Дипломная работа на тему: организация взаиморасчетов на железнодорожном транспорте

Оглавление:

У вас нет времени на дипломную работу или вам не удаётся написать дипломную работу? Напишите мне в whatsapp — согласуем сроки и я вам помогу!

В статье «Как научиться правильно писать дипломную работу», я написала о правилах и советах написания лучших дипломных работ, прочитайте пожалуйста.

Собрала для вас похожие темы дипломных работ, посмотрите, почитайте:

Дипломная работа на тему: организация взаиморасчетов на железнодорожном транспорте

Введение

Основными задачами транспорта являются более эффективное удовлетворение транспортных потребностей грузовладельцев и населения в целом.

Важную роль в процессе доставки товаров из мест производства в места потребления играют грузовые станции и примыкающие к ним подъездные пути промышленных предприятий. Постоянное совершенствование технологии их эксплуатации является одним из важнейших условий успешных перевозок грузов по железной дороге.

В организации транспортного процесса ведущую роль играют железнодорожные инженеры. В современных условиях от работников транспорта требуется высокий уровень знаний об организации производства.

Ведущая роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяется сравнительно невысокой стоимостью, массовостью, универсальностью, регулярностью, надежностью и скоростью перевозок, повсеместностью сети, возможностью доставки груза со склада отправителя на склад грузополучателя. Железнодорожный транспорт работает круглый год и в течение дня, обеспечивая массовые перевозки топлива, металлов, древесины, строительных материалов, удобрений, зерна и многих других товаров из всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства и жизнеобеспечение населения в городской и сельской местности.

Теоретическая часть

Железнодорожный транспорт обеспечивает единство экономического и стратегического пространства страны и является интеграционно-государственным сектором и стабилизирующим фактором экономики. В новых социально-экономических условиях основной задачей железнодорожного транспорта является предоставление транспортных услуг грузоотправителям, грузополучателям, населению, другим физическим и юридическим лицам.

В настоящее время необходимо не только транспортировать товары и соблюдать сроки их доставки, но и предоставлять транспортные услуги различных качественных классов, минимизируя потери при транспортировке и их стоимость. Для этих целей необходимо использовать удобные для грузоотправителей и грузополучателей технологии транспортного процесса, осуществлять перевозки с увеличенной скоростью, согласовывать оптимальные рабочие ритмы работы поставщиков, потребителей, железнодорожных перевозок и сроки доставки груза для отдельных грузоотправителей и грузополучателей, обеспечивать полноту и качество предоставляемых услуг.

Цели моей курсовой работы я определил следующим образом:

1. организация грузоперевозок.

2. характеристики подвижного состава.

3. характеристики груза.

4. планирование транспортировки.

5. маркировка груза.

6. погрузка и опечатывание груза.

7. документирование транспортировки. 8.

8. операции, выполняемые после прибытия груза к грузополучателю. 9.

9. ответственность железных дорог и заказчиков за перевозку грузов.

Организация грузовых перевозок.

Грузовые перевозки по железной дороге организуются на договорной основе.

Формы заявок на перевозку грузов, порядок заполнения и подачи таких заявок, их оформление и порядок расчетов указаны в Правилах перевозки грузов. По согласованию с грузоотправителем Белорусская железная дорога может установить иной порядок подачи заявок на перевозку грузов.

Белорусская железная дорога и ее предприятия не вправе отказать в заявке на перевозку грузов при наличии необходимых условий и возможностей для их перевозки. Белорусские железные дороги обязаны обеспечить своевременную доставку вагонов во все погрузочные пункты в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов.

Перевозка грузов осуществляется по маршрутам, группами, вагонными грузами, контейнерами и мелкими партиями. Условия перевозки грузов вышеуказанных видов грузов определяются правилами перевозки грузов.

Белорусская железная дорога и ее предприятия определяют потребность в подвижном составе на предстоящий календарный месяц на основании ежемесячных заявок грузоотправителей. Ежемесячные заявки должны также содержать объемы погрузки по маршрутам с указанием станций для разгрузки или отправки. Товарные грузоотправители могут формировать маршруты из однородных и разнородных грузов. Сельскохозяйственная техника, автотранспорт, нефтепродукты, удобрения, химия, промышленное сырье, огнеупорные материалы, зерно, сахарная свекла, строительные и другие сыпучие грузы декларируются к перевозке по маршрутам.

Начальник станции совместно с отправителем груза обязан не позднее, чем за 3 дня до начала оформления заказа на перевозку груза указать количество необходимых вагонов, контейнеров по дням, по видам груза, а при перевозке международным железнодорожным транспортом — также по железным дорогам назначения. Вышеупомянутые данные вводятся в расчетную карту.

Выполнение грузоотправителем ежемесячных и дополнительных заявок на перевозку груза фиксируется на учетной карточке. Форма и правила заполнения учетной карточки указаны в правилах перевозки грузов.

В случае непредоставления вагонов, контейнеров для выполнения заказа на перевозку груза, за который они отвечают, предприятия Белорусской железной дороги обязаны предоставить их в течение следующего месяца по требованию грузоотправителя для компенсации недопоставленного груза. Порядок восполнения недостающих грузов, возникающих по вине Белорусской железной дороги, устанавливается для товаров, заявленных к перевозке в международном железнодорожном сообщении начальником станции по согласованию с грузоотправителями, для товаров, заявленных к перевозке в международном железнодорожном сообщении, — Белорусской железной дорогой по согласованию с грузоотправителями, железными дорогами других государств, предприятиями и организациями других видов транспорта. В случае несоблюдения согласованного порядка пополнения запасов недогружаемого груза белорусские железные дороги несут ответственность за непоставку вагонов или контейнеров, а отправители несут ответственность за недекларирование груза к перевозке в соответствии с пунктом 110 настоящего Устава. Менеджер станции, по согласованию с грузоотправителем, может сократить поставки вагонов и контейнеров для погрузки с целью формирования маршрутов и консолидации перевозок, а также для пополнения перегрузок. Перевозка вагонов, контейнеров для погрузки по дополнительным заявкам осуществляется за плату, указанную в Руководстве по тарифам. Начальник Белорусской железной дороги имеет право выделять вагоны, контейнеры под погрузку в зависимости от наличия транспортных средств по требованию грузоотправителей без взимания платы за их предоставление. Руководитель Белорусской железной дороги может по просьбе грузоотправителя за плату, указанную в Тарифном руководстве, разрешить

Выход их транспортных средств на пути предприятий Белорусской железной дороги; смена станции железнодорожной перевозки груза, определяемая ежемесячной заявкой. Начальник отдела Белорусской железной дороги может за плату, указанную в тарифном руководстве, по заявлению грузоотправителя разрешить: перевозку товара в пределах одной станции (в пределах одного тарифного пункта); смену станции отправления товара в пределах Белорусской железной дороги в соответствии с заявлением.

Начальник станции может допустит плату, указанную в тарифном регламенте: замену одного вида вагона на другой, если перевозка данного груза в этом виде вагона допускается в соответствии с правилами перевозки грузов; замену станции назначения груза, указанного в принятой заявке; замену одного вида груза на другой в пределах групповой номенклатуры грузов, указанной в правилах перевозки грузов.

По договору перевозки груза Белорусская железная дорога обязуется доставить груз в место назначения и передать его грузополучателю, а грузоотправитель обязуется выплатить установленное вознаграждение за перевозку груза.

Грузоотправитель передает на станцию отправления заполненную накладную на каждое отправление, которая состоит из листов оригинала накладной, дорожной накладной, отрывной дорожной накладной (дополнительная копия дорожной накладной), квитанции о приеме груза (дубликат накладной), которая является договором перевозки груза. Грузоотправитель также должен приложить к грузовой накладной сопроводительные документы, необходимые для проведения таможенных и иных процедур на всем пути следования груза, а также, при необходимости, сертификат и спецификацию. Предприятия Белорусской железной дороги не обязаны проверять правильность и достаточность сопроводительных документов, прилагаемых грузоотправителем к накладной. При задержке отправки или доставки товаров вследствие непредставления грузоотправителем, грузополучателем необходимых документов для проведения таможенных и иных процедур, неправильности или недостаточности представленных документов белорусские железные дороги взимают плату за пользование соответственно вагонами, контейнерами. Накладная оформляется на идентифицированного грузополучателя, подписывается грузоотправителем, сопровождает груз по всему маршруту и передается грузополучателю вместе с грузом на станции назначения. Для подтверждения принятия груза к перевозке железнодорожная станция выдает грузоотправителю квитанцию о приеме груза с календарной печатью железнодорожной станции на подпись в соответствующем месте раздела дорожной накладной. Форма накладных и других транспортных документов и порядок их заполнения определяются правилами перевозки грузов. При перевозке грузов навалом/насыпью в случаях, установленных правилами перевозки, накладная может быть выдана на весь маршрут или группу вагонов, а также на комплект контейнеров. Станции выдают грузоотправителям фрахта за плату, указанную в Тарифной инструкции, бланки перевозочных документов и заявок на перевозку и, по их просьбе, за согласованную сторонами плату, копии документов, в том числе расчетных карт, листы выдачи и вывоза для перевозки, а также индоссамент грузоотправителя. В соответствии с настоящим Уставом и иными правовыми актами Республики Беларусь грузоотправитель несет ответственность за правильность данных, внесенных в накладную, а также за последствия, вытекающие из неправильности, неточности или неполноты данных в накладной. Предприятия Белорусской железной дороги имеют право проверять правильность данных в накладной, в том числе выборочно проверять вес груза. В соответствии со статьей 120 настоящего Устава грузоотправитель несет ответственность за предъявление груза, запрещенного к перевозке или требующего при перевозке особых мер предосторожности, без указания таких мер или неправильного указания в накладной описания, характеристик или качества груза.

Товары будут приниматься к перевозке как на грузовой скорости, так и на высокой скорости по оплате более высокого тарифа. Отправления принимаются к перевозке на большой скорости в направлениях, определяемых начальником Белорусской железной дороги, скорость перевозки определяется отправителем и указывается в накладной. Если для перевозки груза допускается только определенная скорость, грузоотправитель должен указать ее в накладной.

Накладная рассчитывается на как можно более короткое расстояние для перевозки груза. Порядок определения данного расстояния устанавливается Белорусской железной дорогой с публикацией в Тарифном справочнике. В случаях, указанных в Тарифном справочнике, плата за перевозку груза рассчитывается исходя из фактически пройденного расстояния. По желанию грузоотправителей организации Белорусской железной дороги могут принять товар к перевозке в направлении, указанном грузоотправителями, в порядке, установленном Белорусской железной дорогой. В этом случае оплата за перевозку производится по фактическому маршруту перевозки.

Таможенное оформление грузов и багажа, перемещаемых через таможенную границу Республики Беларусь, осуществляется в соответствии с таможенным законодательством Республики Беларусь. Таможенное оформление грузов и багажа, перевозимых железнодорожным транспортом, определяется Положением о взаимодействии таможенных органов Республики Беларусь и Белорусской железной дороги, утверждаемым Председателем Государственного таможенного комитета и начальником Белорусской железной дороги.

При перевозках ОАО «Белорусская железная дорога», его предприятия, грузоотправители и грузополучатели несут ответственность в соответствии с законодательством Республики Беларусь за дорожно-транспортные происшествия, загрязнение окружающей среды, прерывание движения поездов по их вине и возмещают расходы, связанные с устранением последствий этих происшествий. В случае возникновения транспортных происшествий при перевозке грузоотправители и грузополучатели, получив соответствующее сообщение от ОАО «Белорусская железная дорога» или его организаций, обязаны немедленно направить своего представителя или мобильное подразделение с необходимыми средствами для устранения таких происшествий и их последствий.

Если грузоотправитель сдает и получает груз, перевозимый навалом, в контейнерах, то вес груза определяется и указывается в накладной. Тара и общий груз должны перевозиться с учетом веса и количества упаковок, указанных в накладной. Вес груза общего назначения и тарного груза определяется до предъявления к перевозке. Товары навалом, навалом и навалом, а также грузы, которые не могут быть взвешены на грузовых весах, должны взвешиваться на вагонных весах. Перечень грузов, которые могут перевозиться навалом, навалом и навалом, определяется Правилами перевозок грузов. Общий вес груза определяется путем взвешивания на весах или расчета веса по шаблону или стандарту. Определение массы грузов, загрузка которых до полной вместимости вагонов, контейнеров не может привести к их перегрузке, разрешается по расчетам, по измерениям. Способ определения веса груза определяется грузоотправителем в грузовой накладной.

Вес груза определяется предприятием Белорусской железной дороги — при погрузке груза в местах общего пользования, грузоотправителем — при погрузке груза в местах общего и не общего пользования. Определение веса груза с помощью шаблона, эталона, расчета или измерения во всех случаях производится грузоотправителем. Если у грузоотправителя нет соответствующего масштаба, Белорусская железнодорожная компания может предоставить свой собственный масштаб, если таковой имеется. За взвешивание груза на собственных весах Белорусская железная дорога взимает с грузоотправителя сбор, указанный в Руководстве по тарифам.

Железнодорожные станции принимают от грузоотправителей небольшие партии в соответствии с календарным графиком погрузки по направлениям. График приема мелких партий по дням и направлениям, установленным для конкретной станции, будет доведен до сведения грузоотправителей. Бытовые товары принимаются в день предъявления к перевозке. Грузоотправители могут производить небольшие партии грузов в комбинированных вагонах в соответствии с заявками на перевозку грузов. В таких случаях вагоны должны быть загружены мелкими партиями в соответствии с планом их формирования и установленными нормами загрузки.

При переадресации груза грузоотправитель (грузополучатель) обязан уплатить белорусской железной дороге сборы, установленные в тарифном руководстве. Порядок отвода грузов устанавливается правилами перевозки грузов. Плата за пользование вагонами (контейнерами) железной дороги или плата за время нахождения вагонов, контейнеров, находящихся в собственности или аренде грузоотправителя, грузополучателя на железнодорожных путях, принадлежащих предприятиям Белорусской железной дороги, а также плата за хранение груза подлежат уплате за простой вагонов, контейнеров при отклонении груза от маршрута до окончания оформления перевозочных документов. Белорусская железная дорога, ее предприятия выполняют приказ грузоотправителя, если груз еще не передан грузополучателю.

При изменении грузополучателя или пункта назначения груза груза грузоотправитель или грузополучатель, по просьбе которого вносится такое изменение, несет ответственность перед первоначальным грузополучателем (грузоотправителем) за последствия такого изменения и ведет расчет между грузоотправителем, первоначальным и фактическим грузополучателем.

Станция назначения обязана проверить вес, количество посылок и состояние при выдаче груза, если прибыл груз, загруженный предприятием Белорусской железной дороги; прибытие груза в неисправном вагоне (контейнере), а также в вагоне (контейнере) с поврежденными пломбами (стопорными и пломбировочными устройствами) или с пломбами (стопорными и пломбировочными устройствами) с проходящих железнодорожных станций прибытие груза с признаками неисправности, повреждения (порчи) при перевозке в открытом подвижном составе или в крытых вагонах (в том числе в специальных вагонах) без пломб (стопорных и пломбировочных устройств), если такая перевозка предписана правилами перевозки грузов прибытие скоропортящихся грузов с нарушением срока их перевозки или с нарушением температурного режима перевозки в рефрижераторных вагонах предприятий Белорусской железной дороги и железных дорог других стран; доставка из общественных мест товаров, разгруженных предприятиями Белорусской железной дороги. В указанных выше случаях тара и генеральные грузы выдаются с железнодорожной станции с контролем веса и состояния только в поврежденных местах. В случае повреждения тары или других обстоятельств, которые могут повлиять на состояние груза, железнодорожный вокзал обязан с учетом сопроводительных документов (счетов-фактур, накладных и т.п.) проверить груз в поврежденных местах с открытием этих мест. Контроль веса груза при доставке осуществляется в принципе так же, как и при погрузке этого груза. В случае отсутствия вагонных весов на станции приема или назначения сыпучие и упакованные грузы, не имеющие признаков неисправности, отправляются без проверки их веса на весах.

Если при проверке веса, количества штук или состояния груза в пункте назначения будет обнаружен его дефект или повреждение (порча), если эти обстоятельства подтверждены коммерческим досье, составленным в пути, пункт назначения обязан установить фактический размер этого дефекта, повреждения (порчи). При необходимости проведения экспертизы белорусская железнодорожная компания по собственной инициативе или по просьбе грузополучателя приглашает экспертов или соответствующих специалистов.

Белорусские железнодорожные предприятия осуществляют перевозку грузов в контейнерах, транспортных упаковках и на поддонах. Для перевозки грузов используются универсальные и специальные контейнеры. Специальные контейнеры являются собственностью грузоотправителей и грузополучателей и используются для грузов, требующих особых транспортных условий. Погрузка и выгрузка грузов в контейнеры и из них осуществляется грузоотправителями и грузополучателями. Погрузка и выгрузка контейнеров из вагонов и вагонов: предприятиями Белорусской железной дороги — в общественных местах; грузоотправителями и грузополучателями — в местах, не являющихся общедоступными. Универсальные и специальные контейнеры должны отвечать требованиям соответствующих стандартов и правил транспортировки грузов. Груз в контейнерах принимается железнодорожной станцией к перевозке за весами и пломбами (замыкающими и запечатывающими устройствами) грузоотправителей. Хозяйственные товары перевозятся в контейнерах под пломбами или закрывающими и запечатывающими устройствами предприятий Белорусской железной дороги или предприятий, организаций, оказывающих транспортно-экспедиторские услуги. Груз, прибывший в неповрежденном контейнере с неповрежденными пломбами грузоотправителя или закрывающими и запечатывающими устройствами, выдается грузополучателю без проверки веса, состояния и количества упаковок.

Белорусская железная дорога и ее предприятия в соответствии с законодательством Республики Беларусь могут оказывать транспортно-экспедиторские услуги грузоотправителям и грузополучателям с использованием услуг и работ, выполняемых железнодорожным транспортом, а также создавать для этих целей в установленном порядке транспортно-экспедиторские предприятия. В рамках договора об оказании транспортно-экспедиторских услуг другие субъекты транспортной деятельности в соответствии с законодательством Республики Беларусь могут также оказывать транспортно-экспедиторские услуги грузоотправителям и грузополучателям на железнодорожном транспорте. Расчеты с Белорусской железной дорогой, ее предприятиями, грузоотправителями, грузополучателями производятся безналично, в отдельных случаях — наличными в порядке и пределах, установленных законодательством Республики Беларусь.

Расчеты с физическими лицами, не связанными с предпринимательской деятельностью, осуществляются в наличной или безналичной форме в соответствии с законодательством Республики Беларусь. Все платежи, причитающиеся Белорусской железной дороге, ее предприятиям за перевозку грузов, до принятия груза к перевозке производятся отправителем на станции отправления. Окончательные расчеты в связи с перевозкой производятся грузополучателем на станции назначения до выдачи груза. Иной порядок расчетов может быть установлен соглашением между Белорусской железной дорогой, ее предприятиями и грузоотправителем (грузополучателем). Согласно договору между Белорусской железной дорогой, ее предприятиями и грузоотправителями, грузополучателями расчеты в связи с перевозкой грузов могут производиться специальными предприятиями (подразделениями) Белорусской железной дороги (центральный расчет). В случае несвоевременной оплаты грузоотправителем (грузополучателем) в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь, в пользу Белорусской железной дороги, ее предприятий взимается пеня. Предприятия Белорусской железной дороги имеют право прекратить деятельность по приемке или выдаче груза до оплаты грузоотправителем или грузополучателем перевозки и других платежей, причитающихся Белорусской железной дороге, ее предприятиям, в том числе предыдущей перевозки, в порядке, установленном правилами перевозки грузов. Если дополнительные документы не оформлены в течение 48 часов после уведомления о прибытии груза на станцию назначения, грузополучатель оплачивает сбор, указанный в Руководстве по тарифам. Порядок расчетов между Белорусской железной дорогой, ее организациями и грузоотправителями, получателями при перевозке грузов определяется правилами перевозки грузов.

Если форс-мажорные обстоятельства, война, осада, эпидемии или иные чрезвычайные обстоятельства препятствуют дальнейшей перевозке товаров и багажа железнодорожным транспортом, их сдаче грузополучателю, а также в случаях, указанных в пунктах 57, 103, 125 настоящего Устава, Белорусская железная дорога вправе реализовать такие товары и багаж. Порядок реализации определяется правилами реализации товаров и багажа, перевозимых железнодорожным транспортом, утвержденными Белорусской железной дорогой по согласованию с Министерством финансов и Государственным налоговым комитетом, а также иными нормативными правовыми актами Республики Беларусь.

Сумма, полученная от реализации груза, за вычетом суммы, причитающейся Белорусской железной дороге, ее предприятиям, перечисляется: грузополучателю, указанному в накладной, — в случае оплаты им стоимости груза; грузоотправителю — во всех остальных случаях. При невозможности перечисления указанной суммы грузополучателю или грузоотправителю она перечисляется в республиканский бюджет в сроки, установленные законодательством Республики Беларусь. Суммы, причитающиеся Белорусской железной дороге, ее предприятиям, перечисляются Белорусской железной дороге, ее предприятиям только в случае отсутствия их вины.

Предприятия Белорусской железной дороги вправе удерживать переданный им для перевозки груз за счет транспортных расходов и других платежей за перевозку в соответствии с законодательством Республики Беларусь. Требование Белорусской железной дороги о задержании груза удовлетворяется в установленном порядке за счет стоимости, полученной от реализации данного груза. В случае реализации в установленном порядке уполномоченными государственными органами груза, изъятого из государства, Белорусской железной дороге, ее предприятиям за перевозку этого груза возвращается сумма, причитающаяся Белорусской железной дороге, ее предприятиям за перевозку этого груза, из суммы, полученной от реализации этого груза, в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь.

Привязанные характеристики подвижного состава

Проектирование грузовых вагонов в грузовом парке влияет на безопасность перевозки, скорость движения грузов, эффективность перевозок, безопасность движения поездов, максимальное использование грузоподъемности и тоннажа, обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, сокращение времени простоя вагонов в процессе эксплуатации груза. Вагонный парк состоит из вагонов общего назначения (крытые вагоны, платформенные вагоны, полувагоны) и специализированных вагонов. Вагоны общего назначения могут перевозить практически любые грузы, в то время как вагоны специального назначения могут перевозить только те грузы, для которых они предназначены.

К специальным вагонам относятся цистерны, изотермические вагоны, зерновые вагоны, мукомольные вагоны, мукомольные навозные вагоны, цементовозы, самосвалы, хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений, зерна, специальные цистерны для перевозки цемента, муки, каустической соды, спирта, сжиженного газа, вязких веществ, двухэтажные платформы для железнодорожных вагонов, перевозчики тяжелых грузов и др. Вагоны могут быть как открытыми, так и закрытыми в зависимости от типа груза. Вагоны открытого типа имеют значительные преимущества перед крытыми вагонами: увеличена возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, уменьшено время простоя вагонов за счет ускорения погрузочно-разгрузочных работ, снижены затраты на строительство, ремонт и техническое обслуживание, возможна перевозка длинномерных, крупногабаритных грузов. Одной из важных характеристик грузового вагона является его грузоподъемность, под которой понимается максимальная нагрузка на конструкцию вагона, установленная МПС в отношении безопасности движения поездов. Удельный вес вагона — количество тонн на 1 м’ геометрического объема кузова (т/м’). Грузоподъемность и грузоподъемность вагона могут быть полностью использованы, когда удельная грузоподъемность равна плотности нагрузки, т.е. весу 1м’ груза в том состоянии, в котором он перевозится по железной дороге. Если плотность груза меньше удельного веса вагона, то вместимость вагона используется полностью, а тоннаж — не полностью; если плотность высокая, то справедливо обратное. Техническая норма загрузки и статическая нагрузка вагона используются при разработке планов по перевозке грузов железнодорожным транспортом. Техническая норма загрузки вагона — это обязательное количество груза, подлежащее погрузке в данный тип вагона при полном использовании его вместимости или грузоподъемности. Данный тариф устанавливается для каждого конкретного типа вагона при погрузке с данным грузом (в тоннах для вагонов, в килограммах для контейнеров).

Сетевые нормы погрузки вагонов разрабатываются и устанавливаются Министерством путей сообщения, локальные — дороги погрузки. Статическая нагрузка вагона — это количество тонн загруженного груза в среднем на вагон. Система нумерации автомобилей позволила объединить в одном восьмизначном номере неповторяющийся инвентарный номер, присвоенный данному автомобилю, его основное свойство и защиту достоверности считывания номера. Первая цифра обозначает тип транспортного средства: 2 — крытый вагон, 4 — платформы, 6 — полувагон, 7 — вагон-цистерна, 8 — изотермический вагон, 3 и 9 — другие вагоны (специальные и другие). Общей для всех грузовых вагонов (за исключением номеров других вагонов, которые начинаются с цифры 3) является кодировка оси. Вторая цифра номера обозначает количество осей и основные характеристики вагона. Цифры 0-8 представляют собой четырехосные типы, цифры 9 — восьмиосные. Все шестиосные вагоны и фургоны относятся к другим типам вагонов, и их серийные номера начинаются с номера 3 (шестиосные вагоны имеют номер 6, фургоны — номер 9). Кроме нагрузки на ось, второе число — объем для фургонов — объем кузова (0 — до 120 м’, 1 — свыше 120 м’, 4 — свыше 120 м’ с расширенными дверными проемами), для плоских вагонов — длина рамы (0 — до 13,4 м, 2 — 13,4 м и выше), Четырехосные открытые грузовые вагоны — напольные люки и торцевые двери (0 — с люками и торцевыми дверями, 4 — с люками без торцевых дверей, 8 — с кузовом порожнего вагона), вагоны-цистерны — специализация, рефрижераторные вагоны и рефрижераторные боксы — конструктивные особенности. Четвертый, пятый и шестой символы номера автомобиля определяют его серийный номер и не имеют характеристик. Цифра 9 в седьмой цифре означает, что автомобиль (за исключением рефрижераторов) имеет переходную платформу. Восьмая цифра — контрольная. Используется для проверки правильности считывания (передачи) номера. Используется в сочетании с другими цифрами номера. Автомобили-платформы используются для перевозки тяжелых, крупногабаритных или длинномерных грузов, контейнеров и т.д. Они имеют металлические и деревянные боковины и оснащены кронштейнами для крепления груза. Базовым типом вагона-платформы является четырехосная платформа грузоподъемностью 71 т с металлическими изогнутыми профильными бортами и бортами с клиновидным замком. При транспортировке грузов эти платформы не требуют дополнительного крепления досок короткими деревянными стойками. Для транспортировки крупнотоннажных контейнеров имеются специальные платформы, оснащенные соответствующими кронштейнами. Они основаны на четырехосных платформах-платформах, но в отличие от них не имеют каплебок и деревянных полов.

Вагон предназначен для перевозки непылевых, текучих (уголь, руда и т.д.), штабелируемых и кусковых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Цистерна предназначена для перевозки нефтепродуктов по железной дороге колеи 1 520 мм. Конструкция вагона состоит из котла и типичной платформы со сварной рамой, двух тележек модели 13-100, автоматического сцепления и автоматической системы торможения.

Котел изготовлен из низколегированной стали 09Г2С-12 и состоит из цилиндрического корпуса, полностью сварного с внутренним диаметром 3 000 мм и двух эллиптических днищ. В верхней части котла находится люк, герметично закрытый крышкой люка, предохранительный клапан и сливной клапан с тройной блокировкой, по желанию заказчика можно установить универсальное сливное устройство. Открытие, закрытие и фиксация сливного устройства производится сверху котла, дополнительный замок устанавливается снизу. Для обеспечения полного дренажа транспортируемого материала дно котла сконструировано с уклоном к дренажному устройству.

Это специальный вид транспортного средства, используемый для перевозки длинномерных грузов, т.е. грузов, которые из-за своего веса или габаритов не могут перевозиться на обычных платформах или в открытых вагонах. На железных дорогах СНГ используются транспортёры грузоподъёмностью от 55 до 480 тонн. Брутто вес транспортера определяет количество пар колес и, соответственно, конструкцию и количество элементов, передающих нагрузку на оси, а также размеры перевозимого груза — основную перевозочную конструкцию. Конвейер имеет усиленную опорную раму специальной формы, опирающуюся на две или более двух-, трех- или четырехосные тележки. Все конвейеры можно разделить на следующие типы в соответствии с их конструкцией: * Конвейеры с опущенной погрузочной платформой. Наличие опускаемой погрузочной платформы позволяет исключить или уменьшить негабариты при доставке грузов большой высоты; * Транспортеры типа платформы. Они имеют плоскую погрузочную площадку, покрытую сплошным листом, и предназначены, главным образом, для перевозки тяжелых грузов небольших габаритов.

Характеристики груза

Накладная — груз, представляемый в соответствии с единой накладной, требующей наличия отдельного вагона.

Контейнер — груз, представляемый в соответствии с единой накладной, для перевозки которого предусмотрен отдельный контейнер.

Малый — это партия ограниченного по весу и объему груза (от 0,02 до 5 тонн и объемом не более 1/3 вместимости вагона), представленная по единой накладной и для перевозки которой не требуется предоставление отдельного вагона или контейнера.

Группа — партия товара, представленная в соответствии с накладной и требующая предоставления более одного вагона, но менее одного маршрута.

Маршрут — партия товара, представленная в соответствии с единой накладной в количестве, равном пределу веса или длине поезда для маршрутов. Маршруты ошибочно называют пассажирскими поездами или «чопперскими поездами». Маршруты разделены:

Круговые развязки — когда маршрут следует по кольцевой развязке (например, на станции A уголь загружается на станцию B, после того, как маршрут прибывает на станцию B и выгружает уголь, мусор загружается на станцию C, после прибытия на станцию C и выгрузки мусора маршрут следует на станцию A пустой, затем цикл повторяется). Прямая доставка — когда маршрут не привязан к определенной станции и схеме (например, кольцу). Прямая доставка следует по маршруту от одного грузоотправителя до разных получателей, расположенных на одной и той же разгрузочной станции, или когда два или более маршрутов от погрузочной станции, объединенных в один, следуют до следующей технической станции, а затем разделены.

Комбинированный вагон — груз с различными наименованиями и номенклатурными грузами, представленный по одной накладной и следующий за одним получателем в одном вагоне.

Планирование перевозок

Повышение эффективности и качества железнодорожных перевозок во многом зависит от степени планирования и организации операционной деятельности.

В плане работ по эксплуатации указывается объем эксплуатации транспортного средства и качественные показатели его использования, а также размеры необходимых локомотивов и вагонов. Поэтому оперативное планирование работ часто называют планированием работ подвижного состава.

Работа подвижного состава планируется таким образом, чтобы план грузовых и пассажирских перевозок выполнялся полностью, с высокой производительностью и минимальными затратами.

При грузовых перевозках оперативный план для подвижного состава разрабатывается на основе схем грузопотоков по участкам или дорогам.

Процедура разработки плана выглядит следующим образом:

1) устанавливаются тарифы на вагоны для отдельных видов грузов, а также тарифы на погрузку, разгрузку, прием и доставку грузов. Плотность транспортировки в тоннах переводится в железнодорожные вагоны и определяется пробег загруженных вагонов;

2) устанавливается баланс пустых вагонов по станциям и участкам. Пункты разгрузки грузовых и избыточных порожних вагонов соединены с пунктами погрузки грузовых и избыточных порожних вагонов с учетом структуры вагонного парка. Построена схема движения порожних вагонов и определена суммарная протяженность пустых, а затем и суммарных пробегов вагонов;

3) Рассчитайте брутто тонны миль на секцию. На основании имеющихся длин колеи на станциях приема и отправки и предполагаемых весовых нормативов определяют пробег и плотность движения поездов по участкам;

4) Определить линейный пробег локомотивов исходя из предполагаемого количества пар поездов по участкам и расположения маневровых и двойных тяговых участков;

5) Определите количество выделенных маневровых локомотивов и их пробег, исходя из прогнозируемого разворота вагонов на каждой станции.

Используя данные о количестве и продолжительности остановок консолидированных поездов на промежуточных станциях, определите объем маневровых работ, которые должны выполняться поездными локомотивами;

6) Необходимый парк вагонов и локомотивов рассчитывается на основе данных о пробеге транспортных средств и данных о работе депо и станций.

В коммерческом транспорте показатели определяются так же, как и в грузовом. При разработке каждой части плана рассчитываются сводные показатели, характеризующие качество работы департамента или дороги.

Планируется работа подвижного состава в физических вагонах. Объем работ определяется в среднем за день. Поэтому в первую очередь необходимо произвести перерасчет движения товаров в вагонных перевозках. Пересчет производится с помощью индикатора статической нагрузки. Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, прием, плотность грузоперевозок и т.д.), делится на значение статической нагрузки.

Очень важно правильно определить среднее значение sh1anvu10 статической нагрузки, так как оно определяет размер маршрута транспортного средства и необходимый автопарк.

Статическая нагрузка определяется отдельно для каждой массы нагрузки и каждой планируемой группы нагрузок. Учитываются типы вагонов, в которых можно перевозить этот груз (крытые вагоны, платформы, цистерны и т.д.), удельный вес каждого типа вагона при перевозке груза и техническая норма загрузки каждого типа вагона для перевозки этого груза.

Маркировка грузов

Отправления и грузы общего назначения должны маркироваться в соответствии с правилами доставки и перевозки грузов, независимо от соответствия маркировки требованиям, предъявляемым к другим видам транспорта. Содержание транспортной маркировки, место и способ нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных этикеток и надписей должны соответствовать ГОСТ 14192-96 «Маркировка товаров». Транспортная маркировка состоит из основной, дополнительной, информационной надписей и маркировки при транспортировке.

Основные надписи должны содержать:

— полное или сокращенное имя грузополучателя;

— полное название станции назначения

— количество пакетов в партии и номер партии в пределах

Представляется в виде дроби: числитель — порядковый номер одной позиции внутри партии, знаменатель — количество позиций внутри партии).

Количество упаковок и номер отправки должны быть указаны при перевозке разнородных или сортированных товаров в одной и той же упаковке (например, табачных изделий разных видов и марок в коробках) или однородных товаров в сортированной упаковке, или если смешивание разновидностей в партии однородных товаров не допускается. Они также указываются при перевозке комплектов оборудования, при перевозке с перегрузкой по маршруту или при перевозке грузов в вагоне небольшими партиями.

Дополнительная маркировка должна включать

— название места отправления с указанием станции отправления и перевозчика;

— железнодорожная разметка, которая должна быть прикреплена к каждому вагону.

Место для перевозки грузов с небольшими партиями.

Железнодорожная разметка — дробь: числитель — знак перевозчика и тире — количество цифр в грузе; знаменатель — код станции отправления в соответствии с Тарифным справочником № 4 (Книга 2): в случае разметки, две цифры будут помещены на каждую дверь с наружной разметкой, а две цифры — на каждую длинную сторону платформы или гондолы, помеченную вверх. Транспортная маркировка не должна наноситься, когда груз перевозится навалом и навалом. Транспортная маркировка должна наноситься на бумагу, картон, металл и другие этикетки. Железнодорожная маркировка наносится грузоотправителем (до предъявления груза к перевозке) в общественных местах. Железнодорожная разметка также указывается в соответствующей графе транспортных документов. Наличие железнодорожной разметки ускоряет отслеживание груза, когда он отделяется от транспортных документов, и позволяет определить ответственность грузоотправителя, принявшего груз к перевозке.

Информационные этикетки содержат вес брутто и нетто груза в килограммах. Допускается указывать количество в единицах вместо массы нетто. Эта информация может быть опущена, если она указана в маркировке, характеризующей упакованную продукцию: общие размеры упаковки в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота). Эти габариты не обязательно указывать, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 метра для перевозки грузов в полувагонах и 1,2 метра для крытых вагонов.

Обратная маркировка — это представление, указывающее на способ обращения с товаром. Необходимость использования таких символов определяется стандартами, техническими условиями на продукцию.

Допускается применение предупреждающих знаков, если невозможно выразить способы обращения с ними с помощью знаков манипуляции.

Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждый груз. Основная, дополнительная и информационная маркировка (за исключением веса брутто и нетто) может наноситься не на все упаковки, а, по крайней мере, на четыре, если единообразные грузы перевозятся прямым железнодорожным транспортом в вагонном сообщении.

1 — осторожный, хрупкий; 2 — термочувствительный; 3 — влагочувствительный; 4 — радиационно-чувствительный; 5 — соблюдение температурного интервала; 6 — скоропортящийся груз; 7 — герметично упакованный; 8 — крюк, не взятый напрямую; 9 — место сцепки; 10 — место подъема с автомобилем; 11 — не скошенный сверху; 12 — центр массы; 13 — тропическая упаковка; 14 — штабелирование запрещено; 15 — подъем непосредственно для груза; 16 — открывается здесь.

Формы товаросопроводительных документов и требования к их заполнению.

Движение груза оформляется товаросопроводительными документами, одинаковыми для всех участников процесса железнодорожных перевозок. Транспортный документ представляет собой железнодорожную накладную, состоящую из четырех листов: Лист 1 — оригинал накладной (выдается перевозчиком грузополучателю); Лист 2 — накладная (составляется в необходимом количестве экземпляров для перевозчика и участников транспортного процесса, включая как минимум два дополнительных экземпляра для каждой инфраструктуры, задействованной в перевозке груза, — один для станции въезда, расположенной в этой инфраструктуре, другой — для станции выезда из инфраструктуры); Лист 3 — накладная (хранится у перевозчика); Лист 4 — накладная (хранится у грузоотправителя).

Оригинал накладной вместе с коносаментом направляется в пункт назначения, где грузополучатель должен расписаться в коносаменте. Если транспортная накладная подтверждает заключение договора перевозки, то коносамент является документом, имеющим финансовое и информационное значение. Он служит для определения объема выполненного транспорта, доходов от него, правильности расчетов, соблюдения сроков поставки и информационного обеспечения автоматизированной системы EKIODV (единый комплекс комплексной обработки коносамента).

Квитанция о приеме груза выдается отправителю под роспись в соответствующей графе коносамента, подтверждает заключение договора перевозки груза, подтверждает прием груза к перевозке автомобильным транспортом от отправителя.

Квитанция коносамента остается на станции отправления. Используется для целей бухгалтерского учета и отчетности, а также для подготовки отчетности в системы ИУФРМ и АСОУП.

Перевозка вагонов, мелких партий и порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, оформляется одним из следующих бланков:

Лист 1 — на форме ГУ-27, листы 2, 3, 4 — машиночитаемая форма ГУ-29У ВК. Лист 1 должен быть заполнен грузоотправителем и передан перевозчику для дальнейшего заполнения. Листы 2, 3, 4 должны быть заполнены носителем на основе листа 1.

Листы 1, 2, 3, 4 — по формам ГУ-29-0. Листы 1, 2, 3, 4 накладной заполняются грузоотправителем и передаются перевозчику для дальнейшей обработки. Листовая форма накладной позволяет заполнять одинаково упорядоченные поля копировальной бумагой.

Лист 1 — машинописная форма ГУ-27УВК, листы 2, 3, 4 — машинописная форма ГУ-29УВК. Лист 1 заполняется грузоотправителем с помощью компьютера и передается перевозчику для последующей регистрации, а листы 2, 3, 4 оформляются на его основе с помощью компьютера.

Выгравировки и печати в товаросопроводительных документах не допускаются.

При необходимости изменения сведений, внесенных грузоотправителем в транспортный документ, грузоотправитель заполняет новый бланк данного документа. Изменения и дополнения, вносимые перевозчиком в транспортный документ, подтверждаются подписью перевозчика и проставленным на ней штемпелем. Транспортный документ не может быть использован для перевозки

— товары, которые по своей природе не разрешено перевозить вместе в одном вагоне.

— товары, требующие особых мер предосторожности с партиями, не требующими таких мер предосторожности

— товары, требующие соблюдения санитарных, ветеринарных и других требований

специальные стандарты и нормы с товарами, которые не требуют соблюдения таких стандартов и норм.

В товаросопроводительных документах в дополнение к текстовой информации содержится кодированная информация. Ящики для кодировочной информации расположены в ящиках в соответствующих разделах товаросопроводительных документов.

Транспортные документы должны быть заполнены в электронном виде, т.е. в электронной накладной:

— Грузоотправителем и перевозчиком, если существует договоренность об электронном обмене данными или обмене электронными документами между грузоотправителем и перевозчиком;

— Перевозчиком, когда отправление сопровождается электронной накладной;

— Грузополучателем и перевозчиком, если между грузополучателем и перевозчиком существует договоренность об обмене электронными документами.

К электронной накладной должна прилагаться электронная накладная без бумажных копий транспортных документов. При наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и грузополучателем перевозчик выдаёт в пункте назначения электронный оригинал накладной, подписанный электронной цифровой подписью перевозчика. Получение электронного оригинала накладной подтверждается электронной накладной, подписанной электронной цифровой подписью грузополучателя.

Заполнение накладной грузоотправителем

Грузоотправитель указывает на лицевой стороне грузовой накладной провозную плату, данные вагона, наименование перевозчика и его код, станцию отправления, станцию назначения, полные наименования грузоотправителя и грузополучателя и коды, присвоенные им в соответствии с Российской классификацией предприятий и организаций (ОКПО), почтовые адреса, наименование юридического лица или полное наименование физического лица, счета за перевозку груза при отправке и доставке и код плательщика, коды станции пересадки, количество штук, вид упаковки, наименование и код груза, вес груза, если он определяется грузоотправителем или с его участием. Общее количество мест и общая масса груза, отправляемого к перевозке, указывается цифрами и прописью, а также способом определения массы (если таковая определяется грузоотправителем или с его участием). Следует также указать закрывающие и пломбировочные устройства, их тип и контрольные знаки, а также заявленную стоимость груза, номер согласованного транспортного предписания и дату, установленную для погрузки.

При перевозке и хранении грузов, требующих особых мер предосторожности, грузоотправитель указывает в верхней части грузовой накладной надписи и маркировку, предусмотренные правилами перевозки таких грузов, характеризующие особые свойства груза.

Грузоотправитель должен разборчиво подписать накладную и проставить на ней свою фамилию и инициалы, чтобы обеспечить правильность сведений, содержащихся в накладной.

На обратной стороне накладной в графе 1 отправитель подтверждает, что товар правильно размещен и закреплен в соответствии с требованиями Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. В графе 2 «Особые сведения и инструкции грузоотправителя» в случаях, предусмотренных правилами перевозки грузов и техническими условиями, грузоотправитель делает соответствующие указания (обозначение документов, количество поддонов, информация о съемном или стационарном оборудовании, которое не сдается грузополучателю вместе с грузом, меры предосторожности против замерзания груза и т.д.).

Погрузка и опечатывание грузов

Погрузка и выгрузка грузов в вагоны и на автотранспорт, а также выгрузка из вагонов и на автотранспорт осуществляются предприятиями ОАО «Белорусская железная дорога» в помещениях общего пользования, оборудованных необходимыми приспособлениями и механизмами, за исключением опасных, скоропортящихся, негабаритных и других грузов, указанных в правилах перевозки грузов; грузоотправителями и грузополучателями в помещениях общего пользования, если погрузка и выгрузка не является обязательной для предприятий ОАО «Белорусская железная дорога». В рамках договоров с грузоотправителями и грузополучателями предприятия Белорусской железной дороги могут производить погрузочно-разгрузочные работы в местах, не являющихся общедоступными, а также в местах общего пользования, если погрузочно-разгрузочные работы для них не являются обязательными. За погрузку и выгрузку товаров предприятия Белорусской железной дороги взимают с грузоотправителей и грузополучателей согласованные сторонами сборы. 40.

(40) Предприятия белорусской железной дороги обязаны представлять для погрузки технически здоровые вагоны и контейнеры, пригодные для перевозки определенных грузов, очищенные от остатков груза и мусора, не содержащие крепежных деталей, а также — при необходимости — промытые и дезинфицированные. Для погрузки должны быть поставлены цистерны и открытые вагоны-хопперы, подходящие для типа разгружаемого продукта. Вагоны-цистерны и вагоны-хопперы открытого типа должны быть подготовлены к погрузке грузоотправителями.

Коммерческая пригодность для перевозки конкретного груза определяется: Вагоны — грузоотправителями, если они загружены, или организациями Белорусской железной дороги, если они загружены; контейнеры, специальные вагоны — грузоотправителями. Перед загрузкой цистерн грузоотправитель проверяет, прежде всего, герметичность цистерны, техническое функционирование ее арматуры и универсальных опорожнительных устройств. Передача необработанных вагонов под погрузку допускается только с согласия грузоотправителя, порта (причала). В этом случае предприятие Белорусской железной дороги по его требованию вносит плату в размере 2 базовых величин за универсальный вагон и 3 базовых величин за специальный вагон в пользу грузоотправителя — предприятия внутреннего водного транспорта, которое обязано произвести очистку таких вагонов. Для очистки вагонов грузоотправителю, порту (причалу) предоставляется необходимое время, которое определяется по соглашению сторон. (часть 6 пункта 40 с изменениями, внесенными постановлением Совмина от 15.07.2002 N 949) (см. предыдущую редакцию текста).

41. 41 Погрузка груза в вагоны, контейнеры должна осуществляться на основании установленных технических норм их загрузки, но не более чем грузоподъемность по образцу, указанному на вагоне, контейнере. Технические нормы погрузки вагонов, контейнеров устанавливаются начальником Белорусской железной дороги исходя из необходимости максимального использования их пропускной способности и вместимости при обеспечении сохранности груза. Если технические нормы погрузки грузов не установлены, то Белорусская железная дорога, ее предприятия могут потребовать погрузки таких грузов до полного использования вместимости вагонов, контейнеров, но не более их вместимости. Если вагон, контейнер загружен сверх своей вместимости, грузоотправитель обязан разгрузить лишний груз. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах осуществляется в соответствии с требованиями Технических условий погрузки и крепления грузов. Перечень грузов, которые могут перевозиться на открытых транспортных средствах, определяется правилами перевозки грузов. 42.

42. Оборудование, устройства и материалы (опоры, подставки, проволока и т.д.), необходимые для погрузки, крепления и транспортировки, должны быть предоставлены грузоотправителями. Отдельные транспортные средства (хлебобулочные и овощные доски, печи) и упаковочные устройства (поддоны, стропы, муфты) могут быть предоставлены предприятиями Белорусской железной дороги за плату, указанную в Тарифном справочнике. Существующие установки должны быть в хорошем техническом состоянии. Установка погрузочно-разгрузочных средств, устройств и материалов производится грузоотправителем, грузополучателем груза или предприятием Белорусской железной дороги. Информация об установленном оборудовании, приборах и материалах указывается грузоотправителем в накладной в порядке, установленном правилами перевозки грузов. Все оборудование, приборы и материалы, принадлежащие грузоотправителю, передаются грузополучателю в пункте назначения вместе с грузом.

(43) При выходе грузоотправителя и грузополучателя из вагонов (контейнеров) для погрузки и разгрузки, а также при задержании этих вагонов (контейнеров) на станции отправления и назначения и в пути следования по причинам, не зависящим от грузоотправителя или грузополучателя (оформление грузовых документов, таможенное оформление и т.п.), они уплачивают Белорусской железной дороге, ее предприятиям соответствующий сбор, установленный Тарифным режимом. В период нахождения вагонов, контейнеров, находящихся в собственности или аренде грузоотправителя или грузополучателя на железнодорожных станциях для погрузки и разгрузки, а также на время задержки этих вагонов, контейнеров на станциях отправления или назначения и в пути по причинам, не зависящим от грузоотправителя или грузополучателя (оформление грузовых документов, таможенное оформление и т.д.), они оплачивают сборы Белорусской железной дороги. По основаниям, зависящим от грузоотправителя или грузополучателя (оформление транспортных документов, таможенное оформление и т.п.), они уплачивают Белорусской железной дороге и ее предприятиям сбор в размере 50 % от платы за пользование вагонами (контейнерами), установленной в Тарифном регламенте. Плата за пользование вагонами рефрижераторного участка Белорусской железной дороги и железными дорогами других стран рассчитывается исходя из времени окончания погрузки и разгрузки последнего вагона участка. Плата за пользование железнодорожными вагонами (контейнерами), представленными к погрузке, взимается с грузоотправителя независимо от штрафа за невыполнение заявки на перевозку груза.

44. начальник станции должен уведомить грузоотправителя или грузополучателя о времени погрузки или разгрузки вагонов и контейнеров не позднее, чем за 2 часа до времени погрузки или разгрузки. В соответствии с условиями договора организации ОАО «Белорусская железная дорога» вправе заблаговременно информировать грузополучателя о прибытии груза по его адресу.

49) Погруженные грузовые вагоны (в том числе специальные), цистерны должны быть опечатаны пломбами или закрывающими и уплотняющими устройствами АО «Белорусская железная дорога», если груз загружен им; грузоотправителя, порта (места посадки), если груз загружен ими. Кроме того, загруженные контейнеры должны быть опломбированы грузоотправителем. При открытии вагонов и контейнеров для таможенного досмотра компетентным таможенным органом применяются новые пломбы или закрывающие и опломбирующие устройства.

Перечень грузов, разрешенных к перевозке в вагонах без уплотнений и уплотнительных устройств, технические требования к уплотнениям и уплотнительным устройствам, их виды и порядок опломбирования вагонов и контейнеров регулируются правилами перевозки грузов. Пломбы, пломбировочные тиски, а также шнуры или проволока для опломбирования вагонов и контейнеров, а также пломбировочные и пломбировочные устройства приобретаются предприятиями Белорусской железной дороги у отправителей грузов за плату, указанную в тарифной сетке. Для опломбирования вагонов и контейнеров предприятия Белорусской железной дороги могут временно предоставлять грузоотправителям стационарные пломбировочные пороки и другие устройства для опломбирования в порядке, установленном правилами перевозки грузов.

Документальное оформление перевозок

Перевозка грузов оформляется транспортными документами, которые являются единообразными для всех участников процесса перевозки на железнодорожном транспорте. Транспортный документ, т.е. железнодорожная накладная, состоит из четырех листов: Лист 1 — оригинал накладной (выдается перевозчиком грузополучателю); Лист 2 — накладная (составляется в необходимом количестве экземпляров для перевозчика и участников транспортного процесса, включая как минимум два дополнительных экземпляра для каждой инфраструктуры, задействованной в перевозке груза, — один для станции въезда, расположенной в этой инфраструктуре, другой — для станции выезда из инфраструктуры); Лист 3 — накладная (хранится у перевозчика); Лист 4 — накладная (хранится у грузоотправителя).

— товары, которые по своей природе не разрешено перевозить вместе в одном вагоне.

— товары, требующие особых мер предосторожности с партиями, не требующими таких мер предосторожности

— товары, требующие соблюдения санитарных, ветеринарных и других требований.

Товары, требующие соблюдения специальных стандартов и правил, с отправлениями, не требующими таких мер; отправления, требующие соблюдения санитарных, ветеринарных и других специальных стандартов и правил; отправления, требующие соблюдения специальных санитарных и ветеринарных стандартов, с отправлениями, не требующими соблюдения таких стандартов и правил. Место для такой кодировки предусмотрено в ящиках бланков товаросопроводительных документов.

Заключение

Компания ООО «Северо-Запад» была создана в 1999 году в Витебске. Компания была создана с целью организации долгосрочной торговой сети.

Основное направление деятельности — оптовая и розничная торговля продуктами питания. ООО «Виктория» является дочерним предприятием холдинга ООО «Северо-Западная компания», созданного для реализации проекта и призванного в кратчайшие сроки занять свое место на рынке продуктов питания. Эта рыночная ниша была выбрана не случайно. Безусловно, на рынке продуктов питания в государственном и частном видах существует множество конкурентов, но продукты питания — это, пожалуй, единственный товар, который всегда будет востребован. Даже в случае резкого падения доходов, а значит и спроса населения, минимум, который останется у потребителя, будет потрачен в основном на продукты питания. Но не только в кризисных ситуациях продовольственный рынок имеет свои преимущества. В настоящее время, при удачном выборе места расположения магазинов, можно добиться наибольшего оборота от торговли продуктами питания. Именно на это направлена подготовительная работа компании.

Одним из основных направлений деятельности компании является: организация транспортировки продуктов питания от производства до потребления.

Список литературы

1. фрахтовые и торговые работы на железнодорожном транспорте. Опубликовано А.Ю. Костенко, Хабаровск, 1999.

2. Дерибас А.Т., Повороженко В.В., Смехов А.А. Организация грузовых и торговых работ на железнодорожном транспорте, Москва, 1980 — 236 с.

Нечаев Г.И., Бабушкин Г.Ф. Управление погрузочно-разгрузочными работами и грузовыми перевозками, Луганск, 2002. — 207 с.

1 Егоров В.Ф. Организация торговли: учебник для вузов / В.Ф. Егоров. — Питер, 2006. — 352 с.

2 Дашков Л.П. Организация, технология и дизайн торговых предприятий: учебник / Л.П. Дашков, В.К. Памбучиянц. — 6-е пересмотренное издание. М.: Дашков и К, 2005. — 515 с.

3 Организация и технология торговли: учебник / Под ред. Виноградова С.Н. — 2 изд. — Минск: Выш. Минск: Выше Шк. 2005. — 479 с.

4 Акулич И.Л. Международный маркетинг : учебник / И.Л. Акулич. — Минск: Выш. шк., 2006. — 544 с.

5 Дашков Л.П. Торговля и технология торговли: учебник для студентов / Л.П. Дашков, В.К. Памбухчиянц. — 4-е изд. пересмотрено. И добавить — М.: Дашков и К, 2002 г. — 596 с.

6 Экономика коммерческого предприятия: коммерческий бизнес : учебник / под ред. — М.: Инфра — М, 2008. — 314 с. (100 лет Российской экономической академии имени Г.В. Плеханова).

7 Виноградова С.Н. Коммерческая деятельность: учебник / С.Н. Виноградова, О.В. Пигунова. — Минск: Выше. — 2005. — 352 с.