Влияние подземного транспорта на тревожность - Преимущества, которые дает обществу развитая транспортная сеть

Оглавление:

Человечество создало множество способов и приспособлений для транспортировки: Существует автомобильный, автомобильный, сельскохозяйственный (тракторы и комбайны), железнодорожный, водный (речной и морской), воздушный и трубопроводный транспорт.

Транспорт играет уникальную роль, связывая все основные отрасли материального производства в единую систему экономической деятельности. Ни один из них не может развиваться без какой-либо формы транспорта.

В настоящее время роль транспорта стала сопоставима с естественными процессами движения материалов. Например, годовой взвешенный грузопоток по Волге составляет в среднем 18 млн. тонн, в то время как грузоперевозки по реке в конце XX века составляли 300 млн. тонн. К концу XX века по Волге перевозилось 300 млн. тонн грузов.

Весь земной шар покрыт густой сетью транспортных путей. Общая протяженность асфальтированных магистральных дорог превышает 1 млн км, воздушных трасс — 5,6 млн км, железных дорог — 1,5 млн км, магистральных трубопроводов — около 1,1 млн км, внутренних водных путей — более 600 000 км, морских путей — многие миллионы километров.

Преимущества, которые дает обществу развитая транспортная сеть

По данным экспертов, средний вклад различных видов транспорта в загрязнение воздуха, например, следующий: Автомобильный — 85%; морской и речной — 5,3%; воздушный — 3,7%; железнодорожный — 3,5% и сельскохозяйственный транспорт — 2,5%.

Развитие различных видов транспорта, особенно автомобильного, строительство автомагистралей привело к многократному увеличению прямого и косвенного воздействия на человека. Неблагоприятное воздействие на окружающую среду (вредные газы, шум, вибрации и т.д.), вызванное работой транспорта, сегодня затрагивает не только пассажиров, но и многих людей, находящихся вне транспортных средств и коммуникаций.

Характерным обстоятельством является то, что одновременно с усилением влияния современного транспорта на окружающую среду, возникающие изменения природных факторов все больше влияют, прямо или косвенно, на функционирование самого транспорта. При загрязнении воздуха, например, при резком увеличении плотности тумана, аэропорты перестают работать, движение на автомагистралях замедляется. Птицы также часто являются причиной гибели самолетов.

При всем многообразии воздействия транспорта на природную среду, источники можно разделить на две основные группы:

Транспортные коммуникации (автомобильные и железные дороги, аэродромы, трубопроводы и т.д.); они воздействуют на природную среду непосредственно, постоянно и длительное время;
Транспортные средства (автомобили, самолеты, суда и т.д.), оказывающие кратковременное воздействие на окружающую среду; они вызывают экологические последствия, которые могут исчезнуть со временем, но могут сохраняться в течение относительно длительного времени.

Негативное воздействие транспортных коммуникаций на природную среду и человека

Отчуждение земли. Транспортные коммуникации требуют использования воды, земли и воздуха, иногда огромного размера и объема. Подсчитано, что в США площадь земель, на которых расположены автомагистрали, железные дороги и аэродромы, составляет 101 тыс. км², а площадь городов — 109 тыс. км². Дороги занимают около 2% территории Великобритании, 6% Японии и Бельгии. В России общая протяженность дорог составляет более 0,5 млн км. В стране около 10 тыс. км² отведено под железные дороги.

Почворазрушительные процессы и деградация природных экосистем. При строительстве и эксплуатации дорог, трубопроводов, аэродромов почворазрушающие процессы: Оползни, оседание и эрозия. И часто развивается особый вид последней — дорожная эрозия, которая возникает в результате размыва и разрушения почв. Это создает группы оврагов вдоль колеи грунтовых дорог. Чтобы избежать эрозии в канавах, необходимо поддерживать в них травяной покров, а также сооружать бетонные лотки.

Наиболее опасными являются дороги, проложенные в тундре с хрупким и трудно восстанавливаемым растительным покровом. Летом дорога наполняется водой, а при уклоне становится промоиной, со временем превращаясь в овраги. Этот тип термокарста называется дорожной бороздой.

Природные комплексы, расположенные вблизи насыпей железных и автомобильных дорог, постепенно трансформируются и деградируют. Например, вдоль дорог развиваются болота шириной в сотни футов. В определенное время года в них развиваются патогенные микроорганизмы, которые в конечном итоге становятся очагами массовых инфекций.

Ухудшение агрохимического качества почвы и приземного слоя воздуха. Известно, что вдоль автомагистралей, железнодорожных путей и надземных нефте- и газопроводов почва сильно загрязнена свинцом, соединениями серы, нефтепродуктами и другими веществами. Особую опасность представляют твердые обочины шириной до 200 м с обеих сторон вдоль наиболее интенсивно используемых автомагистралей. Отмечено, например, что вдоль кольцевой дороги вокруг Москвы высаженные деревья быстро погибают. Категорически запрещается выращивать вдоль дорог сельскохозяйственную продукцию, собирать грибы и ягоды, пасти скот, особенно молочный (известны случаи отравления детей молоком от коров, пасущихся вдоль дорог).

Поверхностный слой воздуха вблизи дорог загрязнен пылью, состоящей из частиц асфальта, резины, металла, свинца и других веществ, некоторые из которых являются канцерогенными и мутагенными. Тем, кто любит гулять или бегать вдоль обочины, следует помнить об этом, особенно если они путешествуют с маленькими детьми: концентрация загрязняющих веществ наиболее высока в слое воздуха ниже 1 м от поверхности.

Гибель животных. Многие животные, в том числе крупные, погибают под колесами автомобилей. Это особенно актуально, когда шоссе пересекает традиционные пути миграции животных. Поскольку такие столкновения происходят ночью, в некоторых густонаселенных странах вдоль дорог устанавливаются специальные зеркала. Они отражают свет фар и создают переменный блик на темном фоне (например, в лесу), который отпугивает животных.

Физические излучения. Шумовое загрязнение от железных и автомобильных дорог, особенно с высокой плотностью движения, является фактором деградации городской среды обитания. Например, вдоль автомагистралей со скоростью движения нескольких тысяч автомобилей в час звуковое давление достигает 80-85 децибел (дБ), в то время как санитарная норма составляет 55 дБ. Поэтому в ряде стран, в том числе и в России (МКАД), вдоль наиболее оживленных магистралей устанавливаются специальные щиты или придорожные лесополосы для защиты населения.

Электромагнитные поля

Негативное воздействие на человека и другие живые существа оказывают электромагнитные поля, возникающие вдоль магистральных линий электропередач, особенно высоковольтных. Было установлено, что люди испытывают головные боли, повышенную утомляемость, ослабление рабочей памяти, повышенную раздражительность, ухудшение деятельности сердечно-сосудистой системы. Многие птицы и насекомые вблизи таких проводов теряют ориентацию в пространстве и погибают, когда летят на провода. Для защиты людей от опасного воздействия электромагнитного поля высоковольтных линий (ВЛ) вдоль этих линий устанавливаются санитарно-защитные зоны (СЗЗ). Так, для линий 330 кВ ширина такой зоны составляет 20 м с обеих сторон, для 500 кВ — 30 м, для 750 кВ — 60 м. В то же время, количество видов сельскохозяйственной продукции, которую можно выращивать для питания в СЗЗ, ограничено.

Альтернативные виды топлива

Спирты В ряде стран, особенно в тех, где имеются обширные плантации сахарного тростника, бензин все чаще заменяется топливом на основе спирта. В Бразилии, например, автомобили, использующие в качестве топлива чистые спирты, находятся в массовом производстве и широко используются. Доказано, что их эксплуатация значительно снижает уровень оксидов азота и углеводородов в выхлопных газах.

Общественный транспорт Стокгольма работает на метаноле с начала 1990-х годов. В результате сократился не только выброс загрязняющих веществ (в 5 раз), но и спектр токсичности компонента.

Все чаще внедряется так называемое комбинированное автомобильное топливо: Смеси на основе бензина и спиртов (метанол, этанол). При содержании спирта в топливе до 10% нет необходимости менять конструкцию двигателей внутреннего сгорания. Кроме того, введение спирта помогает повысить октановое число с 88 до 94, одновременно снижая содержание оксидов азота и углеводородов в выхлопных газах.

Водород Водород является перспективной заменой традиционному топливу в автомобилях. Двигатель, работающий на жидком водороде, не имеет запаха и не выделяет токсичных веществ, таких как свинец, азот и оксиды углерода. Жидкий водород почти в 10 раз легче бензина. В некоторых случаях водородные двигатели могут быть примерно на 50% эффективнее бензиновых, поскольку работают на обедненной смеси, имеют более высокую степень сжатия, очень малое опережение зажигания и полное сгорание с выделением водяного пара в качестве выхлопа.

Ученые разработали системы водородной безопасности, называемые дожигателями, которые нейтрализуют водород при малейшей утечке, подавая сигнал водителю.

Одним из препятствий для широкого использования водорода в качестве топлива для автомобилей является то, что его трудно получить в достаточном количестве и необходимо безопасно хранить во время процесса сгорания.

Жидкий азот. В США был разработан двигатель, в котором вместо бензина используется жидкий азот. Резервуар с жидким азотом, охлажденным до жидкого состояния, подключен к испарителю, который окружен «рубашкой», в которой циркулирует воздух. Жидкий азот, поступающий в испаритель, превращается (в результате быстрого повышения температуры) в газ, который выходит из испарителя под высоким давлением и приводит в действие электрогенератор. После выпрямления вырабатываемая при этом электроэнергия используется для привода электродвигателей, установленных на колесах. Выхлопные газы такого автомобиля состоят из чистого азота, который не загрязняет атмосферу.

Развитие альтернативных форм транспортных средств

Электромобили. Они питаются от аккумуляторных батарей, которые заряжаются через регулярные промежутки времени на станциях. Электромобили бездымные, тихие, компактные, их выбросы не требуют электричества, они просты в управлении и эксплуатации, и они гораздо экономичнее, особенно в городах. Это связано с высоким среднесуточным пробегом автомобилей в городе, скоростью и возможностью организации сети зарядных станций для аккумуляторов-батарей.

Сегодня несколько десятков тысяч электромобилей используются в ряде стран, в том числе и в России, для доставки продуктов, небольших грузов, почты и т.д. Десятки экспериментальных электробусов для пассажирских перевозок используются в Великобритании, Франции, США и других странах.

Солнечный электромобиль . Это комплекс, состоящий из электрической системы и солнечного коллектора, который обеспечивает подзарядку аккумулятора во время движения или стоянки. Солнечный коллектор поглощает солнечное излучение и преобразует его в электроэнергию. Он «хранится» в аккумуляторе до тех пор, пока не понадобится перед включением электродвигателя.

Теоретически, солнечный автомобиль должен иметь возможность передвигаться очень долго, поскольку единственным топливом для него является солнечный свет. Однако невозможность управлять автомобилем ночью или днем, когда небо затянуто облаками, остается серьезным недостатком.

Автомобиль с инерционным двигателем . Для хранения энергии вместо аккумулятора используется маховик. Эта инновация позволяет обходиться без двигателя, трансмиссии, радиатора, стартера и выхлопных газов. Электрический ток от стационарного источника используется для вращения супермаховика, который изготовлен из легкого, но прочного на разрыв углеродного волокна. При достижении заданных оборотов напряжение отключается. Однако вращение продолжается в течение нескольких часов, поскольку колесо superflywhee заключено в герметичную капсулу, из которой откачивается воздух, оказывающий сопротивление, а магнитный подвес устраняет трение в подшипниках. Эксперименты в полевых условиях показывают, что автомобиль с супермаховиком может разогнаться до 96,5 миль/ч всего за 6,5 секунды. Запас хода без подзарядки также обещает быть впечатляющим — до 600 км.

Автомобили с гибридными двигателями . Существуют активные попытки устранить недостатки электромобилей и солнцемобилей путем создания так называемых гибридных автомобилей.

Идея такого проекта заключается в следующем. Бензин из бензобака поступает в нагретый испаритель, а затем сгорает в первом реакторе. Из-за ограниченного доступа воздуха топливо частично окисляется с образованием водорода и угарного газа CO. Во втором промежуточном реакторе СО взаимодействует с водяным паром и в присутствии катализатора превращается в диоксид углерода CO2 и дополнительный водород. А процесс риформинга завершается в третьем реакторе. В результате из бензина получается водород, который преобразуется в электричество в топливных элементах, при этом также выделяются углекислый газ, вода и азот. Рабочая температура системы составляет 80ºC, избыточное тепло отводится обычным автомобильным радиатором. Расход бензина не должен превышать 3 л на 100 км.

Ведущие автопроизводители все активнее продвигают на мировой рынок автомобили с гибридными двигателями. Например, Toyota Group (Япония) планирует построить завод в Китае, где будет производиться 500 тысяч автомобилей с бензиново-электрическими двигателями. К 2010 году производство таких автомобилей должно достичь 1 миллиона единиц. Компания Ford (США) объявила о планах увеличить производство гибридных автомобилей до 250 тысяч единиц в течение ближайших 4 лет, что составит около 8% от всех производимых автомобилей.

На странице курсовые работы по психологии вы найдете много готовых тем для курсовых по предмету «Психология».

Здесь темы рефератов по психологии

Читайте дополнительные лекции: