Оглавление:
Допуски и посадки подшипников качения
- Подшипники качения являются наиболее распространенной стандартной продукцией, выпускаемой специализированными компаниями. Полностью внешний совместимый. Совместимость соединительной поверхности определяется внешним диаметром, а также внешним диаметром и внутренним диаметром A внутреннего кольца подшипника и неполной внутренней совместимостью между элементами качения и кольцом. Полная совместимость с поверхностью соединения позволяет быстро установить резьбовые износостойкие подшипники.
Основные размеры шариковых и роликовых подшипников приведены в ST SEV 402 76. Из ST SEV 774-77 выбираются специальные подшипники, на которые не влияют максимальные отклонения размеров шариковых и роликовых подшипников и специальные технические требования. Качество подшипников Соберите классы точности для деталей и прецизионных подшипников. Порядок точности составляет RO, P6, P5, P4 II P2. Отклонение и вращение точности размеров, и характеризуются относительным положением опорной поверхности. Каждой спецификации класса точности подшипника разрешено быть 0. 6; 5; 4 и 2 (СТ СЭВ 774-77).
Совместимость обеспечивает высокое качество продукции, снижает ее себестоимость и способствует развитию передовых технологий и измерительных технологий. Людмила Фирмаль
Класс точности подшипника расположен перед символом подшипника (перед номером) и разделен разделительной линией, такой как P4-205 (4-205) или P5-36208 (5-36208). Класс нулевой точности является основным и распространяется на все типы подшипников. Число 0 не установлено в такой спецификации ориентации. Например, 205. Максимальное отклонение между размерами вала и размерами отверстия в корпусе (соответствующее выбранному фитингу) определяется стандартом ST SEV 145-75 для допуска гладких цилиндрических деталей.
Требуемые приложения: а) Система отверстий для соединения внутреннего кольца с валом, б) Система валов для соединения внешнего кольца с корпусом. Выбор системы основывался на требовании, чтобы монтажные размеры обоих подшипников были основными. Это позволяет подсоединять подшипники к валу и корпусу в соответствии с любой посадкой, выбранной в зависимости от условий эксплуатации, путем назначения соответствующих отклонений в размерах вала и отверстий в корпусе.
Так называемая посадка подшипника используется для соединения кольца подшипника с валом и корпусом. Отличается от этих посадок Нормальный цилиндрический шарнир подходит, так как диаметр O и 1 отклонения опорной дорожки отличается от отклонения любого типа шпинделя и основного ствола является то, что величина помех и их зазоры различны. 11 Наиболее важным различием между посадкой подшипника и обычной посадкой является положение поля допусков в отверстии внутреннего кольца подшипника.
Это отверстие является основным отверстием, расположенным от нулевой линии в поле допуска, как показано. Применение полей допусков вала, таких как 8, m, n, обеспечивает переходную посадку для нормальных полей допусков отверстий, таких как H7. В этом случае интерференционная посадка либо экстремальная, либо средняя (рисунок 1). Выбор соединительного фитинга между кольцом подшипника и отверстиями вала и корпуса производится в зависимости от типа, размера, конструкции, условий эксплуатации подшипника, размера, направления и характера нагрузки, действующей на подшипник (ST SEV 773 Смотри -77).
Тип нагрузки кольца подшипника качения: местный, циркуляционный или вибрационный, зависит от состояния подшипникового узла. Локальная нагрузка на кольцо всегда определяется той же ограниченной частью (в зоне нагрузки) дорожки качения этого кольца, и результирующая радиальная нагрузка, действующая на подшипник, передается на соответствующую часть вала или седла корпуса. Тип нагрузки. Этот тип нагрузки возникает, например, когда кола не вращается относительно нагрузки (внутреннее кольцо на рисунке 2 и внешнее кольцо на рисунке 2b).
Круговая нагрузка на кольцо представляет собой тип нагрузки, при которой результирующая радиальная нагрузка, действующая на подшипник, поглощается и передается элементами качения во время вращения дорожки качения и вращения всей посадочной поверхности вала или корпуса. Этот тип нагрузки также возникает, например, когда кольцо вращается относительно постоянно в направлении радиальной нагрузки, и когда нагрузка вращается относительно неподвижного или подвижного кольца, и когда они вращаются с разными скоростями.
- Наружное кольцо на рисунке 2а, а внутреннее кольцо на рисунке 2, б). Вибрационная нагрузка кольца называется типом нагрузки, при которой неподвижная кола подшипника подвергается одновременному действию радиальной нагрузки. Он постоянен в направлении Pr, вращает Pc и меньше, чем Pr. Результирующее P2 совершает периодическое колебательное движение, которое симметрично относительно направления постоянной нагрузки и периодически воспринимается через элементы качения зоной кольцевой нагрузки и, соответственно, ограничивается посадочной поверхностью. Сообщается в разделе.
Результирующая нагрузка RC полностью вращается и колеблется между точками A и B (рис. 2 и). Рисунок внешнего кольца 2с и внутреннего рисунка 2 г Когда нагрузка Pg в одном направлении меньше, чем вращение Pc, кольцо нагружается локально или по кругу в зависимости от приложенного усилия (фиг. 2, e — локальная нагрузка внутреннего кольца, циклическая нагрузка равна Кольцо Звонка; на рис. 2д показана циркуляционная нагрузка внутреннего кольца и локальная нагрузка внешнего кольца). График локальной нагрузки, циркулирующей нагрузки и вибрационной нагрузки показан на рисунке. 2, г, с.
Проект стандарта метрологического контроля представляет собой анализ и оценку технических решений по метрологическому обеспечению стандартизированных объектов. Людмила Фирмаль
Подшипники устанавливаются с требуемым зазором вдоль кольца, подверженного локальным нагрузкам (таблица I) 22 . Эта относительно свободная посадка устраняет засорение шара и заставляет беговую дорожку равномерно изнашиваться по всей окружности кольца, так как кольцо постепенно вращается вдоль посадочной поверхности под воздействием толчка и вибрации. Срок службы подшипника улучшается благодаря посадке кольца с такой локальной нагрузкой. Во время циклической нагрузки подшипник крепится к корпусу с помощью вала и натяжителя.
Это исключает возможность скатывания или скольжения кольца по седлу во время работы с большой нагрузкой. Наличие зазора в этом случае приводит к вращению кольца относительно седла, что приводит к расширению и износу вала или шейки корпуса, что недопустимо. 11 При циклической нагрузке кольца подшипников, приземляющихся на вал и корпус, они выбираются в соответствии с интенсивностью радиальной нагрузки на поверхность посадки Рр , определяемой по следующей формуле 2 * 3. (I) Где Rg — расчетная радиальная нагрузка N опоры.
B-ширина подшипника, см; k — коэффициент динамической посадки в зависимости от характера нагрузки. — Коэффициент, учитывающий степень слабой посадки с натягом с полым поддоном или тонкостенным корпусом (используйте большой вал k.2-I); k3- между двухрядными коническими роликовыми подшипниковыми рядами Или коэффициент неравномерного распределения радиальной нагрузки между сдвоенными шарикоподшипниками при наличии осевой нагрузки Ra на опоре. Значение L8 зависит от значения c-1y a. Где a — угол контакта, указанный в стандарте общих размеров для выбранного типа подшипника (в некоторых справочниках угол a обозначен буквой P).
Значения коэффициента в уравнении (I) выбираются согласно таблице. 2, 3, 4. Допустимое значение нагрузки RR на вал и поверхность седла корпуса при циклической нагрузке составляет Как правило, при посадке подшипников класса О отверстия в корпусе обрабатываются в соответствии с 7 классом, например Да, при посадке подшипников класса 5 и 4 отверстия в корпусе обрабатываются в соответствии с 6-м качеством, вал-пятое качество. На поверхности соединения детали допуск формы отображается рядом с символом условия.
Другими словами, допуск на цилиндрическость составляет одну четверть допуска на размер при посадке подшипников класса точности О и 6 и одну восьмую допуска на посадку подшипников класса 5 и 4. Не должно быть превышено. Ширина поверхности сиденья и отверстие корпуса вала, пожалуйста, не превышают значений, указанных в таблице. 6. Сборочный чертеж показывает посадку кольца подшипника в фракционной форме. Соединение внутреннего кольца подшипника и вала Числитель указывает на точность подшипника, которому предшествует буква L (1 — первая буква Lareg на немецком языке для подшипника), а знаменатель указывает допуск вала. Например, 0 40 L0 КБ.
Наружное кольцо подшипника с отверстием в корпусе числителя указывает поле допусков и знаменатель отверстия — точность подшипника буквы I, например, 0 90 N7 K). Такая спецификация не является нормальной и будет принята до того, как будет установлена стандартом. Ранее рядом с обозначением детали (вал корпуса или отверстие) добавляли индекс и (подшипник подшипника), чтобы различать обозначение детали и обозначение соединения на сборочном чертеже.
На рисунке показана посадочная схема соединения подшипников качения. 3. Узкий Наг C. Среднее воздействие и вибрация, шлифование до 150% (Ke 1,5). Сильный удар и вибрация, до 300%, перегрузка 1,5) 1,0. Эффективность прокатки *, ya il О, значение коэффициента k. Длина вала th 1 5 — ^ — (1,5-2,0) (2 + 3) с От 0,4 до 0,7 0,7 и 0,8 0,8 К диаметру подшипника, b5 2,0 и -1,0 2 ^ 3, соответственно, в корпусе отверстия. 1,0 2,0 3,0 диаметр диаметра 1,0 1,0 1, тия и аржуж-диаметр
Смотрите также:
Решение задач по метрологии с примерами
| Точность изготовления деталей из пластмасс | Допуски на угловые размеры |
| Допуски и посадки резьбовых изделий | Допуски и посадки для конических соединений |
