и производит влияние регулировки согласно 2 параметрам. Один из них регулируется (частота вращения коленчатого вала), другой 1-угловое ускорение или нагрузка. В связи с требованиями к более полному сгоранию топлива возникла необходимость включения чувствительного элемента 4 в регулятор газотурбинного двигателя под давлением(рис. 5.24).
Давление во впускном коллекторе 7 измеряется и подача топлива пропускается через циркуляционный воздух supply. As нагрузка увеличивается, скорость движения груза 10 уменьшается, точка а перемещается вправо, а рычаг управления 12 поворачивается около точки В и качает рейку топливного насоса 1 в направлении увеличения циркулирующей подачи топлива. Однако это движение ограничено расположением точки B. Если увеличить наддув впускного коллектора 7, точка B переместится влево и в сторону большой циркулирующей подачи топлива.
В большинстве систем охлаждения двигателя, помимо регулятора скорости, имеется регулятор температуры, предназначенный для поддержания температуры, а шина setelli-Paris минимизирует расход топлива и износ на поверхности трения parts. In для лучшего регулирования угла опережения впрыска топлива или воспламенения смеси во многих двигателях устанавливается соответствующее автоматическое устройство, которое изменяет этот угол в зависимости от режима работы. Усовершенствование системы автоматического управления и регулирования Рисунок 5.24.
Схема автоматического прямого кондиционера DHYS1NMI оснащенного устройством коррекции давления наддува： / — Рельс топливного насоса: 2-elmsmsha давление наддува чувствительное к ipok. 3 и/ / — пружины: 4-чувствительные элементы. 5-отверстие; 6-компрессор; 7-впускной патрубок; 8-ступенчатая передача: 9 крейцкопф; 10 груз; 2 рычага управления В зависимости от режима работы двигателя, именно на пути к увеличению количества параметров необходимо поддерживать значение на оптимальном уровне.
С развитием вычислительной и микропроцессорной техники, устранение вредных компонентов создается для использования в системах автоматического управления двигателем, с целью оперативной обработки информации о состоянии двигателя, текущем значении параметров и синхронизации оптимального сочетания для обеспечения минимального расхода топлива при заданной нагрузке и скорости.
Смотрите также:
| Основные типы двигателей | Реактивные двигатели |
| Тепловые процессы в двигателях | Основные параметры и характеристики |
