Развитие машиностроительного комплекса региона (Курсовая работа)

Оглавление:

Предмет: Экономика

Тип работы: Курсовая работа

Дата добавления: 04.02.2019

Данная курсовая работа не является научным трудом, не является готовой курсовой работой!
Данная работа представляет собой готовый результат, структурирования и форматирования собранной информации и её обработки мной, поэтому эта работа предназначена для использования в качестве материала первоисточника для самостоятельной подготовки учебной работы.

У вас нет времени или вам не удаётся понять эту тему? Напишите мне в whatsapp, согласуем сроки и я вам помогу!

На этой странице вы сможете научиться писать курсовые работы:

Написать курсовую на заказ

Собрала для Вас похожие темы, посмотрите, почитайте, возможно они Вам помогут:

Государственный сектор в Российской Федерации	Теневая экономика в современных условиях
Фискальная политика в Российской Федерации. И её проблемы.	Основные формы экономических связей

Введение:

Экономический потенциал и территориальная организация российского машиностроительного комплекса занимает важное место в экономике страны.

Машиностроительный комплекс состоит из машиностроения и металлообработки, объединяющий несколько десятков отраслей и подсекторов.

Техника отражает уровень научно-технического прогресса и обороноспособности страны, определяет развитие других отраслей экономики.

Этот комплекс играет большую роль в обществе. Вся история человечества неразрывно связана с использованием различных машин. В настоящее время нет такого сектора экономики, в котором они не используются. Используя машины и механизмы, человек облегчает свой труд, тратит на него меньше времени.

Значение инженерного комплекса в жизни людей требует совершенствования инструментов и механизмов, инструментов и машин. Основные средства должны постоянно поддерживаться. Ведь они практически полностью изношены и нуждаются в радикальном обновлении. Только с внедрением новой технологии обеспечивается повышение производительности, объема выпускаемой продукции, качества и эффективности работы.

Существует ряд факторов, влияющих на развитие комплекса: специализация, кооперация, концентрация, наличие трудовых ресурсов и другие.

Среди множества факторов, от которых зависит расположение отраслей и отдельных отраслей машиностроительного комплекса: материалоемкость, энергоемкость, трудоемкость, капиталоемкость и потребитель.

Структура отрасли включает в себя: тяжелое, общее, среднее машиностроение, производство прецизионных машин и механизмов, инструментов и инструментов.

Благосостояние не только нашей страны, но и общества в целом зависит от изучения экономического потенциала территориальной организации машиностроительного комплекса. Поэтому каждый человек должен понимать актуальность вышеперечисленных тем и всячески способствовать его дальнейшему развитию.

Целью моей работы является изучение экономического потенциала и географии базового межотраслевого инженерного комплекса.

Таким образом, из задачи вытекает ряд задач:

определить экономический потенциал и значение машиностроительного комплекса России.
рассмотрим подробно структуру машиностроительного комплекса России.
выявить ряд факторов, от которых зависит развитие инженерного комплекса.
изучить географию основного межотраслевого инженерного комплекса.
определить перспективы и развитие машиностроительного комплекса.

Значение и место комплекса в экономике страны. Состояние основных средств

Машиностроительный комплекс представляет собой комплексное межотраслевое образование, включающее машиностроение и металлообработку.

Машиностроение объединяет специализированные отрасли, которые похожи по технологии и используемому сырью.

Металлообработка включает в себя промышленность металлоконструкций и изделий, ремонт машин и оборудования.

Машиностроение является ведущей отраслью тяжелой промышленности страны. Создавая наиболее активную часть основных производственных фондов — инструментов, машиностроение существенно влияет на темпы и направления научно-технического прогресса в различных отраслях народнохозяйственного комплекса.

В настоящее время нет отрасли народного хозяйства, в которой бы не использовались машины и механизмы самого широкого масштаба. Они являются наиболее важными компонентами в нашей жизни.

Этот комплекс также влияет на рост производительности труда и другие экономические показатели, определяющие эффективность развития общего производства. Только в результате насыщения всех отраслей народного хозяйства высокопроизводительными машинами, внедрения комплексной механизации и автоматизации производства возможно повышение производительности труда и расширение выпуска различных видов продукции.

Благодаря машиностроительному комплексу мы экономим наше время и получаем максимально эффективную продукцию, с которой выполняем различные потребности.

Без развития транспорта и транспортной сети невозможно наладить производственные связи.

Машиностроительный комплекс занимает важное место в экономике крупных экономических районов России. Это ключевой фактор в жизни производительных сил и населения страны. В 1995 году на его долю приходилось 18,2% стоимости промышленного производства; 38,6% — промышленно-производственный персонал, 25% — стоимость основных производственных производственных фондов. Этот комплекс оказывает существенное влияние на формирование бюджета Российской Федерации.

Из всей совокупности предметов и средств труда, используемых обществом в процессе материального производства, решающая роль принадлежит механическим инструментам — костно-мышечной системе производства. Их уровень и степень развития служат важной мерой функционирования производительных сил человечества. Не случайно, что с начала новой экономической эры, называемой машинной цивилизацией, и по сей день машины остаются одним из синонимов технического прогресса, а машиностроение является материальной основой любого крупного промышленного государства.

Использование машин позволяет увеличить мышечные и интеллектуальные усилия человека, повысить его производительность труда, обеспечить качество и стандартизацию выполнения работ, регулярно осуществлять расширенное воспроизводство и постепенно вытеснять ручной труд из всех новых сфер человеческой деятельности.

В последние десятилетия инженерный комплекс формировался в соответствии с текущими потребностями экономики и обороны страны для определенного ассортимента готовой продукции. В результате были созданы специализированные предприятия с жесткими технологическими связями, низкой гибкостью и мобильностью производства.

Кризис, который назревал в стране к началу 1990-х годов, оказал значительное влияние на отрасль.

Структура машиностроения чрезвычайно тяжелая с высокой степенью милитаризации. Обновляемость продукции снизилась, износ основных фондов достиг 50%. Отличался высоким уровнем концентрации и монополизации производства, чрезмерной, неэффективной производственной деятельностью лишь около новых технологий, соответствующих мировому уровню.

Предприятия перестают выпускать сложные продукты, требующие глубокого сотрудничества, и переходят на производство непрофильных, но требующих дешевых и простых продуктов.

Серьезным недостатком отечественного машиностроения является доля устаревшей продукции, которая не соответствует требованиям сегодняшнего дня. Это произошло из-за неспособности отечественного конструкторско-технологического персонала и самой техники. Ведь 70 лет российской машиностроительной продукции всегда распределялись только среди ее потребителей, а не продавались, как это естественно. Рынок является окончательным и неоспоримым показателем качества и необходимых объемов выпускаемой машиностроительной продукции.

Материально-техническая база отрасли безнадежно устарела: к началу 90-х годов средний срок службы оборудования в машиностроении составлял 26 лет. В целом, оборудование в российской технике было заменено новым только после полного физического износа.

Структура отрасли комплекса. Показатель объема и эффективности производства

В структуре машиностроения насчитывается 19 крупных интегрированных производств и более ста специализированных подсекторов и отраслей.

Комплексные отрасли, сходные по технологическим процессам и используемому сырью, включают: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; тракторная и сельскохозяйственная; машиностроение для легкой и пищевой промышленности; инструментальная и станкостроительная промышленность.

Среди отраслей машиностроения, в зависимости от технико-экономических показателей, можно выделить: тяжелое, общее, среднее машиностроение; производство прецизионных машин, механизмов, инструментов и инструментов; производство металлических изделий и заготовок, ремонт машин и оборудования.

Тяжелое машиностроение относится к материалоемким отраслям с высоким потреблением металла, электрической интенсивностью и низкой трудоемкостью. Он включает в себя: производство металлургического, горного, горного, крупноэнергетического, подъемного и транспортного оборудования, кузнечных машин, тяжелой техники, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов.

Эта отрасль характеризуется как предприятиями готового производственного цикла, самостоятельно закупающими, обрабатывающими и собирающими детали и узлы, так и заводами, совмещающими эти операции с установкой деталей, узлов и секций, полученных в порядке кооперативных связей. В рамках тяжелого машиностроения, наряду с узкоспециализированными заводами, существуют универсальные заводы, которые производят различные виды продукции.

Одна из важнейших отраслей — производство оборудования для металлургической промышленности. Предприятия этого профиля специализируются на производстве экскаваторов для добычи руды, агломерационных машин, оборудования для доменной печи, сталеплавильного и литейного производства. Металлоемкие отрасли включают производство оборудования для угольной промышленности.

Значительная роль также принадлежит энергетике. Он представлен производством мощных перовых турбин и генераторов, гидравлических турбин и паровых котлов. Металлоемкие предприятия по производству тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования выпускаются небольшими партиями по заказам машиностроительных предприятий России и зарубежных стран.

Современная география морского судостроения отражает многие особенности этой отрасли, среди которых основной является специализация и связанное с ней межотраслевое и межотраслевое сотрудничество. Сложность строительства основных судов определяется установкой на них различного стандартного и специального оборудования, поэтому здесь очень развито сотрудничество с другими предприятиями. Центры морского судостроения в основном специализируются на производстве пассажирских, грузопассажирских и навалочных судов, ледоколов, атомных судов, научных судов.

Центры речного судостроения производят суда различных классов: лайнеры, речные и морские суда, суда на подводных крыльях, морские железнодорожные паромы.

Локомотивостроение, то есть железнодорожное машиностроение, является одной из старейших отраслей тяжелого машиностроения. Это требует большого расхода металла. Производит тепловозы, электровозы и моторы для них, электропоезда.

В автомобилестроении существует четкое разделение труда. Производит основные грузовые вагоны; двухуровневые вагоны для перевозки автомобилей; саморазгрузка пассажира; изотермический, трамвай; для метро.

Общее машиностроение характеризуется повышенным или средним потреблением металла, низкой трудоемкостью и средней капиталоемкостью. Предприятия этой отрасли производят технологическое оборудование для нефтеперерабатывающей, лесной, целлюлозно-бумажной, строительной, химической, легкой и пищевой промышленности, дорожной и сельскохозяйственной техники.

Сельскохозяйственное машиностроение представлено различными видами машин и оборудования; зерноуборочные комбайны, льноуборочные комбайны, картофелеуборочные комбайны, силосоуборочные комбайны. Специализация предприятий соответствует специализации сельского хозяйства в районе и прилегающих территориях.

Средние предприятия характеризуются низким потреблением металла, повышенной трудоемкостью и капиталоемкостью продукции. Они самые многочисленные, узкоспециализированные, имеют широкие связи в сотрудничестве.

Вторичное машиностроение включает заводы, производящие автомобили, самолеты, металлорежущие станки, тракторы и технологическое оборудование для легкой, пищевой, полиграфической и медицинской промышленности. Особое место в этой группе занимают наукоемкие отрасли машиностроения. К ним относятся электронная, электротехническая, радиотехническая, аэрокосмическая и другие отрасли промышленности.

Одной из основных отраслей вторичного машиностроения является автомобильная промышленность, где специализация наиболее четко выражена и прослеживается обширность взаимодействия в сотрудничестве. Автопром включает в себя средние и легкие грузовики, тяжелые грузовики, автомобили высшего и среднего класса: малогабаритные, микроразмерные, автобусы, троллейбусы, двигатели, подшипники, прицепы, электрооборудование, автосборочные заводы.

Станкостроение является основой научно-технического прогресса всего машиностроения. Здесь внимание обращается на производство металлорежущих металлорежущих станков, автоматических и полуавтоматических линий для машиностроения, а также обрабатывающих центров для промышленных роботов.

Авиастроение является крупнейшей и наиболее развитой отраслью российского машиностроения. Космические базы создают планеры, непревзойденные по аэродинамике, но их качество заметно снижается после установки на них двигателей среднего качества.

Группа отраслей по производству прецизионных машин и механизмов, инструментов и инструментов характеризуется высокой трудоемкостью, низким потреблением металла, повышенной энергоемкостью, энергоемкостью и капиталоемкостью. В эту группу машиностроительного комплекса входит значительная часть радиотехники, приборостроения, промышленности, приборостроения, электронной промышленности и некоторых электротехнических отраслей.

Радиотехнические предприятия специализируются на производстве радиоприемников и телевизоров.

Машиностроительные предприятия по производству металлопродукции, сварных конструкций и конструктивно простых станков характеризуются низкой трудоемкостью, энергоемкостью, энергоемкостью, капиталоемкостью и высокой металлоемкостью единицы производства.

Высокие показатели были характерны для секторов, определяющих научно-технический прогресс, и в первую очередь станков, приборостроения, электротехнической и электронной промышленности, производства компьютерной техники и аэрокосмического производства.

Достижения машиностроительного комплекса характеризовались не только ростом объемов его производства, но и созданием и выпуском прогрессивных видов продукции, внедрением более современных технологий. В структуре промышленного производства товарной продукции районов машиностроение составляет от 7,7% до 38,2%.

Объем производства машиностроительной продукции зависит как от потребностей в ней, так и от наличия необходимых производственных мощностей, кадров, материальных и финансовых ресурсов. В структуре себестоимости продукции основное место занимают затраты на сырье, основные материалы — более 59%, заработную плату 15,7%.

В 2007 году валовой выпуск продукции машиностроения сократился почти в 3 раза по сравнению с 2001 годом, а доля машиностроения в структуре промышленного производства за тот же период снизилась с 19,7% до 16,1%. С 2002 года основным препятствием на пути развития машиностроения стало сокращение инвестиций в развитие машиностроительного комплекса.

Постоянно снижается производство всех видов продукции. В 2009 году, по сравнению с базовым уровнем, производство зерноуборочных комбайнов особенно сократилось на 96,4%, тракторов на 91%, компьютеров на 89,1%, но незначительно мы наблюдаем снижение производства автомобилей, только почти в 2 раза. Холодильники 3 раза. Металлорежущие станки сократили свою продукцию на 88,6%, а турбины на 77,8%. Это связано с низким потреблением товаров, быстрой инфляцией, высокими налогами, поэтому мы наблюдаем слабую тенденцию развития производства.

Тяжелое машиностроение производит 60% товарной продукции отрасли; общий объем производства товарной продукции; в среднем дает 15%.

Прогрессивность отраслевой структуры определяется тем, насколько обеспечена реализация плана по повышению эффективности общественного производства и личного потребления, сферы услуг и других производственных площадей, потребляющих технику. Уровень рентабельности машиностроительной продукции в 1995 году составил около 21%, что в 2 раза ниже уровня 2000 года.

Основные факторы развития комплекса. Их наличие и состояние

Долгое время темпы развития машиностроения опережали развитие промышленности в целом.

В развитии машиностроения приоритетными являются два основных направления. Первое связано с решением социальных проблем: производство машин и оборудования для агропромышленного комплекса, легкой промышленности, медицинской техники и предметов оборудования. Второе направление: развитие электроэнергетики и электротехнической промышленности, производство компьютерных технологий, приборостроение и резервуаростроение.

Расположение машиностроительных предприятий напрямую зависит от характера выпускаемой продукции: широты ассортимента, массы выпускаемой продукции, масштабов производства продукции народнохозяйственного, общепромышленного, промышленного или разового применения. В то же время на эффективность развития влияет ряд факторов: научно-технический прогресс; специализации; сотрудничество; концентрация; сочетание производства; наличие трудовых ресурсов; близость к источникам сырья, материалов и потребителей; объем транспортных работ и транспортные расходы. Среди этих факторов, специализация и сотрудничество играют важную роль, создавая новые возможности для размещения производства.

Специализация раскрывает организацию массового производства, способствует более рациональному использованию оборудования и повышает технический уровень. Она включает в себя концентрацию основной производственной деятельности на производстве отдельного продукта, части продукта или выполнении только определенных операций и его производстве. Развитие этого фактора выражается в четком разделении труда между отдельными предприятиями одной отрасли. Таким образом, автомобильная промышленность представлена производителями различных классов, автобусов и троллейбусов.

Специализация является важнейшим направлением интенсификации машиностроительного производства. Благодаря этому обеспечивается рост производительности труда и повышение эффективности развития. Например, в Камский автомобильный комплекс входят 6 крупнейших специализированных заводов: ремонтно-инструментальный, литейный, дизельный, пресс-каркасный, кузнечно-прессовый и автосборочный. Они оснащены оборудованием и технологическими инструментами, которые позволяют относительно быстро, без дополнительных затрат, перейти с производства одних типов транспортных средств на другие.

Специализация в машиностроении делится на предметные, технологические, детальные. Отрасли отраслевой специализации производят технологическое оборудование для различных отраслей промышленности, таких как промышленность, строительство, черная и цветная металлургия, электроэнергетика и транспорт. Технологическая специализация производит различные виды литья, ковки и других изделий. Подетальная связана с производством литья, ковки и прессования изделий.

Специализация промышленного производства привела к широким связям в кооперационных поставках между предприятиями различных отраслей хозяйственного комплекса: металлургического, химического и текстильного. Сотрудничество осуществляется как внутри отрасли, так и с другими заводами других отраслей, поставляющими металлы, пластмассовые изделия, стекло. Кооперация означает участие в процессе производства готовой продукции нескольких предприятий, каждое из которых выполняет определенную технологическую операцию. Например, Волжский автомобильный завод связан совместными поставками с более чем 300 субподрядчиками, в том числе из стран дальнего зарубежья, поставляя ему более 100 комплектующих и 500 наименований материалов. На их долю приходится более 55% стоимости продукции.

Сотрудничать должны предприятия, расположенные на близком расстоянии друг от друга. В этом случае сотрудничество в рамках первого экономического региона занимает особое место, что сокращает дальнейшие перевозки и способствует комплексному развитию экономики. Сотрудничество, в отличие от специализации, объединяет размещение предприятий, взаимодействующих друг с другом. На этой основе возникают машиностроительные комплексы, где различные заводы связаны совместным выпуском готовой продукции. Расширение сферы сотрудничества в области машиностроения приводит к увеличению числа субподрядных предприятий, которые поддерживают работу материнского завода.

На размещение филиалов инженерного комплекса также влияют природные факторы, но в меньшей степени. Влияние экономических факторов, таких как обеспечение территории трудовыми ресурсами, наличие стабильных транспортных связей, близость потребителей, специализация и кооперация производства, высокий научно-технический и трудовой потенциал, очень значительны. В машиностроении потребительский фактор влияет на распределение продукции больше, чем на сырье. Особую роль играют транспортный фактор, предложение рабочей силы и наукоемкий фактор.

В последние годы страны с дешевой рабочей силой оказались в более благоприятной ситуации для развития трудоемких отраслей машиностроения.

Продукция общего машиностроения имеет низкое качество, что объясняет слабость этой отрасли по сравнению с зарубежными странами. В целом, технико-экономический уровень поддержки машиностроительных предприятий и производительность машиностроительного комплекса также низки. Россия сильно зависит от импорта оборудования.

Благоприятным фактором для дальнейшего развития отраслей, требующих квалифицированной рабочей силы, является сеть научно-исследовательских институтов и институтов.

Территориальная организация отраслей промышленности и ведущих предприятий комплекса

Машиностроение является одной из наиболее территориально распределенных отраслей. Но в некоторых областях он имеет профильное значение, в то время как в других он удовлетворяет внутренние потребности и дополняет промышленный комплекс. Более 85% продукции машиностроения и металлообработки производится в европейской части России. Большое значение имеет возрастающая роль восточных регионов.

Многие факторы влияют на расположение машиностроительных предприятий. Среди основных следует выделить: транспорт; наличие квалифицированных трудовых ресурсов; потребитель; естественно; ингредиенты; развитие науки и техники в эпоху научно-технической революции. Это во многом зависит от сложности продукции, уровня квалификации рабочих и служащих. Особенно важна роль квалифицированного персонала в развертывании трудоемких отраслей, таких как электротехника, радио, электроника, приборостроение, станкостроение.

Создание специализированных машиностроительных заводов в средних и малых городах России позволяет более полно использовать трудовые ресурсы и значительно повысить их экономический потенциал.

Машиностроение как основной потребитель металла имеет широкие связи, прежде всего с черной металлургией. Территориальная конвергенция этих отраслей позволяет металлургическим заводам использовать отходы машиностроения и специализироваться в соответствии с их потребностями.

Машиностроительная промышленность, производящая малопереносную продукцию, расположена в зонах потребления. К ним относятся: сельскохозяйственное машиностроение, производство машин и механизмов для лесной промышленности, горное оборудование.

Особенности расположения машиностроительных предприятий определяют большую роль транспортного фактора в осуществлении кооперативных поставок и предоставлении готовой продукции потребителям. Вопросы специализации и концентрации инженерного комплекса во многом решаются в зависимости от транспортных возможностей и величины транспортных расходов. Формируя инженерные комплексы, они добиваются снижения транспортных расходов и расстояния транспортировки.

Следует также учитывать влияние на географическое расположение этих предприятий энергоемкости и капиталоемкости производства.

С развитием научно-технического прогресса и внедрением его достижений в экономику на размещение машиностроения все больше влияют: потенциал установления тесных связей по направлениям производственной кооперации; привлечение к научным основам, ориентация на квалифицированные трудовые ресурсы.

В Сибири и на Дальнем Востоке отрасль представлена в основном предприятиями электротехнической, тракторной и сельскохозяйственной техники, кузнечно-литейного оборудования. Рациональность дальнейшего расположения машиностроительных предприятий в этих районах определяется растущим спросом на продукцию, а также наличием энергоносителей, топлива, металла, воды, промышленных площадок, пригодных для строительства. Здесь можно создавать энергетическую и металлоемкую отрасли.

Российское машиностроение географически слабо ориентировано на потребителя. Подавляющее большинство продукции, производимой в восточных регионах, экспортируется в европейскую часть страны. Потребности Сибири и Дальнего Востока в машинах и оборудовании удовлетворяются на 70-90% за счет поставок из западных регионов и импорта.

Машиностроительный комплекс географически организован в виде определенных комбинаций различных предприятий, которые взаимосвязаны в производственном отношении. Итак, есть машиностроительные комплексы экономических районов страны.

В центральных регионах автомобильное строительство с многочисленными субподрядчиками, локомотивное и вагоностроение, речное судостроение, производство станков, подшипников, инструментов, прецизионных машин и приборов, энергетика и электротехника; производство машин и оборудования для промышленности и других отраслей экономики.

Северо-Запад и Север концентрируют энергетику и электротехнику; морское судостроение; вагоностроение; станкостроение, производство прецизионных станков и приборов; производство промышленного оборудования.

В Поволжье развито станкостроение и приборостроение, производство подшипников; авто строительство; речное судостроение; тракторостроение и агротехника; производство оборудования для нефтяной и химической промышленности.

Сельскохозяйственная техника представлена на Северном Кавказе; локомотивостроение; энергетика.

Горное, металлургическое и химическое оборудование производится на Урале; развитие вагоностроения; производство тяжелых станков, кузнечно-строительных и дорожно-строительных машин; тракторная техника; энергетика и электротехника; производство автомобилей, станков и инструментов.

Горно-металлургическое оборудование производится в Западной и Восточной Сибири; представлена тракторная и сельскохозяйственная техника; энергетика; станкостроение; электротехника и приборостроение; вагоностроение и речное судостроение.

Дальний Восток — это регион морского и речного судостроения, производства станков и промышленного оборудования.

Предприятия общего машиностроения ориентируются по направлениям потребления продукции. Однако такие факторы, как доступность персонала и близость сырьевой базы, также принимаются во внимание.

Сельскохозяйственная техника тяготеет к местам потребления готовой продукции и развивается во всех экономических регионах.

Крупнейшие заводы по производству комбайнов расположены на Северном Кавказе (Ростов-на-Дону, Таганрог), в Восточной Сибири (Красноярск). В Центральном регионе производят льняные (бежецкие), картофельные (рязанские, тульские), силосные (люберецкие) машины. Различную сельскохозяйственную технику и оборудование производят заводы, расположенные в Воронеже, Сызрани, Кургане, Омске, Новосибирске и Рубцовске.

Оборудование для предприятий по химической переработке сырья производится в Пензе, Туймазах, Кургане, Екатеринбурге, Ижевске, Петрозаводске.

Тяжелое машиностроение географически тяготеет к металлургическим базам. В то же время некоторые виды металлоемких машиностроительных отраслей, которые производят крупногабаритные станки с низкой транспортабельностью или узким отраслевым потреблением, расположены в зонах их потребления. Основные центры были сформированы на Урале и в Сибири.

Производство металлургического оборудования осуществлялось вблизи центров развития металлургии и потребления этой продукции: на Урале (Екатеринбург, Орск), в Центральном (Электросталь), Поволжье (Сызранский), Восточно-Сибирском (Красноярск, Иркутск), Дальнем Востоке. (Комсомольский-на-Амуре) районы.

Горнодобывающее оборудование производится на предприятиях, расположенных в основных угольных регионах страны: Западной Сибири (Прокопьевск, Кемерово), Восточной Сибири (Черемхово, Красноярск), на Урале (Екатеринбург, Копейск).

Производство оборудования для нефтегазовой отрасли расположено в нефтегазодобывающих регионах: Урало-Поволжье, Северном Кавказе, Западной Сибири.

Энергетика возникла и развивалась в основном в крупных центрах машиностроения, где сосредоточены высококвалифицированные рабочие. Мощные паровые и гидравлические турбины и генераторы производятся в Северо-Западном (Санкт-Петербург), Уральском (Екатеринбург), Западно-Сибирском (Новосибирский) регионах. Котлы производятся в Подольске и Белгороде. В Волгодонске был создан крупный центр атомной энергетики.

Предприятия по производству тяжелых станков и кузнечного оборудования расположены за пределами металлургических баз: Коломна, Иваново, Воронеж, Новосибирск.

Локомотивостроение развивалось там, где начала формироваться железнодорожная сеть страны. Пассажирские локомотивы — в Коломне, электровозы — в Новосибирске, тепловозы — в Муроме и Людинове, электропоезда — в Демихове.

Вагоностроение формировалось на тех же участках, что и локомотивостроение. Здесь учитывается наличие не только металла, но и древесного сырья. Основные грузовые вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайске, Абакане; двухэтажный — в Твери; Пассажир — в Санкт-Петербурге, Тверь; саморазгрузка — в Калининграде; изотермический- в брянске; трамвай в Усть-Катаве; для метро — в Мытищах, Санкт-Петербурге.

Судостроение тяготеет к морским берегам и речным портам. Основные центры морского судостроения сформировались на берегах Балтийского моря (Санкт-Петербург, Выборг), Белого (Архангельск), Баренцева (Мурманск).

Развертывание речного судостроения отражает роль отдельных военных маршрутов в грузообороте страны. Наибольшее количество крупных речных судостроительных заводов расположено на Волге (Нижний Новгород, Волгоград), Оби (Тюмень, Тобольск), Енисее (Красноярск), Амур (Благовещенск).

Средние машиностроительные предприятия расположены в районах, где есть электроэнергетика, достаточно высокая техническая культура и условия для широкого производственного сотрудничества.

Первые автомобильные заводы (Москва, Нижний Новгород, Ярославль) располагались в центрах развитого машиностроения, что стало основой для сотрудничества со сборочными заводами. Затем автомобильная промышленность стала развиваться на Урале и в Поволжье.

Тракторное машиностроение ориентировано на сферы потребления и источники сырья. Первые тракторы были изготовлены на Кировском заводе в Санкт-Петербурге. В 30-х гг. уже строятся в Волгограде, Челябинске, затем во Владимире, Липецке, Рубцовске.

Станкостроение изначально развивалось в старых станкостроительных центрах. На расположение заводов влияет сложность продукции, наличие квалифицированного персонала, центров исследований и разработок. В настоящее время крупные станкостроительные предприятия имеются во многих городах Центрального региона, Поволжья, Северного Кавказа, Урала и Западной Сибири.

Приборостроение сосредоточено в Центральном регионе (Москва и Московская область), на Северо-Западе (Санкт-Петербург), в Центральном (Москва, Александров) и Центральном Черноземье (Воронежская). Основные центры электротехнической промышленности находятся в Восточной Сибири-Минусинске.

Машиностроительные предприятия по производству металлических изделий, сварных конструкций и конструктивно простых машин расположены повсеместно.

Перспективы и пути развития комплекса в рыночной экономике

Распад СССР как единого государства и образование новых независимых республик способствовали обострению коллапса в экономике. Нарушение договорных обязательств по поставкам продукции, натурализация обмена, появление широко распространенных бартерных сделок придали большую интенсивность развитию экономического сепаратизма республик и отдельных регионов. Сложившиеся отношения на поставку комплектующих и готовой продукции машиностроения меняются. Высокий уровень территориального разделения труда, а также монополизм, свойственный машиностроительному комплексу СССР, привели к отсутствию в России ряда отраслей, необходимых для нормального функционирования машиностроительного комплекса как все.

Радикальные рыночные реформы и конверсия военного производства в 1992-1996 годах привели машиностроительный комплекс к кризису. Спрос на продукцию, который резко изменился в первой половине 1990-х годов, привел к сокращению производства, снижению темпов научно-технического прогресса, разрушению экономических связей, неконкурентоспособности продукции и старению основных фондов. Возник дисбаланс между производственным потенциалом и практическим уровнем производства. Доля машиностроительной продукции в общем объеме российского экспорта резко сократилась, составив в 1995 году -3,7%. Кризисные процессы в отрасли ухудшились из-за высокого уровня концентрации и монополизации производства. Структурная перестройка в машиностроительном комплексе идет медленно из-за плохой адаптации к работе в новых экономических условиях и нехватки оборотных средств у предприятий.

В настоящее время практически все предприятия гражданского строительства стали акционерными обществами. Однако на большинстве приватизированных предприятий существенных изменений в структуре, номенклатуре и объемах производства еще не произошло.

Все эти явления привели к необходимости создания конкретной программы развития машиностроительного комплекса в условиях рыночной экономики. Основные перспективы и пути развития комплекса начали разрабатываться.

Был поставлен ряд задач, наиболее важными из которых являются:

Коренная реконструкция и опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, компьютерное производство.
Преодоление экономического кризиса, который привел к резкому сокращению производства, разрыву внутрирайонных и межрайонных отношений и потере конкурентоспособности многих товаров на мировом рынке.
Разработка и внедрение новых базовых технологий для производства конкурентоспособной продукции.
Оживление инвестиционной деятельности.
Государственная поддержка высокотехнологичных отраслей. Без этого невозможно добиться технологической поддержки экономического развития и участия страны в качестве полноправного партнера в международном разделении труда.
Модернизация и техническое перевооружение действующих предприятий.
Широкая конверсия оборонных отраслей.

Важную роль должно сыграть внедрение передовых форм организации производства. В результате конверсии машиностроительные предприятия оборонной промышленности будут ориентированы на производство сложного, высокотехнологичного, высококачественного оборудования, а также машин и оборудования для легкой, пищевой промышленности и сельского хозяйства.

Заключение

Машиностроительный комплекс России имеет большое значение. От этого зависит рост производительности труда, объема продукции, качества и стандартизации выполнения работ, средств к существованию, благосостояния и развития всего общества в целом. Машиностроение оказывает существенное влияние на темпы и направления научно-технического прогресса в различных отраслях народного хозяйства. Состояние основных фондов ухудшилось. Они почти полностью устарели и изношены, поэтому им нужно радикальное обновление.

Структура машиностроения состоит из 19 крупных интегрированных отраслей и более 100 специализированных подсекторов и отраслей. Есть много отраслей, которые производят различные виды продукции. Наиболее выделяемыми среди них являются: тяжелые, общие, средние, производство прецизионных станков, механизмов, инструментов и инструментов, изделий из металла и заготовок, ремонт машин и оборудования. На машиностроительный сектор приходится 18,2% стоимости промышленного производства в стране. В основном наблюдается снижение производства по всем видам продукции. Особенно сократилось производство комбайнов на 96,4%, телевизоров на 93,7%, тракторов и компьютеров. Это связано с низким спросом на некоторые товары, с наличием необходимых производственных мощностей, персонала, материальных и денежных ресурсов.

Развитие машиностроительного комплекса зависит от ряда факторов: специализация, кооперация, концентрация, сочетание производства, научно-технический прогресс, наличие трудовых ресурсов, устойчивые транспортные связи, природный, сырьевой фактор. Из них наиболее важными являются специализация и сотрудничество. Благодаря им выделяется организация массового производства, оборудование используется более рационально, производительность труда повышается, а технический уровень повышается, поэтому разработка становится более эффективной.

Среди наиболее территориально распределенных отраслей — машиностроение. Среди множества факторов, влияющих на расположение отраслей и отдельных отраслей машиностроительного комплекса, можно выделить: материалоемкость, энергоемкость, трудоемкость, капиталоемкость, близость к источникам сырья, потребитель, природный фактор. Изделия машиностроения и металлообработки производятся в европейской части России. Большинство отраслей и ведущих предприятий комплекса расположены в Центральном и Уральском регионах.

Процессы, происходящие в экономике страны с переходом на рыночные отношения, влекут за собой большие изменения в структуре и развитии машиностроительного комплекса. В результате кризиса производство сократилось по всем видам продукции; Поэтому основными задачами долгосрочного развития являются стабилизация экономической ситуации, реформы, реконструкция, техническое переоснащение существующих предприятий и широкая конверсия оборонных отраслей.