Оглавление:
Тепловые процессы в двигателях
- Тепловой расчет рабочий цикл ДВС сопровождается рядом тепловых потерь, механических и гидравлических потерь. Они основаны на экспериментальных исследованиях или Использование вычислительных. Перед проведением тепловых расчетов необходимо определить условия эксплуатации, выбрать тип двигателя, назначить частоту вращения l, степень сжатия g и коэффициент Избыточный воздух a.
To определяя параметры рабочего тела, необходимо знать элементный состав топлива и низкую теплоту его сгорания. 1 кг топлива, необходимого для сжигания, Lo =(С/ 12 + 11/4-О / 32) / 0.21, где С, Н и О-массовые доли углерода, водорода и кислорода в жидком топливе соответственно Заряд Afi = otfxi на 1 кг топлива. a = 1AF= C/ 12 +•+ /// 2 +0.79 Lₒ, а a> 1Af₂=M₀+(a — l) количество продукта сгорания в Lo. Далее, коэффициент молекулярного изменения ЦО * мг горючей смеси! Давление pa в начале сжатия Mb определяется соотношением A> = r de pk-давление перед входом в систему Orsan.
Остаточные коэффициенты Газ для 4-тактного двигателя без продувки можно определить по формуле y =(Tk + A7Prg / [TD£rL-rg)]. Людмила Фирмаль
Коэффициент с учетом потери давления — £ Вход. Его величина зависит от типа двигателя и варьируется между 4-тактными 2-тактными двигателями 0,85-0,95 и 2-тактными двигателями 0,85-1,05. Влияние на заполнение газом механических явлений на входе. Residual остаточное давление газа в цилиндре в конце выхода, где давление за телом вытыхания. q.、- Экспериментально рассчитаны коэффициенты, которые изменяются в диапазоне 1.03-1.2.Скорость наполнения ПФ. Это отношение количества свежего заряда к его количеству.
Уравнение, которое может удовлетворять давлению pk и рабочему объему цилиндра при температуре 7 ’перед впускным органом, определяется по формуле m) by. = epₐTJ[(с-1)Р » Т (1 + г) 1 где ТН =(ТК + л 7 +уТг) / (14-у)-температура в цилиндре в начале сжатия. y-коэффициент остаточного газа, равный отношению массовой доли остаточного газа Mg и массовой доли свежего заряда Mg. LT нагревается. Зарядка на входе, величина колеблется от 0 до 20 К, а в двигателе с воздушным охлаждением она достигает 40 K. Tg зависит в первую очередь от температуры остаточного газа .
Коэффициент избытка воздуха и частоты вращения л 7 10 1100.K указывает на карбюраторный двигатель, а высокое значение указывает на дизель. Для 4-тактного двигателя внутреннего сгорания можно получить следующие значения: Карбюратор и газ 0,06-0,12; дизель 0-0. В 2-тактном двигателе, в зависимости от схемы газообмена, величина y изменяется от 0,05 при движении двигателя в обратном направлении.
В двигателе кривошипно-шатунной камеры газообменная система, поршень до 0,45. Co: m| m/) скорость наполнения при работе двигателя внутреннего сгорания при полной нагрузке карбюратора и газового двигателя составляет 0,75-0,88; низкоскоростной дизельный двигатель 0,82-0,95;высокоскоростной дизельный двигатель 0,75-0,9(большое значение применяется к ДВС с наддувом).Давление на конце сжатия Pc =и температура/ ’= 7oe’— Где рН-сжатый политропный индекс и изменяется от 1,32 до 1,39.Какова стоимость карбюратора ice pc и T-wire? Дизель составляет 3-8 МПа, 1-3 МПа и 600-800 К соответственно.
Более 800-1100к. давление в конце процесса сюния составляет rg = RL. Где Х-степень повышения давления и выбирается из предельного условия до максимума. О давлении p или установленном основании Экспериментальные данные в диапазоне 1,6-2,2. максимальное значение p. In в карбюраторном двигателе она составляет 4-7 МПа, а в дизельном двигателе-6-14 и более. Температура конца сгорания T Тепло определяется из баланса equation. In смешанный цикл теплоснабжения,= (|+y)+ + ..(!+ г)+—q273Ci] / г(100. ’/+Компакт-диск О * де — Коэффициент использования тепла при сгорании (0,80-0,90 для карбюратора-DOB, 0,65-0,80 для дизельных двигателей и 0,80-0,85 для газовых двигателей); ₃ ₃ » — з77-молярные зубы.
Внутренняя энергия свежего заряда при температуре Tc. ucᵣc=cLₜᵣTc-молярная внутренняя энергия остаточного газа при температуре 7 секунд. q =(co + y)/(1 + y) — числитель коэффициента Cᵥₙc-средняя молярная теплоемкость продуктов сгорания, кДж / (кмоль * к); для двигателей внешнего смесеобразования«, = [^(ee-Ice / / (1 + T) M, + + (Icscs + yMr- ) / (+Y)] / PG’PS / 9 о количестве тепла, которое светодиод не излучает для 1.In дополнение, D(?£ = «57780(1-а).Уравнение для определения L решается следующим образом: Приблизительный. Степень предварительного расширения Р-ВЗ / ВК =г. Tₛ/(ПСК) колеблется от 1,15 до 1,65.После определения параметров конца горения рассчитывается процесс расширения.
Если степень последующего расширения устанавливается равной 6 = Ub / Vg = c / p, то в конце расширения температура Tb = Tg / 6 „2-1 и давление= pj&r \ Tb =-1200 4 1700 K. Для дизельного двигателя T * =1000 4 1400K. разложение политропного показателя 2 выбирается на основе экспериментальных данных или рассчитывается приближенно. Приблизительно Lg = = 1.2 4 4 1.28 Для карбюраторных двигателей n = 1.20 4 для дизельных двигателей 1.26.Его ж | м | “ эффективность определяется по известным значениям параметров процессов, составляющих фактический цикл.
Средний показатель характеризуется давлением Р-.Среднее индикаторное давление в цикле смешивания составляет p> p = p [Mo — + + Xp(I-Tₕ / T:) / (n₂-1)—d-Тв1Тс) / (пх — ！)] / (£- I) средний Показателем фактического цикла работы 4-тактного двигателя является давление Pi =ФнР — > где р » = 0,92 4 0,97-коэффициент полноты диаграммы с учетом уменьшения площади диаграммы. (Большее значение связано с карбюраторным двигателем, а меньшее — с дизельным.) Самые последние моторы для номинальных нагрузок имеют следующие значения Р » МПа. Карбюратор 4-тактный двигатель 0.9-1.2.ГАЗ 4 ход 0.6-0.9: двигатель.
Дизеля 4 ходов естественно аспирированный 0.7-0.9. 2-тактный дизельный двигатель всасывается 0,5-0,7 естественно. Двигатель наддува p-значение достигает более 2-2. 5 МПа. Особенности рабочего процесса газового двигателя природный газ используется в качестве газообразного топлива для ДВС. Родственное масло, пройденное Промышленный и бытовой газ, а также газ из твердого топлива за счет газификации. Газообразное топливо представляет собой смесь различных горючих и инертных газов. Он смешивается с воздухом, сжигает скудную смесь, в результате чего повышается эффективность и снижается токсичность выхлопных газов. Зависит!
И физика. По условиям и способам получения газообразных топлив различают сжатый газ, сжиженный газ, генераторный газ и другие газы. Газообразное топливо для низкой теплотворной способности топлива для высококалорийного (#>23 МДЖ / м3), средняя калория（（） ’、’ = 14.5 4 23 МДЖ / м3) и низкокалорийные ((9Н 14,5 МДЖ / м’).Имеются газовые двигатели внешнего и внутреннего воздухо-топливного смесеобразования. Внешний Образование смеси при первом промежуточном индикаторном давлении-давлении, численно равном условной постоянной, превышающей избыточное давление, действующее на поршень.
Выполняйте работу за 1 такт, что равно работе газа в баллоне за 1 цикл. Рис. 5.16. I газовоз безвоздушный смеситель: а-вакуумная полость: Б-газовая полость экономайзера. /- Вход газа: 2 администрации. 3-режим частичной нагрузки распределите шайбу. 4 обратный клапан. 5-корпус воздушного колпачка. B-диффузорное отверстие Выход: Аза; 7-корпус смешанной камеры; 8-крышка экономайзера. 9 пружина; 10-клапан экономайзера. 11-мембрана; 12-корпус экономайзера заполнен специальной гелевой смесью、 Продолжается работа с системой впуска и цилиндрами двигателя.
Газовый двигатель, созданный на базе карбюраторного двигателя, может быть оснащен карбюраторным смесителем. Бензин. Зажигание заряда производится от электрической искры, к которой крепится специальная свеча. Внутреннее смесеобразование при зажигании газового двигателя Смесь получают с использованием части жидкого топлива, которое впрыскивают с помощью специальной форсунки (газодизель) или с помощью электрической свечи зажигания. Иногда такие свечи Устанавливается в специальной передней камере(за счет этого образуется факел, который горит с высокой скоростью из передней камеры, что позволяет стабильно и надежно стирать.
Цилиндр.)Конструкция системы питания газового двигателя зависит от его типа и назначения. Для автомобилей, система снабжения включает хранение газа и смешанную емкость Устройство в случае двигателя с внешним давлением без давления газ поступает в смесительное устройство под давлением. Близко к атмосфере. Таким образом, в системе власти Установлен специальный редукционный клапан давления. Формирование лучшей газовой смеси со смесью газа и воздуха для автомобильного двигателя(рис. 5.16).
Поток разделяется на отдельные струи с помощью отверстия в diffuser.6.In конструкция смесителя позволяет концентрировать горючую смесь, что необходимо при работе двигателя на полной нагрузке Имеется дозирующий концентратор. Вакуумная полость а обогащения соединена с впускным коллектором двигателя за газовоздушной заслонкой. При работе частично Нагрузка на котел с закрытой газовой воздушной заслонкой создает относительно высокий вакуум во входной трубе, мембране//, за счет перепада давления между полостями А и в Пружина сжимается для удержания клапана экономайзера в закрытом положении.
Газ поступает в диффузор смесителя из отверстия, соответствующего» экономичной » регулировке дозирования. Шайба 3.Когда газовоздушная заслонка полностью открыта, когда вакуум во впускной трубе относительно мал, пружина 9 толкает вверх мембрану 11, открывая клапан 10. The economizer. An дополнительное количество газа поступает в диффузор 2 из отверстия шайбы 6,что соответствует такой подаче. Сила. С двигателями средней и большой мощности, трудно равномерно распределить смесь воздуха и газа по всему cylinders. In кроме того, большое количество горючей смеси в воздухозаборнике .
Система находится в опасности fire. In в этом случае используется специальный впускной смесительный клапан, который крепится индивидуально к крышке каждого цилиндра. Для сжатия и транспортировки Газовые и газовые компрессоры используются для добычи природных и сопутствующих нефти и газа, а также для технических нужд нефтеперерабатывающей и химической промышленности. Газ-ком-компрессор Представляет собой единый блок, состоящий из двигателя внутреннего сгорания и поршневого компрессора(рис. 5.17).Перекачиваемый газ используется в качестве топлива для газового ДВС. С Пушпульным.
Для газовых двигателей используется только внутреннее образование топливовоздушной смеси для предотвращения потери газа в выхлопную систему во время продувки. Особенности процесса работы газового ДВС Это зависит от типа используемого топлива.1. одним из характерных свойств газа является высокая ударопрочность. Октановое число газообразных топлив определяется Схема двигателя находится в диапазоне 80-110, что позволяет создавать газовый лед с высокой степенью сжатия.
Большинство горючих смесей газообразного топлива и воздуха содержат、 Теплотворная способность ниже, чем у горючей смеси жидкого топлива и air. As в результате мощность двигателя уменьшается, когда двигатель преобразуется в газовое топливо. Увеличение Выход увеличивает степень сжатия, повышает мощность двигателя и ускоряет его. Воздух и газообразное топливо образуют более ровную горючую смесь. Принудительное зажигание двигателя создает возможность работы с более высоким коэффициентом избытка воздуха а = 1.1 4-1. 4.
Применения с газовым льдом высокая степень сжатия Относительно бедная горючая смесь повышает ее эффективность, снижает токсичность и позволяет использовать качественную регулировку мощности в зонах с высокими нагрузками. Количественное регулирование в области малых нагрузок. т. к. Применение смешанных правил для повышения эффективности работы газовых двигателей. Параметр Effekg Мощность и КПД двигателя индикатор мощности двигателя зависит от среднего давления индикатора P и частоты рабочего объема всех I цилиндров двигателя (H4). Н=2P₁?GLi / (60m)= rpG ^ DZOt) так, чтобы вращение коленчатого вала n. (5.3)где p-МПа; — в l; L-показатель оборотов двигателя на выходе-мощность, развиваемая внутри Цилиндр. 9.
Рисунок 5.17. I азотомо компрессор МК-8: I-фундаментная рама. 2-водяной насос; J-шатун двигателя; 4-блок цилиндров; 5-поршень; 6-выхлопная труба; 7- Втулка цилиндра; крышка: 9 трубопроводов воды. 10 впускной I атный клапан: а-распредвал. / 2-турбокомпрессор; 13-воздушный охладитель; 14-цилиндр компрессора; / 5 направляющая поперечной головки. 16-траверса; 17-компрессор шатун для 4-тактных двигателей Т = 4,2-тактный двигатель для Т-2.Таким образом, с увеличением П-и Р показатели Мощность будет увеличиваться. Это свидетельствует о том, что использование рабочего объема цилиндра улучшилось.
Давление pts можно увеличить, заполнив баллон большим количеством (например, увеличив давление). Воздух или смесь на входе в цилиндр).Увеличение скорости ограничено повышенным износом на поверхности основных подвижных частей и различными потерями. Следовательно, частота Вращение подбирается в первую очередь в зависимости от габаритов и назначения двигателя, с учетом необходимой экономичности, надежности и ресурса двигателя. В настоящий момент Существует тенденция к снижению скорости. Выход индикатора передается на выходной взлетный вал двигателя.
Различные потери мощности из-за трения поршня и поршня Кольца, такие как стенки цилиндра, подшипники, распределительные механизмы, обусловленные аэродинамическим трением между подвижной частью и воздухом или газом、 Потери насоса для работы, очистки вспомогательных агрегатов и устройств, таких как топливные, водяные и масляные насосы, генераторы, вентиляторы и др.、 Для 4-тактного двигателя с наддувом, который характеризуется заполнением цилиндра (газообменная насосная станция, значение Лр»положительный знак, и даже Увеличить мощность. 2 в такте двигателя будет ноль).
Власти соответствующих все эти потери называют также потерями механической энергии в механич^.Эффективный Мощность n, = L’. — (5.4)снижение мощности двигателя вследствие потерь характеризуется механическим КПД, эффективной скоростью Мощность двигателя по показателю, = Л’е / А’г (5.5) сравнение различных двигателей при оценке эффективности и полноты конструкции Используйте среднее индикаторное давление p, среднее: m / и / > объективное давление p₄..
- Среднее давление rh₁₁L механических потерь. Среднее эффективное давление (ПК) позволяет определить: Эффективный объем работ Л.. = 10 ″ p, включить выход двигателя Nf =РсПW (30t). (5.6) соотношение (5.3) и подставляя (5.6) вместо (5.5), Im =1-Pe / Pi-1- Р — / Р-5-7) постоянная скорость в дизельных двигателях и работа ДГК.
При переменной мощности достигается перемещением топливной магистрали насоса и изменением подачи Такая регулировка нагрузки отличается высоким качеством, поскольку количество топлива, поступающего в воздух, практически постоянно. Регулирование карбюраторного двигателя Run-количественное регулирование путем открытия и закрытия дроссельной заслонки. Хотя среднее давление механических потерь rmsx практически не изменяется при изменении нагрузки на дизельный двигатель、 В случае карбюраторного двигателя потери насоса изменяются с изменением давления, Dr rmsx = const из-за снижения механического КПД, а следовательно, и давления p N rmeh = var- Уменьшается на холостом ходу, P,= f\, cx, disappears. In в этом случае он равен N = 0, и все выходы индикатора расходуются на преодоление механических losses. At работа.
Работа двигателей различных типов на номинальных режимах указана в Габ. Людмила Фирмаль
Двигатель с постоянным значением р, хотя скорость вращения различна, из-за изменения в работе силы трения двигателя, среднее давление механических потерь также изменяется. Средний! О потерях давления и других потерях газообмена. давление px_cx увеличивается с увеличением скорости вращения, а механическая эффективность n’lo уменьшается. пр И р)значение wₓ 5.1. Горы индика ки ИД П. = 36ОО.\ — ./(Шоссе(5-8) активная мощность-электрическая мощность、 Он дается потребителю и является неотъемлемой частью показателя мощности.
Среднее эффективное давление-это условное постоянное давление в цилиндре, при котором осуществляется работа в цилиндре. В 1 шаге, вы будете равны к эффективной работе. Показатель КПД представляет собой отношение количества теплоты Q, которое соответствует работе индикатора, к количеству теплоты Q, вводимой в двигатель. Топливо. Таблица 5.1 двигатель RS MPa с карбюратором 0,65-1. 1 0.70-0.85 4 ход газа 0..50-0.65 Ход 0.75-0.82 4 0.60 — 0.85 0.72-0.82 дизель идет, с наддувом 1.2-2.0-0.92(или выше） 2-тактный di в Go-0.5-0.7 0.70-0.80 зелья. 0.8-1.2 до 0.92 (и выше) с наддувом.
Используя КПД в качестве показателя, оценивается степень использования тепла в рабочем цикле, то есть его эффективность. Т)величина определяется в основном степенью сжатия Коэффициент избытка воздуха зависит от типа двигателя внутреннего сгорания и режима его работы. Наибольший КПД Т / представляет собой сочетание двигателя внутреннего сгорания и дизельного двигателя в виде поршня. Значение Q увеличивается Однако, если вы увеличите c для всех типов льда, вы увеличите£. медленный рост r/₄. так как коэффициент избытка воздуха увеличивается до определенного значения в зависимости от типа двигателя、 ж) происходит увеличение.
При высоком коэффициенте наблюдается снижение g).Это объясняется ухудшением процесса горения и увеличением тепловых потерь(рис. 5.18). при работе Номинальная мощность индикатора КПД г]двигателя с карбюратором= 0,25 4-0. 37.Газовый двигатель t|, — = 0.28 0.35; дизель q,= 0.39 над 4-0. 55.Эффективная эффективность qₜ. 5. 18 учитывая как тепловые, так и механические потери. Зависимость RJ, ⁰1a — / — дизель; 2-карбюраторный двигатель в двигателе, следовательно, qᵣ= A’R /(wi. Совет Европы.)С тех пор Л = данные.- Величина Le = LLm » qₑ и tn зависит от типа двигателя и режима его работы.
Двигатель, совмещенный с дизельным двигателем как поршень, демонстрирует самую высокую эффективность Parts. As гипотетическая мощность двигателя уменьшается, величина qᵣ уменьшается и равна нулю при работе idle. As степень сжатия увеличивается, значение qᵣ увеличивается、 Однако это увеличивает q, потому что механические потери двигателя увеличиваются в то же время time. It будет медленнее. 11. при работе на номинальной мощности, о карбюраторном двигателе .
Следующее значение коэффициента преломления. qₑ= 0.22 4-0. 32; газовый двигатель qc = 0.23 4-0.28;дизель qₑ= 0.324-0.50 и выше. Конкретные показатели и эффективный расход топлива= м / Nф = 3.6 /(Т] мкр) и&= в,/Nₑ=3.6 AnₑQK). (5.9) далее — (5.10) конкретные изменения в зависимости от типа двигателя и его режима работы Тепло, эквивалентное полезной работе, количество тепла, затраченного на получение этой работы. Удельный показатель#(или активный расход топлива-количество топлива dsch Индикатор в течение 1 часа 1 кВт (или действительный) потребляется двигателем для получения мощности.
Расход топлива дымохода определяется соответствующим изменением КПД. Специфический Расход топлива [кгдквт / ч)] при работе на номинальной мощности изменяется приблизительно до: g,= 0,240 * 0,340 и&.= 0,270 * 0,355 карбюраторный двигатель. = 0,150 * 0,218 для GC =-0.160 * 0.285 дизель. Теплотворная способность I-газового топлива во многом зависит от его состава. Таким образом, конкретные показатели и эффективная стоимость Газовое топливо ns является индикатором, а вместо него обычно используются определенные индикаторы и эффективное потребление тепла. Приблизительно= 8200 * 9900 kJJkW•h), qᵣ-99(X） * 12000 кДж / (кВтч). энергия эхичского баланса и церг при оценке КПД двигателя внутреннего сгорания(процесс преобразования теплоты сгорания топлива в полезную работу）.
Используются энергетические термические и Эксергетические балансы. Наиболее распространенным является баланс энергии и Эксергии в комбинированном льду(рис. 5.19).Энергия. Баланс по внешнему контуру композитного двигателя обеспечивает эффективную работу I… Может быть выражено в виде уравнения Io + Q * = L.+С»l*/, о+ Qok *(5.11), где/₀and/- Энтальпия компрессора и рабочего тела, поступающего в окружающую среду. Qₓ, а Qw-тепло, выделяющееся при сгорании топлива, отводимого от рабочего, соответственно .
Застыв с охлажденным воздухом гелем, он перемещался от газа к стенке, а ведомый расходовался на преодоление сопротивления механизма двигателя. Можно сравнить на основе энергетического баланса Тепловой баланс. 11, например, для комбинированного двигателя тепловой баланс имеет вид+ Qt0 +(2zh +(5.12)).Где QfO-тепло, передаваемое в окружающую среду. Значение Hr — (» (?мл +?■ + +(Al + + d (5.13), где Cg0 = / u-/ o-теплопотери топлива за счет газа, работающего в двигателе. Преодолеть сопротивление механизма двигателя; d）、=-2 ^ /（2 * «（/ mlCC? мл /(?>., 9 ′° — Qⁿ’ / Qx, 9’i, x⁼* = Ool / Cx » — преодолеть относительную стоимость соответственно Сопротивление механизма двигателя, потери тепла за счет выхлопных газов двигателя, гелевое охлаждение и относительный отвод тепла от стенок.
Тепловой баланс позволяет вам Качественный анализ процесса работы двигателя внутреннего сгорания. Предоставляет исходный материал для проектирования двигателя и его components. It можно сбалансировать Эксергию двигателя Ei-7V + Peh-77, присутствующий за счет Эксергии рабочего тела в цилиндре при сгорании топлива / 7ox + 77 |Ts ik + + II,+ NUL * This, (5.14) где / 7X, / 7> x, 7 / n., 77v,/ 7X и / 7md» Потери энергии выхлопа обусловлены необратимостью процесса, когда компрессор, охладитель и заряд поступают в цилиндры, теплопередачей от газа к стенке в выхлопной системе.、 Газовая турбина и механизм работы двигателя. È₁₀-Эксергия рабочего тела после турбины.
Потеря Эксергии в цилиндрах двигателя Pi-Pgt + II w + / — сочетание Эксергетической эффективности Двигатель= LJOX-это）= 1-（// «+ * пог.* IIvo + //«.+ИИН * 77,* / 7мл)/(О Е) — 1〜(я,. Кпх + * ТГц » з + пн * П и YAML). (5.15) эксергетический баланс Это средство анализа эффективности трансформации. 5.19. схема б-н-запреты ДВ> pa1S. тья (л. бык. U. L. T. ML-компрессор, охладитель, отсутствие шума, соответственно、 Цилиндр, выхлопная система, турбина и механизм двигателя): энергия: B расширение топлива к работе жары, принимая во внимание качество индивидуальных внутренних процессов .
Детали и элементы внутреннего сгорания engines. In в этом смысле Эксергетический баланс дополняет тепловой баланс. Если по тепловому равновесию можно отождествить его с выхлопными газами, то после чего турбина уносится Тепло определенного количества топлива, а затем Эксергетический баланс, указывает, сколько этого тепла может быть преобразовано в функцию или наоборот. Например、 Воздухоохладителю дается определенное количество теплоты топлива, но он может работать только 100 минут 1.Из уравнения эксперимента KI ID(5.13), будет приведено. exssrgsgichskih потерь ЛК, ДЗ, Пип, я, Я, Я, Я готов увеличить свою ценность, и поэтому с.
Самый разумный, исходя из баланса двигателя Нуга повышает эффективность работы. Например, анализ эксергии показывает, что наибольшие потери эксергии связаны с передачей тепла через стенку(или нет).Таким образом, текущий 1. одним из основных направлений повышения КПД комбинированного двигателя является снижение этих потерь. Г называется двигателем теплоизоляции. Двигатель без теплообмена с внешней средой. Тенденции развития льда в течение истории развития 1-го века, поршни и композитный лед Мы достигли высокой степени совершенства.
Вместе с тем повышается КПД и изменяется номенклатура используемого топлива, повышается производительность и надежность、 Стойкость, легковес и уменьшенный размер, упрощение обслуживания во время деятельности, etc.1. циклический характер двигателя внутреннего сгорания является одним из его недостатков, но в то же время Благодаря ему ДВС реализует высокие температуры и давление газа, чего ранее не могли достичь другие типы тепловых двигателей. Использование работников.
Тело при высоком давлении и высокой температуре определяет самую высокую эффективность ICE. In факт, в тепловом двигателе, дизельный двигатель использует химическую энергию топлива Работа машины с самым высоким efficiency. It это примерно на 30% экономичнее, чем карбюраторные двигатели, а затраты энергии на производство дизельного топлива примерно на 10% меньше, чем карбюраторные двигатели Для производства бензина. При создании дизельного двигателя с большой суммарной мощностью, вернемся к качеству.
Дизеля как тяжелого топлива и возможности использования топливной подвески n> y. по сравнению с карбюраторными двигателями, увеличение удельной мощности достигается за счет использования различных схем соединения с компрессорами и газовыми турбинами, а также уменьшения габаритов.、 Очевидная причина повышения токсичности-использование дизельных двигателей. Экономическое использование топлива имеет большое экономическое значение importance. To повышение эффективности Лед предназначен для улучшения рабочих процессов, снижения механических и тепловых нагрузок losses. In это соединение, теплоизоляционное покрытие на поверхности распространилось. Часть, которая образует камеру сгорания.
С двигателями внутреннего сгорания актуальной задачей является создание теплоизолирующего двигателя, так как до 30% тепла, вводимого вместе с топливом, отводится в охлаждающую среду. Эффективный КПД теплоизолирующего двигателя может быть на 20-25% выше, чем у обычного двигателя (за исключением случаев повышения КПД поршневого двигателя、 Увеличивается количество тепла, которое может превратиться в полезную работу газовой турбины, установленной на outlet. In кроме того, в теплоизоляции двигателей, многие Те типы топлива, вредный компонентный сброс газа уменьшат. Однако отсутствие охлаждения приводит к чрезмерно высоким температурам деталей, образующих камеру сгорания.
Будет сложно создать надежную теплоизоляцию конструкции двигателя. Перспективными направлениями повышения эффективности и снижения токсичности отработавших газов являются、 Бережливое зажигание принудительное зажигание двигателя. Однако скорость химической реакции снижается, что приводит к снижению скорости Тепловыделение увеличивает тепло loss. To во избежание этого необходимо усилить процесс горения путем формирования послойной смеси или интенсивного мелкосерийного исполнения Интенсивная пульсация заряда.
Если мощность используется в условиях максимальной нагрузки ААИ, то эксплуатационные экономические показатели транспортного двигателя возрастут. С этим. Цель состоит в том, чтобы создать двигатель, где нагрузка уменьшается и отдельные цилиндры поворачиваются off. To уменьшите механические потери, вам нужно обратить дополнительное внимание Разумный выбор скорости, улучшение конструкции вспомогательных агрегатов, а если работа не требуется, выключите их от работы в другом режиме.
Например、 В режиме работы отдельного двигателя можно отключить водяной насос и вентилятор. В настоящее время, чтобы повысить эффективность, уменьшить скорость и увеличить ход Поршень. Эксплуатационный расход топлива в ДВС может быть значительно снижен за счет совершенствования систем управления двигателем, в том числе внедрения компьютерных систем управления. Увеличение удельной мощности двигателя достигается за счет увеличения давления воздуха в воздухозаборнике цилиндра.
Хотя этот способ форсирования двигателя может широко применяться только в дизельных двигателях、 Даже с принудительным зажиганием двигателя. Усовершенствование системы подачи воздуха, расширение применения 2-х ступенчатых форсунок、 Повышает эффективность работы таких элементов, как системы подачи воздуха. С увеличением удельной мощности увеличивается циркуляционная подача топлива, что изменяет диапазон ПС с изменением нагрузки. Последнее усложняет организацию процесса тонзиллопластики, и в результате потребуется более совершенная схема питания миндалин.
С повышением эффективности работы ДВС、 Актуальной задачей является расширение ассортимента нефти и других видов топлива, используемых в ДВС. Использование в качестве топлива для льда более тяжелых фракций, и Изменение частичного состава топлива для легких транспортных средств создаст определенные трудности в организации смесеобразования и хранения топлива. Расширенная работа Использование природных и попутных газов в качестве топлива для ДВС. Тазовые запасы и нефть, НС обновляются, поэтому самым интересным является возобновляемая энергетика.
Источники топлива, такие как спирт (метанол, этанол) и продукты его переработки. Исследование работы двигателей внутреннего сгорания со спиртовым и спиртосодержащим (до 15%) топливом в различных климатических зонах Удалось установить, что низкая теплотворная способность спиртосодержащего топлива компенсируется более высоким показателем КПД двигателя, что достигается возможным повышением Степень сжатия. Образование паровой пробки при работе с этими топливами можно предотвратить путем добавления в смесь до 2% высокомолекулярного спирта и увеличения прокачки топлива.
Проблема Запуск двигателя внутреннего сгорания на спиртовом топливе при низких температурах окружающей среды решается добавлением к спирту 6-10% диэтилового эфира или изопентана. Разделение смеси газа и спирта и Чувствительность к содержанию влаги, газо-спиртовой смеси с добавлением высокомолекулярного спирта до 3%、 Содержание ароматических углеводородов низкой молекулярной массы. Работа дизельного двигателя с использованием спиртового топлива осуществляется путем впрыска пилотной дозы дизельного топлива или.
Смесь дизельного топлива (*20%) и спирта (до 80%), специальные присадки, снижающие воспламенение delay. It также возможен привод дизельного двигателя с подачей до 30% во впускной коллектор. Пары алкоголя. Возможность работы двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием на спиртовом топливе с высоким коэффициентом избытка воздуха снижает выброс угарного газа.
За счет снижения максимальной температуры углеводородов, а также продуктов сгорания в цилиндрах уменьшается образование оксидов азота. Возможность использования Синтетическое топливо из угля и сланцев, а также водорода. Наряду с совершенствованием существующей структуры разрабатываются новые схемы ледостава.
Смотрите также:
| Циклы, схемы и параметры | Автоматическое регулирование ДВС |
| Основные типы двигателей | Реактивные двигатели |
