Посадки подшипников. Конструкции подшипниковых узлов

Посадки подшипников. Конструкции подшипниковых узлов

• Подшипник подходит. Конструкция подшипникового узла Подшипники качения являются стандартными сборками. Характер посадки на вал и корпус гарантируется установкой поверхности, контактирующей с подшипником. Следовательно, наружное кольцо подшипника всегда соответствует корпусу системы валов, а внутреннее кольцо соответствует валу системы отверстий. Однако поле допусков диаметра внутреннего кольца tf не направлено на увеличение номинального размера, как основной зал (поле допусков / Y), и наоборот (рисунок 9.4).

Это позволяет добиться плотной посадки, используя поле допусков перехода вала (/ „k, t, n). 0 / ~ K7 J7 H7 0 с /? N 7 J W- ^ lb n 17-_ 7 6 kb / 6 0 -EsD 0 TE JTD H6 4SD Рисунок 9.4 Если подшипник установлен на валу с большим зазором, требуемая точность центрирования не гарантируется, а при установке радиальный зазор подшипника уменьшается или полностью исключается, что влияет на точность и плавность вращения, Для внутренних колец вращающихся валов и подшипников с большими нагрузками используется посадка с полем допуска на вал лба, с низкой нагрузкой -y ^ b, кв.

Из-за перегрузки, вызванной быстрым выходом из строя подшипника, вызывающим шум и вибрацию во время работы. Людмила Фирмаль

Наружное кольцо подшипника изготовлено из стали или чугуна путем изготовления корпуса из алюминиевого или магниевого сплава путем приземления в поле допусков отверстия № 7, приземления на высокой скорости вала и приземления в поле допусков Jsl. Соседи с. При проектировании подшипникового узла необходимо поместить подшипник в центр подшипника. Осевая фиксация вала, длина вала может быть изменена без прерывания подшипника, простота установки и удаления, подшипники защищены от пыли, смазки, осевые помехи регулируются, а отверстия в корпусе В этом случае необходимо учитывать конструктивные характеристики подшипника и его размеры, совместимость используемых материалов, условия эксплуатации и режим работы.

Заклинивание элемента качения может вызвать не только радиальное, но и осевое смещение, например, изменение температуры в длине вала. Есть два способа зафиксировать ось в осевом направлении. Поэтому, если вал и корпус имеют почти одинаковую осевую термическую деформацию, для коротких валов используется метод крепления вала с подшипниками к корпусу с обеих сторон скобы (рис. 9.5, а). В этом случае предусмотрен небольшой зазор D = 0,05 … 0,2 мм. Это можно отрегулировать по толщине комплекта прокладок 1.

• Этот размер зазора может не отображаться на сборочных чертежах. Рисунок 9.5 Если длинный вал и большие колебания температуры и тепловое удлинение вала больше, чем деформация корпуса, одна опора вала будет надежно закреплена на корпусе (рис. 9.5, б), а вторая опора будет всплывать. Производительность подшипникового узла зависит не только от правильного расчета и выбора подшипника, но также от многих связанных с этим факторов. Основные из них следующие. Виды выбора смазки и способ ее подачи. Конструкция уплотнения и надежная защита подшипников от попадания грязи и влаги, а также утечки смазки из корпуса.

Правильный выбор подшипников и крепление на валу и корпусе. Точность сидений, взаимное биение, шероховатость, установка и регулировка зазоров. Выравнивание отверстий в корпусе подшипника достигается путем механической обработки (растачивания, шлифования) на одном объекте. Наиболее частые дефекты, возникающие во время работы, включают высокую температуру (> 80 ° C) в подшипниковом узле, повышенный уровень шума или ударов во время работы, а также высвобождение смазки из корпуса.

Смотрите также:

Решение задач по прикладной механике

Классификация и устройство подшипников	Специальные опоры
Выбор подшипников качения	Направляющие поступательного движения