Основные указания по выбору посадок

Основные указания по выбору посадок

• Выбор поля допусков учитывает тип машины, требования к точности вращения, характер нагрузки (постоянная, переменная, ударная) и другие условия эксплуатации, а также тип, размер и условия монтажа подшипника. На характер соединения между подшипником и компонентами механизма большое влияние оказывает тип нагрузки на подшипник. Тип нагрузки зависит от того, какое кольцо вращается для результирующей радиальной нагрузки на подшипник.

Существует три типа кольцевых нагрузок: локальные, циркулирующие и вибрационные. На рисунке 10.4 показан радиальный подшипник качения, нагруженный фиксированной радиальной силой Pc. Наружное кольцо подшипника закреплено на корпусе, а внутреннее вращается вместе с валом с угловой скоростью (плунжер. Общая нагрузка Pc, приложенная к валу, изменяется с внутреннего кольца на внешнее, Далее передается на вал). Значения сил p0, p2 и т. Д., Которые прикладывают нагрузку к вращающемуся телу, зависят от положения силы Pc относительно линии действия (углы y, 2y и т. Д.) И могут быть найдены.

Свойства тела, заключающиеся в том, что они нагреваются до определенного состояния, качественно отличаются от предыдущих. Людмила Фирмаль

Аналитический 161. Получите график нагрузки на наружную дорожку качения подшипника, соединив концы векторов силы гладкой кривой p0, p1 и Pb. Сила реакции действует на внутреннее кольцо в соответствии с состоянием равновесия подшипникового узла (схема внутреннего кольца). Схемы нагружения дорожек качения для обоих подшипниковых колец принципиально различны. В отношении Вектор силы Pc имеет фиксированное положение относительно внешнего неподвижного кольца.

В результате линии действия векторов силы p2 и pj p0 проходят через фиксированную точку aa без изменения направления. таким образом Кроме того, в одной и той же точке дорожки качения наружного кольца во время работы подшипника нормальные напряжения возникают многократно с максимальной амплитудой o2 4. 100-следовательно, внешнее кольцо В этом случае он будет загружен только в ограниченной области. То есть он загружается локально.

При локальном погружении кольцо воспринимает радиальную нагрузку Pc, направление которой является постоянным только на ограниченной части траектории, и передает ее на соответствующую ограниченную часть вала или седла корпуса. Характеристика приложения нагрузки к внутреннему кольцу подшипника в допустимых условиях заключается в том, что один оборот вала через зону действия, такую как вектор силы p2, pi p0, во всех точках дорожки качения (L1, L2, L0 и т. Д.) ) Пройдите последовательно.

Условно можно предположить Диаграмма сил реакции p1g, p2, p0 вращается вместе с кольцом, непрерывно занимая позиции I, II и т. Д., И сила Pc нагружает всю дорожку качения. Такая нагрузка называется циклом. При циклической нагрузке кольцо воспринимает радиальную нагрузку Pc последовательно по всей окружности pc p а) г) Рисунок 10.5 Переместите его по дорожке качения и по всей посадочной поверхности вала или корпуса. На рисунке 10.5 показан подшипник с постоянной нагрузкой Pc, действующей в этом направлении, наружное кольцо вращается, а внутреннее кольцо неподвижно.

Этот случай соответствует условиям эксплуатации подшипников качения колес транспортного средства, вращающихся на неподвижной оси. Наружное кольцо циркулирует, а внутреннее кольцо получает локальные нагрузки. В обоих примерах абсолютная и относительная подвижность кольца (относительно радиальной нагрузки Pc) идентична. На рисунках 10.5, b показан подшипник с неподвижным наружным кольцом (например, центробежной инерцией), нагруженный радиальной силой Ra, которая вращается синхронно с внутренним кольцом.

В этих условиях диаграмма нагрузки будет прилегать к внутреннему кольцу и проходить через дорожки качения наружного, по существу, неподвижного кольца. Другими словами, внутреннее вращающееся кольцо локально нагружено, неподвижно для текущей нагрузки, а внешнее неподвижное кольцо циркулирует при вращающейся силе Р. Этот пример показывает, что абсолютная и относительная подвижность кольца может не совпадать. Подшипники качения могут нагружаться одновременно двумя радиальными силами. Pc постоянна, а P переменна (рис. 10.5, в).

В этом случае тип нагрузки на кольцо определяется результирующей силой Pr = Pc 4 -Ro, с учетом отношения сил Pc к Pn и фактического вращения кольца. Предположим, что внешнее кольцо неподвижно и обе силы приложены к внутреннему кольцу.

• Вращающееся кольцо. В этих условиях возможны два варианта. 1. Pc P (рис.10.5, d), вектор результирующей силы P совершает колебательное движение в диапазоне дуги AB и нагружает внешнее неподвижное кольцо в том же сечении: Pc = 3 см и Po = После 6 см рекомендуется построить схему на шкале, как показано на рисунке: определить 10,5 г и дуги AB. Этот тип нагрузки называется вибрацией.

При колебательной нагрузке кольцо распознает recogn , возникающее в результате двух радиальных нагрузок (-с-постоянная; Рв-вращение; Ри Рс) на ограниченной части окружности дорожки качения, и прикрепляет его к корпусу или Переместитесь к соответствующей ограниченной части посадочной поверхности вала. В то же время внутреннее кольцо этого подшипника вращается относительно P, и все точки подшипникового кольца непрерывно проходят через рабочую область Pr, поэтому они получают циклическую нагрузку. 2. ПК ПК.

Условия поверки зависят не только от типа и класса прибора, но и от условий его применения, а также от ответственности за измерения, проводимые этими приборами. Людмила Фирмаль

Вектор Pr вращается, и нагрузка на кольцо соответствует схеме, показанной на рисунке 3. 10.5, b; Внутреннее кольцо вращается с вектором силы Pr и принимает локальные нагрузки. Наружное кольцо является стационарным и подвержено циклическим нагрузкам. Рассмотренные случаи являются базовыми и должны быть изучены, чтобы овладеть методологией определения типа кольцевой нагрузки 2, 4 .

Если нет особых требований к кольцу при локальной нагрузке, используйте посадку с зазором или небольшую посадку с натягом, а для циркуляционных и вибрационных нагрузок используйте посадку с натягом или переходную неподвижную посадку. Это объясняется тем фактом, что, когда кольцо под местной нагрузкой зафиксировано, максимальное напряжение всегда возникает в одной и той же точке на беговой дорожке, зоне действия силы p0 (точка a0 на рисунке 10.4). Именно в этой области дорожки качения могут быстро появиться усталостные трещины и раковины.

Соединение вала или корпуса с локально нагруженным кольцом с посадочным зазором или небольшим натягом позволяет кольцу медленно вращаться под воздействием вибрации или удара. По этой причине зона максимального напряжения постепенно перемещается по всей гонке кольца под локальной нагрузкой, Подшипники увеличиваются. Кольца, подверженные циркулирующей нагрузке, должны полностью входить в вал или корпус. Это связано с тем, что сопряженный зазор снижает точность вращения, а закаленное кольцо подшипника увеличивает мягкую посадочную поверхность сопряженной части.

Между элементами качения подшипника качения и дорожки качения требуется радиальный рабочий зазор, который влияет на долговечность подшипника и зависит от текущей нагрузки, рабочей температуры, начального и посадочного зазора. Первый радиальный зазор — это зазор, доступный для нового подшипника. Посадочный зазор образуется в результате деформации кольца после установки и влияет на рабочий зазор. Без радиального рабочего зазора элементы качения могут застрять. В то же время уменьшение рабочего зазора улучшает равномерность нагрузки элементов качения в подшипнике.

Поэтому, особенно при высоких нагрузках, подшипники устанавливаются с определенной предварительной нагрузкой. Предварительная нагрузка приводит к небольшому зазору во время работы. В критических случаях монтажные помехи между посадочной поверхностью и циркулирующим нагрузочным кольцом выявляются расчетным путем 2, 19 . На выбор посадки большое влияние оказывают условия монтажа и регулировки подшипника, материал и конструкция сопрягаемых деталей и т. Д. Например, для зубчатых передач рекомендуется совмещать подшипники с полем допусков подшипника и корпуса H7 и полем допусков вала.

Однако для коробок переключения передач (см. Рис. 3.1) рекомендуется применять поля допусков 787 и 56 для соединения кольца подшипника с корпусом 12 и валами 1 и 14 соответственно. Эти отклонения объясняются сложными условиями сборки валовых подшипников и повышенными требованиями к точности центрирующего вала.

В связи с тем, что поле допуска внутреннего кольца подшипника находится ниже нулевой линии (см. Рис. 10.3), соединение вала и подшипника, обработанное в соответствии с полем допуска 86, имеет небольшую плотность. Это упрощает сборку вала и подшипников в корпусе и гарантирует неподвижность внутреннего кольца при циклических нагрузках. Сопряжение наружного кольца подшипника и отверстия корпуса, обработанного в полевых условиях с допуском 787, образует посадку С небольшими зазорами, которые могут реагировать на локальные нагрузки и обеспечивать достаточно высокую точность центровки вала.

Смотрите также:

Примеры решение задач по допускам и посадкам

Точность подшипников качения	Размерные цепи
Допуски и посадки подшипников качения	Расчет размерных цепей