Генри Форд, американский промышленник, изобретатель

Оглавление:

История успеха Генри Форда — это тернистый путь, по которому деревенский мальчик с ирландскими корнями стал основоположником современного капитализма.

Захватывающая история семьи Фордов началась задолго до рождения автомобильного магната. Дед Генриха Джон Форд и его семья приехали в Америку из Ирландии в середине XIX века. На новом месте ему пришлось начинать все с нуля. В чужой стране, без друзей, знакомых и крыши над головой, Джон Форд рассчитывал только на себя и поэтому много работал. Позже его внук сформулировал главный принцип всех Фордов: «Не бойтесь будущего и уважайте прошлое». Неспособность дает повод начать все сначала и действовать умнее». Клевалина Н. Генри Форд, король всей Америки / Н. Клевалина // Вокруг света. Люди и судьбы». — 2005. — №2. — С.22 Усердие ирландских поселенцев хорошо послужило семье.

Сын Джона, Уильям, к моменту рождения Генриха, уже прочно закрепился в Новом Свете. У него была большая ферма в Мичигане, где 30 июля 1863 года родился его первенец, который должен был стать будущим автомобильным магнатом. Он был одним из восьми детей Уильяма и Мэри Форд. Когда его родители не нуждались в его помощи на ферме или когда он сам не был занят починкой часов или сельскохозяйственных машин, Генрих брал уроки в местной сельской школе. В конце концов, он выучил основы арифметики, чтения и письма.

Жизнь в семье была довольно однообразной: вместе с родителями дети ухаживали за домом, работали на ферме, пасли свиней и с утра до ночи гуляли по полям. У Генриха были все шансы стать сильным стюардом фермы своего отца, но этого не произошло. Его гораздо больше интересовала работа машин. Мальчик постоянно откручивал и скручивал вещи, изучая строение простейших приспособлений, которые он видел в доме отца, и разбирая механические игрушки братьев и сестёр. Легенда семьи Форд гласит, что как только в доме появилась новая игрушка, дети прятали ее от будущего автодизайнера, крича: «Только не отдавай игрушку Генри!

Генри, как и все дети, интересовался строительством объектов. Но в то время как другие дети просто ломали вещи, докопавшись до сути дела, Генрих проявлял замечательное терпение, педантичность и осторожность для своего возраста.

Когда юному Форду было 12 лет, его отец подарил мальчику карманные часы. Он был нетерпелив и сразу же открыл их, чтобы увидеть механизм. Быстро изучив внутреннюю работу часовых механизмов, он начал ремонтировать часы по всему району, а также ремонтировать кофемолки, молотилки и другие механические приспособления для соседних фермеров. Так Генри заработал свои первые деньги.

Примерно в том же возрасте он пережил свой первый «технический» шок, который оказал непосредственное влияние на его дальнейшую жизнь. Возвращаясь из города на ферму, Генрих с отцом неторопливо ездили на повозке, когда, напугав лошадей, мимо проскочил локомотив — огромный, шипящий самоходный пароход. В тот день молодой Генри Форд дал себе клятву, что посвятит свою жизнь механике.

Как часто именно в раннем возрасте способности человека проявляются, а задача родителей — не упустить момент, помочь таланту развиться. Отец Генри понимал это и не держал сына на ферме. Неизвестно, подозревал ли старший Форд, что у его сына блестящее будущее, но он явно ему не помешал.

В 1879 году, когда Форду было 16 лет, он отправился в Детройт, чтобы попытать счастья, никому не сказав об этом. Сначала он устроился учеником на верфь братьев Флауэр, а ночью работал помощником часовщика. Жизнь была тяжелой, денег едва хватало на жизнь, но Генрих усвоил здесь еще один бесценный урок. Однажды инженер фабрики, увидев молодого человека, который с трудом тянет тяжело нагруженную повозку, закричал на него: «Держись крепче пальцами ног, тогда ты справишься». Форд всю оставшуюся жизнь помнил слова, случайно брошенные ему старшим другом. Позже, когда он стал крупнейшим производителем автомобилей в Америке, он вырезал эту фразу на стене в своей инженерной лаборатории.

Первая попытка Форда покинуть ферму отца и посвятить свою жизнь изучению механических устройств оказалась безуспешной. Поработав механиком на локомотивах Вестингхауса и спроектировав первую тележку с велосипедным колесом, молодой человек уступил умозаключениям отца, предложившего ему 40 акров земли вместе с тихой сельской жизнью, и вернулся на ферму.

Генри Форд и сложная техника

Казалось, что теперь его мечте не суждено было сбыться. Но Форд не был бы Фордом, если бы он сломался. Когда он вернулся на ферму, он не мог, как просил его отец, навсегда забыть о машинах. К будущему автоконструктору обратился за помощью соседний фермер, купивший сельскохозяйственную молотилку. Он был до смерти напуган «дьявольским» изобретением и не знал, как к нему подступиться. Генри помог ему и заставил молотильную машину работать на соседском поле. Вскоре Форд стал единственным человеком в районе, который знал, как обращаться со сложной техникой. Он начал работать на других фермеров, которые платили ему приличные деньги.

Существует легенда, что Генрих всегда помнил номер своей первой машины — «345» и, будучи уже влиятельным автопроизводителем, приказал своим помощникам найти эту молотилку. Машину нашли, разобрали, почистили, смазали, собрали и доставили в Форд. Магнат забрался в нее и отправился в поле молотить, как это делал в молодости. В тот знаменательный день ему исполнилось 60 лет. И пока Форд был молод и беззаботен, он ездил по всему штату в красивом дорогом костюме с чемоданом орудий труда и стационарной сельскохозяйственной техникой для фермеров, зарабатывая хорошие деньги.

Возвращение на ферму из Детройта, которое на первый взгляд могло показаться поражением для Форда в борьбе за осуществление его мечты, оказалось его победой. Позже, когда он стал крупнейшим промышленником Америки, Генри Форд признал, что, вернувшись домой, он нашел главную составляющую своего успеха — свою жену Клару Брайант: «Моя жена верила в мой успех еще сильнее, чем я». В то время как Генри Форд изучал научные и технические журналы и собирал механизмы, его жена Клара поделилась своими мечтами о создании автомобиля. Она подробно интересовалась его делами, но никогда не вмешивалась. Вместо этого снова вмешалась случайность: на соседней ферме размещалась упаковочная фабрика, где Генрих увидел «молчаливого Отто» — машину, работающую не на паре, а на бензине. Форд сразу же понял, что если он оснастит его колесами и рулем, то сможет получить то, о чем мечтал всю жизнь — автомобиль.

Когда Генри вернулся домой, он собрал вещи и вместе с Кларой отправился обратно в Детройт. Уильям Форд, навестив сына, нашел уютный фермерский дом заброшенным. На этот раз машины забрали у него сына навсегда. В Детройте Форд присоединился к местной компании «Эдисон Электрик» в качестве инженера. По ночам он исчезал в маленьком сарае недалеко от своего дома, где он разработал двигатель для будущего автомобиля.

Генриху предложили руководящую должность в Edison Electric Company, но Форд чувствовал, что если он захочет осуществить свою мечту, то ему придется перестать работать на других и отправиться в самостоятельное плавание.

Он собрал свой первый двигатель внутреннего сгорания в 1893 году, а его первый автомобиль с четырехтактным двигателем родился три года спустя. Самый легкий из первых автомобилей, с четырьмя велосипедными колесами, прикрепленными к раме, казалось, уже тогда предполагал, что его создатель будет подчеркивать низкую стоимость своей продукции в будущем. Х. Форд продал первую модель и на эти деньги собрал второй автомобиль, который, в свою очередь, также был продан для финансирования третьего автомобиля. В этом отношении Ford также заметно отличался от многих других автомобильных пионеров, которые никогда не расставались со своими творениями. Эта характеристика позволила ему предвидеть, что в будущем он будет активно стремиться к расширению, увеличивая продажи на массовом рынке, не рассчитывая на внешнее финансирование, предоставляемое за счет продажи эксклюзивных моделей состоятельным покупателям.

Долгое время Генрих не мог найти единомышленников, которые соглашались бы вложить деньги в его проекты, отказы шли один за другим. Только в 1903 году ему удалось зарегистрировать легендарную компанию Ford Motors и стать генеральным директором компании. Ford начал выпускать пробные модели Ford, но они не увенчались успехом. Изобретатель не переставал искать причину своих неудач, и однажды его осенило: ему пришлось создать простой и доступный автомобиль. Автомобиль, который могли купить не только богатые люди, но и простые американцы. Автомобиль не для роскошной жизни, а для простых клерков и фермеров, едущих утром на работу. Генрих сразу понял, что это гениальная идея, которая сделает его богатым и наводнит Америку автомобилями. Наконец, в 1908 году была создана самая распространенная модель — Ford T, ласково прозванный «Оловянным Ликетом». Этот автомобиль взорвал рынок и стал настоящим символом Америки начала двадцатого века.

Генри Форд, как реформатор промышленного производства.

В конце 1910-х — начале 1920-х годов карьера Генри Форда достигла своей наивысшей точки. Для его компании это десятилетие стало периодом устойчивого финансового роста. В 1945 году, окончательно передав дела компании своему внуку Генри Форду II, он ушел в отставку с поста президента своей корпорации и мирно жил со своей женой Кларой в своем поместье Фаа Лейн в Дирборне до самой смерти 7 апреля 1947 года, в возрасте 83 лет.

Генри Форд II вдохнул новую жизнь в компанию Ford Motor Company. Он реорганизовал систему найма, использовал известные со времен войны методы «мозгового штурма» для разработки стратегии компании и пригласил группу системных аналитиков. В результате реорганизации, продажи автомобилей и, как следствие, увеличение прибыли компании, строительство новых заводов, открытие двух огромных испытательных полигонов и инженерно-исследовательских лабораторий, появление новых моделей.

По условиям завещания Генри Форда, 95% акций компании перешли к Фонду Форда. Этот благотворительный фонд был основан в 1936 году, чтобы обеспечить семейный контроль над компанией. В 1956 году большая часть его акций была продана на открытом рынке, а Ford Motor Company приобрела основные черты типичной американской корпорации, и Ford Foundation стал самым богатым частным фондом в мире.

Таким образом, компания Ford Motor Company превратилась в гигантский промышленный комплекс, охвативший весь мир. В некотором смысле, история Генри Форда и Форда — это современная история Америки.

Когда мы говорим о непреходящих успехах и достижениях западного общества, рано или поздно мы задаемся вопросом, какие именно факторы привели к тому, что экономика этих стран так стремительно развивается. Эксперты неизменно ссылаются на свободу предпринимательства, неприкосновенность частной собственности и многое другое. Но есть еще кое-что: наука управления.

В определенные периоды истории появились талантливые менеджеры и изобрели новые методы управления. Генри Форда считают создателем «промышленности промышленности» ХХ века и человеком, который довел промышленную революцию до ее кульминации.

С самого начала своей карьеры Генри Форд хотел производить автомобили массового производства, которые имели бы очень простой дизайн и низкую стоимость. В те годы очень немногие люди могли позволить себе автомобиль. Однако Форд хотел «поставить мир на колеса» и поэтому стремился сделать автомобиль доступным для самых широких слоев населения. Моделью всех моделей была модель T (1908), получившая прозвище «Tin Lick», популярность которой была такова, что компании Ford не могли справиться с заказами. За первый год было продано более 10 000 автомобилей этой модели. Такая лавина заказов заставила Генриха найти что-то принципиально новое для организации труда.

Но в то время Ford, как и другие производители, собирал автомобили только на заказ. Машина тогда буквально строилась как дом. Сначала механик и его бригада искали и заказывали необходимые детали, а затем стали собирать машину поэтапно, начиная с шасси и несущей рамы. Ford постоянно не хватало квалифицированных рабочих для производства «ручных» машин. Уровень производства оставался низким, а цены на автомобили все равно не могли быть снижены из-за высокого уровня оплаты труда квалифицированных механиков.

Г-н Форд справедливо полагал, что если каждый работник останется на одном месте и выполнит одну конкретную операцию, то машина будет собираться быстрее и бесконечные часы человеческого труда сократятся. И для этого работник не должен переезжать с секции на секцию, а стоять на одном месте. Это сэкономит много рабочих часов. Чтобы проверить эту теорию, на заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган, шасси будущих автомобилей были соединены прочным канатом и физически перетянуты канатом. В соответствии с этой теорией, по мере продвижения шасси автомобиля, рабочие собирали машину поэтапно. Время было поразительным. Модель Т в течение рабочего дня выходила с конвейера из расчета один автомобиль каждые 10 секунд. Так создавалось общее создание автомобилей.

В 1913 году Генри Форд на заводе в Детройте начал внедрять новую схему работы по внедрению и установке в цехах компании непрерывной линии сборки автомобилей модели «Т». Это стало началом настоящей промышленной революции.

Но даже этого было недостаточно для Ford. Поскольку лавина заказов на его автомобили никогда не спадала, в 1913 году Генрих впервые в мире применил метод стандартизации взаимозаменяемых деталей изделий и конвейерной технологии сборки автомобилей. Это позволило ему повысить производительность на 40 — 60% всего за один год.

Для достижения своей цели и создания народного автомобиля Генри Форду необходимо было повысить уровень производительности завода. Первым шагом на пути к автоматизации производства стала установка компанией Ford и его инженерами машин для производства различных автомобильных деталей. Были также разработаны новые методы сборки автомобильных деталей, благодаря которым производственный процесс был значительно ускорен. Линия сборки на первом заводе Ford в Хайленд-Парке стала отправной точкой для развития массового производства по всему миру.

Генри Форд использовал опыт своих предшественников при создании компоновки своих заводов. Одним из них был Элиу Рут, который разработал производственный процесс для Samuel Colt, включавший отдельные этапы сборки. Эксперимент продолжался, и с каждым днем методология становилась все совершеннее, приближая настоящее массовое производство.

Чтобы сократить расходы на высокооплачиваемых специалистов, Генри Форд стандартизировал все детали. Теперь их могли собирать даже неквалифицированные рабочие. Дизайн сборочной линии был тщательно продуман, что позволило максимально оптимизировать работу производственной линии.

Производственный процесс был разделен на несколько основных этапов, что привело к четырехкратному увеличению скорости сборки. Ввод в эксплуатацию непрерывной линии сборки шасси позволил доставить требуемые узлы и детали на главный конвейер точно в заданное время. Если раньше на полную сборку одного шасси уходило двенадцать часов, то теперь это заняло чуть более полутора часов, что позволило ускорить процесс сборки шасси автомобиля в восемь раз.

Непрерывный конвейер

Сначала в каждом цехе была своя собственная движущаяся сборочная линия, но вскоре Ford принял принципиальное решение соединить все линии в один непрерывный конвейер. Последним шагом было создание единого конвейера, который проходил через многие цеха, где автомобиль собирался поэтапно. В результате готовый автомобиль покидал заводскую линию сборки на собственных колесах.

Кроме главного конвейера, были дополнительные подвижные линии, обеспечивающие своевременную доставку необходимых деталей в сборочные цеха. Точность и скорость были ключом к успеху массового производства во всем мире. Производство модели «Т» достигло рекордного уровня — каждые 10 секунд с конвейера съезжал новый автомобиль. Компания Ford снизила цены на свою продукцию и удвоила минимальную зарплату, которая теперь составляла 5 долларов в день. Ford смог не только выпустить первоклассные автомобили, но и значительно увеличить свою прибыль.

Ford фактически разработал системы производства, сборки и транспортировки, которые оказались беспрецедентными по своей мобильности и размерам и предвосхитили появление методов «точно в срок» в конце двадцатого века. Компания производила и собирала практически все выпускаемые ею вагоны, используя постоянно движущуюся главную сборочную линию и многочисленные вспомогательные линии, снабжавшие ее деталями, а также вертикальную интеграцию взаимозависимых узлов.

Сборочный конвейер, созданный компанией Ford, дважды толкнул маховик технологического прогресса. Впервые это сделало возможным массовое производство машин. Во второй раз, несколько десятилетий спустя, она сделала возможными автоматизированные сборочные линии. Ведь и сейчас вряд ли удастся создать эффективный универсальный сборочный робот, способный самостоятельно собирать, скажем, радио. С другой стороны, на сборочную линию можно поставить десятки или сотни различных машин, каждая из которых быстро и точно выполняет свою функцию.

Таким образом, влияние Форда на бизнес ХХ века и его вклад в организацию труда и производства трудно переоценить. До него в Америке не было бизнесмена такого масштаба.

Форд предопределял стратегию развития современного промышленного производства на протяжении всего столетия. Суть этой стратегии заключается в производстве относительно недорогой продукции, но очень продуманно распределенной. По мнению А. Чандлера, самым сильным качеством Форда как создателя американской автомобильной промышленности было его понимание значения слова «производительность».

Он действительно поставил всю Америку на колеса, автомобиль стал доступен среднестатистическому американцу.

Во многом Форду удалось достичь своей цели — облегчить труд за счет использования техники и создания множества новых рабочих мест за счет развития системы занятости, производства и маркетинга. Он действительно разработал высоко рациональную и прекрасно организованную систему производства. Сила его подхода к управлению заключалась в его прагматичном пионерском подходе к возможному.

Социально-экономические эксперименты Генри Форда

Генри Форд вошел в историю не только как один из пионеров автомобильной промышленности и основатель автомобильной компании Ford, но и как инициатор многих проектов в различных областях. Среди крупнейших из них — социальная программа 1914-1920 гг., в центре внимания которой были самые высокие зарплаты фабричных рабочих того времени при определенных условиях, а также строительство небольших заводов в сельской местности (1919-1945 гг.).

Веря в безграничные возможности реальной экономики и материального прогресса, Форд утверждал, что массовое производство делало товары дешевле, делало жизнь более комфортной, создавало новые рабочие места, а высокая прибыль позволяла «делить» их с рабочими. Форд считал, что рост производительности труда и рациональное использование ресурсов могут сделать процветающей любую страну, покончить с бедностью и безработицей.

Экономические проекты Форда сочетались с социальными утопиями и популистскими рецептами. Он обладал наибольшей свободой действий в качестве владельца закрытой компании, прибыль которой росла с головокружительной скоростью по мере расширения производства.

Очень показательным с точки зрения экономической идеологии Генри Форда является административный принцип, по которому был построен организационный порядок всех без исключения предприятий Форда. Этот принцип ранее был заложен в самой организации США, а теперь воспринимался «величайшим сыном своего времени» как Священное Писание и успешно реализовывался в машиностроительной промышленности.

Это звучало именно так: Как можно меньше административного духа в деловой жизни и как можно больше делового духа в административном бизнесе. На практике это означало, что все сотрудники завода Ford относились к категории материально ответственных лиц.

Форд признал новую тенденцию, возникшую в начале ХХ века — способность производить жизненные товары в количестве, достаточном для всех, в то время, когда люди на протяжении веков стремились отнять их друг у друга. Однако, чтобы реализовать эту возможность, по мнению Форда, предприниматель должен научиться получать прибыль не за счет снижения заработной платы и повышения цен, а за счет эффективной организации производства и материального стимулирования работников, которые должны рационально использовать увеличивающийся заработок. Дисциплинированные, трудолюбивые, трезвые, бережливые люди всегда живут лучше. Но как развить в работниках такие качества?

Население Детройта, где была сосредоточена автомобильная промышленность США, было этнически разнообразным. Наряду с американцами там жили иммигранты, многие из которых не могли приспособиться к жизни в Америке и были не самыми лучшими работниками. Они зарабатывали мало, переносили плохие условия труда и становились добычей торговцев и жуликов.

На странице курсовые работы по менеджменту вы найдете много готовых тем для курсовых по предмету «Менеджмент».

Здесь темы рефератов по менеджменту

Читайте дополнительные лекции: